拉孔帕尼

拉孔帕尼是一家法国精品航空公司，法律上注册为DreamJet SAS。它由法国航空企业家弗朗茨·伊夫林于2013年创立，旨在打造一家全商务舱航空公司，其票价将大幅低于传统全服务航空公司。该概念结合了高级客舱与相对集中的航线网络、小型机队、简化的服务设计以及以跨大西洋航线为核心的运营结构。 该航空公司于2014年7月21日以拉孔帕尼的名义开始定期商业运营，使用波音757-200飞机从巴黎夏尔·戴高乐机场飞往纽瓦克自由国际机场。其产品刻意比大型网络航空公司更为狭窄：每个座位都作为商务舱出售，而不是将飞机划分为经济舱、高级经济舱和商务舱。最初的定位旨在吸引那些想要平躺座椅和商务舱待遇，但愿意接受较小航线和较少常旅客计划福利以换取较低票价的旅客。 拉孔帕尼曾短暂扩展其巴黎-纽瓦克基础航线。它于2015年4月开通了伦敦卢顿-纽瓦克航线，但于2016年因经济原因（部分与脱欧后环境相关）暂停了该航线。随后，该航空公司增加了巴黎-纽瓦克航线的班次，并于2018年将其巴黎运营从戴高乐机场迁至奥利机场。还宣布或运营了前往尼斯、特拉维夫、米兰和利伯维尔的季节性航线，尽管一些计划中的航线被推迟或取消。 机队现代化成为品牌发展的核心部分。在最初运营波音757飞机后，拉孔帕尼于2017年订购了两架空客A321neo飞机，并于2019年接收。A321neo为远程运营提供了更新、更省油的窄体平台。它们配置了76个商务舱座位，采用2-2布局，座位可转换为平躺床。客舱还包括座椅靠背娱乐屏幕、Wi-Fi和餐食服务。波音757机队于2019年10月底退役。 COVID-19大流行导致该航空公司于2020年3月18日暂停商业运营。中断持续了大约十五个月，尽管该公司运营了一些包机和有限的季节性服务，并获得了2000万欧元的政府支持贷款。定期商业航班于2021年6月12日恢复。2022年，拉孔帕尼报告了首次盈利，为100万欧元，并宣布计划增加空客A321LR飞机。首次计划交付的时间随后调整为2026年。 拉孔帕尼目前的身份仍然是一家专业的高级航空公司，而不是一家广泛的网络航空公司。其核心定位是全商务舱客舱、连接法国和美国的跨大西洋服务，以及比许多传统航空公司商务舱产品更实惠的票价结构。该公司还运营My Compagnie常旅客计划，并维持包括Worldwide by easyJet和Hahn Air在内的合作伙伴关系，但没有传统的代码共享协议。其主要商业挑战是在长途高级服务的高成本与精品航空公司有限规模和航线集中度之间取得平衡。

拉孔帕尼于2013年10月由法国航空企业家弗朗茨·伊夫林创立，注册为DreamJet SAS。伊夫林此前曾创立L'Avion，一家法国全商务舱航空公司，后来出售给英国航空并成为OpenSkies的一部分。对于拉孔帕尼，他开发了类似的高级客舱概念，但寻求应用更低的成本结构并专注于有限的航线。前Jet Airways首席运营官彼得·吕蒂和其他几位航空专业人士支持该项目。 该公司的首个定期航班于2014年7月21日开始，往返于巴黎夏尔·戴高乐机场和纽瓦克自由国际机场之间。它使用波音757-200飞机，完全配置为商务舱乘客。拉孔帕尼没有通过大型目的地网络进行竞争，而是强调一个简单的定位：每个座位都是高级座位，票价通常低于老牌航空公司商务舱产品。飞机提供平躺座椅和专门的机上服务，同时保持专业航空公司的小规模。 该航空公司于2015年4月扩展到英国，开通了伦敦卢顿-纽瓦克航班。该航线于2016年9月暂停，当时拉孔帕尼决定更专注于其巴黎-纽瓦克运营。该公司将该决定与脱欧相关的经济因素联系起来。2016年12月，与拉孔帕尼相关的控股公司DreamJet Participations宣布收购XL Airways France的控股公司XL Group Ltd.。该交易于2018年9月完成，将两家航空公司业务置于共同所有权利益之下。 随着航空公司发展其长途定位，机队更新变得越来越重要。拉孔帕尼于2016年宣布考虑空客A321neo飞机，并于2017年9月确认订购两架。该航空公司还尝试了替代定价和分销模式，包括2017年为巴黎-纽瓦克航线推出的年度无限次飞行通行证。2018年4月，其巴黎运营从戴高乐机场迁至奥利机场。该航空公司宣布2019年季节性纽瓦克-尼斯服务，并于当年5月接收了其首架A321neo。第二架于9月到达。两架波音757于2019年10月底退役。 A321neo配置了76个全商务舱座位，采用2-2布局。座位可转换为平躺床，客舱包括大型座椅靠背娱乐屏幕和通过Viasat提供的Wi-Fi。拉孔帕尼还提供餐食服务和进入签约机场休息室的权限。其My Compagnie计划允许会员通过航班和推荐赚取积分，并兑换奖励航班或行程变更。 COVID-19大流行从2020年3月18日起中断了该航空公司的运营。计划中的重启被一再推迟，公司使用了总计2000万欧元的政府支持贷款，运营了一些临时包机服务，并于2020年12月执行了有限的假日季服务。定期商业运营最终于2021年6月12日恢复。该航空公司宣布了拟议的飞往特拉维夫和米兰的季节性航线，但两个时间表都被推迟；特拉维夫计划后来被取消。与AfriJet的合作伙伴关系还支持了从2021年12月开始的季节性巴黎-利伯维尔服务。 2023年2月，拉孔帕尼报告了首次盈利，2022年盈利100万欧元，并宣布计划引入两架空客A321LR飞机。交付时间表后来被修订，首架飞机预计于2026年交付。拉孔帕尼继续作为一家小型法国高级航空公司运营，专注于全商务舱服务，尤其是巴黎和纽约大都会地区之间。其网络、机队和财务模式比传统航空公司更为集中，而其主要差异化在于尝试将平躺商务舱旅行与相对实惠的票价相结合。

• 2023

  首次报告盈利

  [1]La Compagnieen.wikipedia.org

  拉孔帕尼报告2022年盈利100万欧元，并宣布计划扩大A321LR机队。

• 2021

  定期服务恢复

  [1]La Compagnieen.wikipedia.org

  定期商业运营在暂停约十五个月后重启。

• 2020

  COVID-19运营暂停

  [1]La Compagnieen.wikipedia.org

  大流行期间商业运营暂停，但有限的包机和季节性活动仍在继续。

• 2019

  A321neo机队投入使用

  [1]La Compagnieen.wikipedia.org

  两架空客A321neo加入机队，取代波音757飞机。

• 2018

  巴黎基地迁至奥利

  [1]La Compagnieen.wikipedia.org

  该航空公司将其巴黎运营从戴高乐机场迁至奥利机场。

• 2017

  确认A321neo订单

  [1]La Compagnieen.wikipedia.org

  拉孔帕尼确认订购两架空客A321neo飞机。

• 2015

  伦敦-纽瓦克航线开通

  [1]La Compagnieen.wikipedia.org

  该航空公司增加了伦敦卢顿-纽瓦克服务。

• 2014

  首个定期航班

  [1]La Compagnieen.wikipedia.org

  首个定期拉孔帕尼航班使用波音757-200从巴黎夏尔·戴高乐机场飞往纽瓦克。

• 2013

  DreamJet SAS成立

  [1]La Compagnieen.wikipedia.org

  弗朗茨·伊夫林创立DreamJet SAS，即拉孔帕尼品牌背后的公司，以运营一家专注的全商务舱航空公司。

精品、低成本高级航空公司，专注于全商务舱跨大西洋旅行。

• 航空服务 · 2014

  全商务舱跨大西洋航班

  拉孔帕尼的标志性产品是定期航空旅行，整个飞机客舱作为商务舱出售。该模式专注于选定的跨大西洋市场，尤其是巴黎-纽瓦克，而不是试图匹配大型传统航空公司的网络广度。其价值主张结合了平躺座椅和高级服务，票价旨在比传统商务舱机票更实惠。

• 飞机客舱 · 2019

  空客A321neo商务舱客舱

  该航空公司的空客A321neo飞机配置了76个商务舱座位，采用2-2布局。座位可转换为平躺床，每位乘客可使用座椅靠背娱乐屏幕。Wi-Fi通过Viasat提供，机上服务包括两道菜餐食以及在选定机场使用签约休息室。

• 常旅客计划

  My Compagnie

  My Compagnie是拉孔帕尼的忠诚度计划。会员可以通过符合条件的航班和推荐赚取积分。积分可用于奖励旅行或修改现有行程而无需支付通常的货币变更费，但须遵守该计划的适用规则。

• 订阅定价 · 2017

  年度无限次飞行通行证

  2017年，拉孔帕尼为其纽瓦克-巴黎航线提供了年度无限次飞行通行证。该举措代表了一种尝试，将订阅式定价适应于精品利基航空公司，并鼓励乘客在该航空公司最成熟的航线上频繁旅行。

• 2023

  计划空客A321LR机队扩张换代

  背景

  在恢复定期服务并报告首次盈利后，该航空公司计划扩大和现代化其长途机队。

  采取的行动

  拉孔帕尼宣布计划增加两架空客A321LR飞机，首次交付后来修订为2026年。

  后续影响

  该计划表明继续依赖远程窄体飞机用于专注的跨大西洋航线。

  来源

• 2020

  大流行期间暂停商业运营其他

  背景

  国际旅行限制和COVID-19导致的需求崩溃使正常定期运营变得不可行。

  采取的行动

  拉孔帕尼自2020年3月18日起暂停商业航班，运营有限的包机和假日服务，并获得了2000万欧元的政府贷款。

  后续影响

  定期航班于2021年6月12日恢复，大约十五个月后。

  Government loans received. €20 million (During the COVID-19 operational suspension)

  来源

• 2018

  将巴黎运营迁至奥利战略

  背景

  拉孔帕尼最初几年从巴黎夏尔·戴高乐机场运营。

  采取的行动

  该航空公司将其巴黎运营迁至奥利机场。

  后续影响

  奥利成为该公司精品跨大西洋定位的主要巴黎机场。

  来源

• 2017

  用空客A321neo替换波音757飞机换代

  背景

  该航空公司寻求更新和扩大用于长途全商务舱服务的小型机队。

  采取的行动

  拉孔帕尼确认订购两架空客A321neo，并于2019年交付。

  后续影响

  两架波音757飞机于2019年10月底退役。

  来源

• 2016

  集中运力于巴黎-纽瓦克战略

  背景

  伦敦卢顿-纽瓦克航线因经济因素（包括与脱欧相关的条件）而暂停。

  采取的行动

  拉孔帕尼终止了伦敦服务，并计划增加每日巴黎-纽瓦克班次。

  后续影响

  该决定强化了巴黎-纽瓦克作为该航空公司核心跨大西洋市场的地位。

  来源

1. 1La Compagnieen.wikipedia.org
2. 2La Compagnie official websitelacompagnie.com