拉达

拉达是伏尔加汽车制造厂（AvtoVAZ）的主要汽车品牌，该制造商位于伏尔加河畔的陶里亚蒂。公司起源于与菲亚特合作开发的苏联工业项目。20世纪60年代签署了建设和技术合作协议，AvtoVAZ于1970年开始生产汽车。首批车型是菲亚特设计的坚固改装版，经过强化车身、改进悬架、增加离地间隙以及适应恶劣道路、严寒冬季和有限维修基础设施的机械系统。这些车辆最初以“日古利”名称在国内销售，并以“拉达”名称出口。拉达品牌于1973年推出，并最终成为AvtoVAZ在各市场的通用品牌。 拉达早期的商业吸引力在于其简单、易于维护和低购买成本。苏联和其他国家的车主通常可以自行修理汽车，而海外买家则将其视为西方车型的廉价替代品。该品牌在东欧、前苏联国家、南美部分地区和其他价格敏感市场尤其强大。其声誉结合了实用耐用性与对基本构造和适度精致的认知。随着安全和排放要求变得更加严格，以及亚洲制造商在预算细分市场成为更强大的竞争对手，西欧销量在20世纪90年代下降。 1977年推出的拉达尼瓦是该品牌最具特色的早期车型。其紧凑的四轮驱动布局和独立悬架使其既适合农村多用途车辆，也适合休闲越野。后来的产品开发包括110系列、Kalina、Priora、Granta、Largus、Vesta和XRAY。Granta和Largus受益于与雷诺及雷诺-日产联盟的合作，而Vesta代表了AvtoVAZ更雄心勃勃的平台和设计努力。拉达的车型系列通常集中在紧凑型轿车、轿车、掀背车、旅行车、跨界车和经济型运动型多用途车，而非高端汽车。 雷诺于2008年收购了AvtoVAZ的少数股权，并在2016年的后续交易后成为其控股母公司。2021年1月，雷诺将拉达和达契亚置于一个联合业务部门，旨在协调平台、工程和产品战略。这一安排在俄罗斯入侵乌克兰及随之而来的制裁后结束。2022年5月，雷诺将其在AvtoVAZ的控股权以象征性价格转让给国有的俄罗斯汽车研究机构NAMI，同时保留与未来可能回购资产相关的合同权利。此后，AvtoVAZ恢复生产，车型和规格更依赖本地可用零部件。 在2022年后的时期，拉达强调国内生产、简化的车辆配置以及继续生产Granta和Niva等既有车型。由于进口零部件和技术获取的丧失，更新或更国际化的车辆生产受到干扰。公司后来为大规模组装准备了一款本地化改款的Vesta。拉达仍然与俄罗斯汽车市场紧密相关，定位围绕 affordability、实用实用性、可维修性和对当地条件的适应性。其主要现有产品线包括Granta、Vesta、Largus和Niva，以及Iskra和Azimut等更新的产品和概念出现在公司的车型规划中。

拉达的历史与AvtoVAZ的创建和转型密不可分。苏联政府和菲亚特在20世纪60年代制定了一项工业合作项目，旨在苏联建立大规模乘用车生产。1965年签署了初步协议，随后于1966年签署了技术合作议定书。工厂建在伏尔加河畔的规划工业城市陶里亚蒂，菲亚特的工业子公司Comau贡献了自动化和生产系统。 AvtoVAZ的第一款量产车VAZ-2101于1970年投产。虽然源自菲亚特124，但为苏联使用进行了大幅改装。工程师加强了车身，修改了悬架，增加了离地间隙，并修改了传动系统和制动系统。结果比原始西方市场设计更适合崎岖道路、寒冷天气和不定期维护。首批车辆以“日古利”名称在国内销售。然而，对于出口，选择了“拉达”名称，因为它更容易在国际上发音，并避免在某些外语中的不良联想。拉达名称出现在1973年，并逐渐成为AvtoVAZ的主要品牌。 该品牌早期的出口成功基于简单的价值主张。拉达汽车价格低廉，机械简单，相对容易维护，无需复杂的经销商网络。它们销往多个欧洲市场、加拿大、南美和其他地区。这些车辆吸引了寻求低价基本交通的买家，尽管其构造质量、舒适性和安全性通常被认为落后于当代西方标准。1977年的VAZ-2121尼瓦为该品牌提供了一个独特的产品。其紧凑的四轮驱动形式和独立悬架帮助其成为一款能力强大的越野车，该车型继续影响拉达数十年来的身份。 苏联解体后，AvtoVAZ在现代化方面遇到了相当大的困难。110系列轿车最终于1995年投产，随后推出了旅行车和掀背车衍生车型。五门尼瓦和Nadezhda小型货车扩大了产品线，但开发延迟和质量控制问题限制了竞争力。到20世纪90年代末，更严格的欧洲法规和亚洲制造商的竞争已将拉达挤出西欧大部分市场。 公司于2005年推出Kalina，2007年推出Priora，寻求改善其小型车产品并提高制造效率。雷诺于2008年购买了AvtoVAZ的少数股权，随后合作扩大。2011年推出的Granta成为核心的经济型车型。基于雷诺技术的Largus于2012年推出。Vesta于2015年在与雷诺-日产联盟合作开发的平台上投产，而XRAY跨界车于2016年开始销售。 雷诺对AvtoVAZ和拉达的控制带来了更多共享平台、零部件和工程资源。2021年，雷诺将拉达和达契亚重组为一个业务部门。这一战略在2022年因雷诺在制裁相关压力下退出其俄罗斯投资而中断。NAMI以象征性价格收购了控股权，AvtoVAZ回归更加以国内为中心的运营模式。 所有权变更后的生产优先考虑可以使用更少进口零部件组装的车辆。一些较新的车型暂时停产，而尼瓦和简化版Granta恢复生产。降低的规格包括移除或无法获得某些现代安全和电子系统，反映了供应限制和监管环境。拉达随后致力于本地化改款的Vesta，并继续开发未来产品。如今，拉达仍然是俄罗斯最具代表性的汽车品牌之一，其身份植根于 affordability、机械简单性、国内生产以及在困难操作条件下的实用性。

• 2023

  Vesta NG准备大规模组装

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  拉达宣布准备大规模组装本地化改款的Vesta车型。

• 2022

  俄罗斯国家重新控制

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  NAMI收购了雷诺在AvtoVAZ的控股权，使拉达回归俄罗斯国家控制。

• 2021

  拉达和达契亚整合

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  雷诺将两个品牌置于一个联合的拉达-达契亚业务部门。

• 2016

  XRAY开始销售

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  XRAY紧凑型跨界车进入市场，使用达契亚衍生平台，标志着拉达向现代跨界车形式的扩张。

• 2015

  Vesta开始生产

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  Vesta在拉达伊热夫斯克工厂开始生产，该平台是与雷诺-日产联盟合作开发的。

• 2012

  Largus推出

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  使用雷诺技术的Largus将拉达的产品线扩展到旅行车和实用家庭车细分市场。

• 2011

  Granta开始销售

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  Granta微型车作为与雷诺相关合作开发的关键经济型车型开始销售。

• 2008

  雷诺获得少数股权

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  雷诺收购了AvtoVAZ的少数股权，开始了更紧密的技术和战略合作时期。

• 2005

  Kalina推出

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  Kalina小型车系列进入市场，作为现代化AvtoVAZ产品线努力的一部分。

• 2004

  拉达成为俄罗斯市场统一品牌

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  AvtoVAZ在俄罗斯市场停止使用多种车型名称，并统一使用拉达名称和拉丁字母品牌标识。

• 1995

  110系列轿车投产

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  延迟的110系列轿车投产，后来扩展到旅行车和掀背车衍生车型。

• 1977

  尼瓦推出

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  VAZ-2121尼瓦成为AvtoVAZ完全自主设计的首款主要车型，并确立了拉达长期的越野身份。

• 1973

  拉达品牌推出

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  拉达名称被引入，最初用于出口市场，而国内车辆通常使用“日古利”名称。

• 1970

  VAZ-2101开始生产

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  AvtoVAZ开始生产VAZ-2101，这是菲亚特124的深度改装版。

• 1966

  签署AvtoVAZ合作议定书

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  菲亚特与苏联汽车当局签署了正式的科学和技术合作议定书。

• 1965

  菲亚特-苏联初步协议

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  苏联政府和菲亚特达成初步协议，为大型乘用车制造项目奠定了基础。

面向俄罗斯及其他价格敏感市场的经济、耐用且易于维修的车辆，强调恶劣路况适应性和当地运营条件。

• 四轮驱动多用途车 · 1977

  尼瓦传奇

  尼瓦传奇是1977年推出的原始VAZ-2121尼瓦的延续。其紧凑的车身、四轮驱动系统和独立悬架使其在非铺装路面上异常能干，同时保持相对简单的机械结构。该车型是拉达最知名的产品之一，至今仍与农村使用、冬季条件和越野机动性相关联。

• 运动型多用途车

  尼瓦旅行

  尼瓦旅行是以前与雪佛兰尼瓦相关的车辆的更现代衍生车型。它通过现代化的车身和设备包扩展了拉达的四轮驱动多功能产品，同时保持 affordability 和全天候实用性。

• 微型车 · 2011

  格兰塔

  格兰塔是拉达核心的低成本乘用车系列。它提供多种车身风格，包括轿车、掀背车、旅行车和Cross变体，也销售运动版。该系列围绕可及的价格、简单的工程和广泛的国内需求设计，使其成为品牌的核心销量产品之一。

• 紧凑型轿车 · 2015

  维斯塔

  维斯塔是在与雷诺-日产联盟合作开发的平台上开发的紧凑型家庭轿车。它提供轿车、旅行车、Cross衍生车型和运动版。维斯塔代表了拉达在设计、平台和设备标准方面的一次重大提升尝试，同时价格仍低于主流西方和高端品牌。

• 旅行车及实用家庭车 · 2012

  拉格斯

  拉格斯是基于雷诺技术的实用旅行车和多功能家庭车。它提供标准版、Cross版和压缩天然气版。该车型服务于需要货物容量和灵活内部空间的客户，包括家庭和商业用户，同时保持拉达的价值导向定位。

• 紧凑型跨界车 · 2016

  XRAY

  XRAY是拉达首款紧凑型城市跨界车，使用达契亚衍生平台。它将升高的跨界造型与前轮驱动乘用车架构相结合，旨在现代化拉达的城市产品形象。生产和可用性受到2022年后进口零部件和雷诺相关技术中断的影响。

• 乘用车

  伊斯克拉

  伊斯克拉是拉达较新的车型系列，以轿车、旅行车和Cross导向形式呈现。它旨在支持品牌未来的国内产品线，并扩大其在入门级和大型家庭车之间的覆盖。提供的参考资料中详细的生产和市场信息仍然有限。

• 跨界车

  阿齐穆特

  阿齐穆特是拉达跨界车名称，与品牌未来的产品规划相关。提供的参考资料确定了该车型，但未提供关于其生产规格、发布时间或市场可用性的足够确认信息。

• 2022

  将AvtoVAZ归还俄罗斯国家控制并购

  背景

  俄罗斯入侵乌克兰及相关制裁扰乱了雷诺的俄罗斯业务和获取国际零部件的能力。

  采取的行动

  雷诺将其在AvtoVAZ的控股权以象征性价格转让给NAMI，并声明未来可能回购的合同可能性。

  后续影响

  拉达和AvtoVAZ回归以国内为中心的运营模式，生产优先考虑可以使用更少进口零部件组装的车辆。

  来源

• 2022

  以简化规格恢复生产其他

  背景

  供应链限制使许多海外零部件和电子系统无法获得。

  采取的行动

  AvtoVAZ使用既有车型恢复生产，包括尼瓦和简化版Granta。

  后续影响

  重启保住了国内生产，但减少了一些现代安全和电子功能的可用性。

  来源

• 2021

  将拉达和达契亚合并为一个业务部门战略

  背景

  雷诺寻求协调其价值导向品牌，减少产品和工程活动中的重复。

  采取的行动

  拉达和达契亚被置于一个共享的拉达-达契亚业务部门。

  后续影响

  该安排是短暂的，并因雷诺2022年退出其俄罗斯投资而中断。

  来源

• 2008

  接受雷诺少数股权投资并购

  背景

  AvtoVAZ需要更好地获得现代工程、平台和国际汽车合作。

  采取的行动

  雷诺收购了AvtoVAZ的少数股权，并开始了与该制造商更深层次的技术关系。

  后续影响

  合作促成了后来的产品，包括Granta、Largus、Vesta和XRAY，雷诺最终成为AvtoVAZ的控股母公司。

  Renault investment. (2008)

  来源

• 2004

  统一国内品牌为拉达战略

  背景

  AvtoVAZ历史上曾使用不同的名称，包括日古利，用于国内和出口市场。

  采取的行动

  公司标准化了车辆名称、营销和文档，统一使用拉达品牌，并在俄罗斯市场采用拉丁字母呈现。

  后续影响

  拉达成为AvtoVAZ乘用车一致的商业标识。

  来源

1. 1Ladaen.wikipedia.org
2. 2Lada official websitelada.ru