Lada Izhevsk
拉达汽车在伊热夫斯克的生产基地或子品牌
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概览
伊日汽车指的是位于俄罗斯伊热夫斯克的汽车制造业务，其当前企业身份为拉达伊热夫斯克。该工厂始建于1965年，并于1966年12月12日开始组装车辆，最初利用其他制造商供应的零部件组装苏联莫斯科人衍生车型。其首款主要产品是IZh 408，即莫斯科人408的伊热夫斯克制造版本。生产迅速扩大：工厂第一年组装了约300辆汽车，到1967年12月产量达到约4000辆。莫斯科人412于1967年取代408成为生产线上的主力车型，并成为该厂自身衍生车型的长期基础。 尽管早期的伊热夫斯克汽车基于AZLK和莫斯科人的设计，但工厂逐渐发展出自己的造型和产品适应性。从1970年起，IZh版本的412通过不同的前大灯和格栅处理与原版区分开来，这些汽车以相对良好的制造质量而闻名。工厂还利用412平台制造适合苏联商业和家庭运输需求的车辆。1972年推出的2715厢式货车采用箱式货厢和双后门。随后在1974年推出了相关皮卡27151。这些车辆被国家组织使用，包括苏联邮政服务，部分皮卡还出口到海外市场。1975年推出的五门2125 Kombi成为另一款重要车型，并帮助伊热夫斯克确立了实用型掀背车和轻型商用车生产商的地位。 后苏联时代的转型造成了严重的财务和管理困难。1996年，该业务成为一家与伊兹马什武器工业集团相关的独立公司，名为DAO Izhmash-Avto。1990年代产量急剧下降，到1999年每年低于10,000辆。2000年，SOK集团收购了该公司，此后产量恢复。到2003年，该工厂生产约94,200辆汽车，包括日古利车型和Izh Oda。它还通过合同生产拓宽了制造角色，包括根据2005年的合作协议生产起亚Spectra轿车。 十年后财务问题再次出现。伊日汽车于2009年申请破产。该工厂及其资产随后被置于伏尔加汽车厂的控制之下，收购过程与2010年相关，到2012年春季，资产通过伏尔加汽车厂的联合汽车集团结构控制。在伏尔加汽车厂旗下，伊热夫斯克成为拉达和日产汽车的多品牌生产基地。它生产了包括拉达Granta、日产Sentra和日产Tiida在内的车型，而该工厂的制造质量使其成为拉达Vesta的选定生产地。伏尔加汽车厂首席执行官Bo Andersson支持将Vesta生产放在伊热夫斯克，而不是集中在陶里亚蒂。 拉达Vesta于2015年在伊热夫斯克投产，并成为该工厂的现代标志性产品。2017年12月，该工厂生产了其第500万辆汽车。2017年4月，生产业务更名为拉达伊热夫斯克汽车厂有限责任公司，反映了其融入伏尔加汽车厂和拉达结构。该工厂于2022年2月推出了新一代拉达Vesta，但伏尔加汽车厂后来将Vesta NG生产转移到陶里亚蒂，作为修订后的工业战略的一部分；生产于2023年3月在那里开始。伏尔加汽车厂还于2022年决定在伊热夫斯克开发电动拉达e-Largus，并于2023年宣布将Largus系列转移到该厂，转移项目计划于2024年下半年完成。因此，该业务已从苏联莫斯科人组装厂和独立的伊日汽车公司演变为伏尔加汽车厂的一个制造基地，专注于拉达生产和未来的电动化车辆。
沿革
伊热夫斯克汽车厂始建于1965年，并于1966年12月12日开始组装。其最初的角色是利用供应的零部件组装基于莫斯科人的汽车，从IZh 408开始。第一年产量达到约300辆，到1967年12月达到约4000辆。莫斯科人412于1967年取代408，并成为伊热夫斯克开发的几款衍生车型的基础。 在1970年代，工厂越来越多地调整其生产的设计。IZh版本的412获得了独特的前端造型，并被认为比一些莫斯科人同类车型制造得更好。工厂在同一平台上开发了五门掀背车和商用衍生车型。2715厢式货车于1972年进入市场，随后是1974年的27151皮卡。这些车辆服务于苏联国家和商业用户，包括邮政服务，部分皮卡出口。1975年推出的2125 Kombi掀背车成为该厂最知名的产品之一。2715和相关皮卡车型正式生产至1997年，据报道一些最终样品后来完成。 向后苏联经济的过渡导致产量急剧下降。1996年，该业务成为与伊兹马什相关的独立子公司，使用公司名称DAO Izhmash-Avto。到1999年，由于资金短缺和管理问题，年产量不足10,000辆。SOK集团于2000年收购了该公司，此后产量恢复。2003年，产量达到约94,200辆，包括日古利汽车和Izh Oda。该工厂还进入合同制造领域，根据2005年建立的合作伙伴关系生产起亚Spectra轿车。 伊日汽车于2009年申请破产。伏尔加汽车厂在随后的重组中收购了该工厂及相关资产，到2012年春季，这些资产通过伏尔加汽车厂的联合汽车集团子公司控制。该基地随后生产了多款拉达和日产车型，包括拉达Granta、日产Sentra和日产Tiida。伏尔加汽车厂选择伊热夫斯克生产拉达Vesta，部分原因是管理层认为该工厂的制造质量特别适合新车型。Vesta生产于2015年开始，该基地于2017年12月生产了其第500万辆汽车。 2017年4月，公司身份更新，联合汽车集团有限责任公司更名为拉达伊热夫斯克汽车厂有限责任公司。该基地从2022年2月开始生产新一代拉达Vesta，但伏尔加汽车厂随后将该车型转移到陶里亚蒂，生产于2023年3月在那里开始。伊热夫斯克反而被定位为未来Largus生产和电动化的基地。伏尔加汽车厂于2022年8月批准了在该基地生产电动拉达e-Largus的计划，并于2023年8月宣布将更广泛的Largus系列转移到那里，计划于2024年下半年完成。因此，该业务仍然是伏尔加汽车厂的一个活跃制造基地，尽管其产品组合和企业角色在其历史上多次变化。
- 2023
Vesta NG生产转移到陶里亚蒂
[2]伏尔加汽车厂宣布将新一代Vesta生产转移到其主要工厂。
- 2023
Largus生产转移宣布
[3]伏尔加汽车厂计划将拉达Largus系列转移到伊热夫斯克，计划于2024年下半年完成。
- 2022
拉达Vesta NG生产开始
[1]伊热夫斯克基地开始生产新一代Vesta，之后该车型被转移到陶里亚蒂。
- 2022
电动拉达e-Largus项目获批
[3]伏尔加汽车厂选择伊热夫斯克用于计划生产电动Largus衍生车型。
- 2017
产量达到五百万辆
[1]工厂于12月完成其第500万辆汽车。
- 2017
公司名称改为拉达伊热夫斯克汽车厂
[1]前联合汽车集团有限责任公司更名为反映其伏尔加汽车厂和拉达隶属关系。
- 2015
拉达Vesta生产启动
[1]伊热夫斯克成为拉达Vesta的生产基地。
- 2010
伏尔加汽车厂收购
[1]工厂的资产被收购并整合到伏尔加汽车厂的制造网络中。
- 2009
伊日汽车进入破产
[1]公司在经历财务和运营困难后申请破产。
- 2005
起亚合同生产开始
[1]工厂进入合作伙伴关系，制造起亚Spectra轿车。
产品与定位
大众市场和经济型汽车制造，历史上强调实用的苏联和俄罗斯乘用车、轻型商用车，以及为国内和国际汽车集团进行合同生产。
乘用车 · 1966
IZh 408
IZh 408是伊热夫斯克汽车厂组装的首款主要车辆。它基于莫斯科人408，最初使用运往工厂的零部件。生产始于1966年12月，确立了该厂作为苏联乘用车组装业务的早期角色。
乘用车 · 1967
IZh 412 / 412IE
IZh 412于1967年取代IZh 408，成为伊热夫斯克制造的一系列车辆的基础。从1970年起，工厂引入了与原莫斯科人设计不同的造型差异，包括独特的前端细节。该车型还适应了掀背车、厢式货车和皮卡配置。
轻型商用车 · 1972
IZh 2715
IZh 2715是一款基于412平台的紧凑型厢式货车。其箱式货厢、双后门和约350公斤的有效载荷使其对国家组织和商业运营商有用。苏联邮政服务是其用户之一。该车型正式生产至1997年，后来据报道有后续样品完成。
皮卡 · 1974
IZh 27151
IZh 27151是基于412平台的商用车型系列的皮卡衍生车型。它于1974年发布，服务于苏联市场的实际运输需求，并有限量出口到包括南美和南非在内的市场。在苏联，私人拥有此类皮卡受到限制。
掀背车 · 1975
IZh 2125 Kombi
IZh 2125 Kombi是一款于1975年在412平台上推出的五门掀背车。其乘客座椅和灵活的后部载货能力的结合使其成为伊热夫斯克工厂的重大成功，也是以Izh品牌生产的最知名车辆之一。
乘用车
Izh Oda
乘用车 · 2005
起亚Spectra
起亚Spectra是根据2005年与起亚的合作协议在伊热夫斯克制造的。其生产代表了该厂超越传统苏联衍生车辆，进入为国际汽车制造商进行合同制造的领域。
乘用车
拉达Granta
拉达Granta是工厂成为伏尔加汽车厂制造网络一部分后在伊热夫斯克生产的拉达车型之一。它代表了该基地在2010年代国内大众市场拉达生产中的角色。
乘用车
日产Sentra
日产Sentra是伏尔加汽车厂时代在伊热夫斯克工厂组装的日产车型之一，展示了该基地继续用于多品牌制造。
乘用车
日产Tiida
日产Tiida是在伊热夫斯克生产的，作为该厂融入伏尔加汽车厂工业结构后多品牌制造计划的一部分。
乘用车 · 2015
拉达Vesta
拉达Vesta成为与伊热夫斯克相关的主要现代产品。生产始于2015年，此前伏尔加汽车厂选择该基地部分原因是其感知的生产质量。新一代Vesta于2022年在那里投入生产，但伏尔加汽车厂后来于2023年将该代车型转移到陶里亚蒂。
乘用车和轻型商用车
拉达Largus
伏尔加汽车厂于2023年宣布计划将拉达Largus系列的生产转移到伊热夫斯克基地。该计划旨在为工厂提供持续的拉达产品线，在Vesta NG生产转移到陶里亚蒂之后。
电动车 · 2022
拉达e-Largus
拉达e-Largus是Largus系列的电动衍生车型，被选为在伊热夫斯克计划生产。伏尔加汽车厂于2022年宣布该项目，最初计划在2023年底前开始生产。
品牌决策
2023
将拉达Vesta NG生产转移到陶里亚蒂战略背景
伏尔加汽车厂在新一代Vesta生产已在伊热夫斯克开始后修订了其工业战略。
采取的行动
公司将Vesta NG生产转移到其主要陶里亚蒂制造基地，生产于2023年3月在那里开始。
后续影响
伊热夫斯克需要替代产品分配，随后被选为Largus系列生产和计划中的e-Largus制造。
2023
将拉达Largus生产转移到伊热夫斯克战略背景
在计划将Vesta NG生产转移后，伏尔加汽车厂寻求保持伊热夫斯克制造基地的生产性使用。
采取的行动
伏尔加汽车厂决定将拉达Largus系列的生产转移到伊热夫斯克，项目计划于2024年下半年完成。
后续影响
该决定使Largus成为该基地的主要宣布替代计划，并支持计划中的电动e-Largus项目。
2022
发展电动拉达e-Largus生产新品背景
伏尔加汽车厂将伊热夫斯克确定为扩大电动汽车生产的基地。
采取的行动
公司批准在伊热夫斯克生产电动Largus衍生车型，并最初计划在2023年底前开始。
后续影响
该项目将伊热夫斯克定位为拉达电动化的潜在中心，尽管现有材料并未确定最终生产结果。
2015
将拉达Vesta生产设在伊热夫斯克新品背景
伏尔加汽车厂需要为新的拉达Vesta寻找生产地点。管理层认为伊热夫斯克的制造质量相对较强。
采取的行动
伏尔加汽车厂将Vesta生产分配给伊热夫斯克工厂，生产于2015年开始。
后续影响
Vesta成为该工厂的现代标志性产品，并支持其在拉达制造系统中的战略角色。
2010
将伊热夫斯克工厂整合到伏尔加汽车厂并购背景
伊日汽车在财务和运营问题后于2009年进入破产。伏尔加汽车厂随后收购了该工厂及相关资产，以扩大和重组其制造网络。
采取的行动
该业务通过联合汽车集团结构被置于伏尔加汽车厂的控制之下。
后续影响
该基地恢复了多品牌角色，生产拉达和日产汽车，后来成为主要的拉达Vesta生产地。
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