秘鲁航空公司

秘鲁航空公司（Aerolíneas Peruanas S.A.），通常缩写为APSA，有时英文译为Peruvian Airlines，是一家总部位于秘鲁利马的定期航空公司。在20世纪50年代末至70年代初的大部分时间里，它是秘鲁的主要载旗航空公司，从利马的豪尔赫·查韦斯国际机场运营，连接秘鲁与拉丁美洲、美国以及后来的欧洲各地。该航空公司不应与无关的现代秘鲁航空公司Peruvian Airlines混淆。 该公司由C. W. Shelton于1956年9月16日创立。其初始股权大部分分配给秘鲁私人投资者，他们合计持有约77%的股份。航班运营始于1957年9月17日，提供从利马至智利圣地亚哥和迈阿密的定期服务。在早期，APSA不是国际航空运输协会（IATA）的成员，直到1966年才加入IATA。其非协会成员身份使其能够在票价上积极竞争，尤其是在连接南美与美国的航线上。 APSA试图通过与国家航空运输公司（Transportes Aéreos Nacionales）和厄瓜多尔航空（Compañía Ecuatoriana de Aviación）的合作来加强其区域地位。该航空公司最初严重依赖活塞式飞机，尤其是道格拉斯DC-6，这是其60年代初机队的核心部分。1963年12月1日，APSA以康维尔990科罗纳多进入喷气时代。更快的喷气式飞机的引入支持了该航空公司航线网络的重大扩张，并帮助其建立了更突出的国际形象。 到60年代末，APSA增加了道格拉斯DC-8飞机，并开通了跨大西洋运营。这一扩张代表了该航空公司发展的顶峰，将其影响力扩展到美洲以外，使其跻身于运营长途喷气式服务的拉丁美洲航空公司之列。然而，该公司在70年代初遇到了日益严重的财务困难。涉及秘鲁政府和西班牙伊比利亚航空的收购提议未能成功。由于无法解决财务问题，APSA于1971年5月2日停止了所有航班运营，结束了其作为秘鲁载旗航空公司的角色，使该国失去了这家承载了其战后大部分国际扩张的航空公司。

秘鲁航空公司（Aerolíneas Peruanas S.A.）由C. W. Shelton于1956年9月16日在利马成立。公司主要通过秘鲁私人参与融资，约77%的股份分配给秘鲁投资者。虽然于1956年注册成立，但该航空公司于次年才开始载客。其首批定期航班于1957年9月17日开始运营，连接利马与智利圣地亚哥和迈阿密。 该航空公司发展于拉丁美洲航空从有限的区域网络扩展到更定期国际系统的时期。APSA最初在国际航空运输协会（IATA）之外运营，这使其能够设定低于IATA附属竞争对手通常收取的票价。该航空公司利用这种定价灵活性在南美和美国之间的航线上竞争。它还与国家航空运输公司（Transportes Aéreos Nacionales）和厄瓜多尔航空（Compañía Ecuatoriana de Aviación）达成合作协议，以改善其区域市场地位。 在60年代初期，道格拉斯DC-6是APSA的主要机型之一。公司于1963年12月1日引入了康维尔990科罗纳多，成为喷气式飞机运营商，实现了重大的技术转型。这一变化使航空公司缩短了旅程时间并扩展了其网络。该航空公司后来于1966年加入IATA，使其进入主要的国际航空公司协会，并支持其作为定期国际航空公司的持续发展。 APSA的航线扩展在整个60年代后半期持续进行。它运营至拉丁美洲和美国主要目的地的服务，并最终在60年代末增加了使用道格拉斯DC-8飞机的跨大西洋飞行。跨大西洋网络标志着公司最大的地理覆盖范围，并反映了其作为全方位服务的国家载旗航空公司而非仅区域运营商的雄心。 该航空公司在此期间也经历了一次严重的安全事件。1969年1月11日，其一架康维尔990飞机在从巴拿马城飞往迈阿密途中被劫持，并改航至古巴。该事件发生在美国和古巴之间航班劫机事件更广泛的模式中，而非被参考材料认定为公司丑闻或监管违规。 在70年代初，公司的财务状况恶化。涉及秘鲁政府和西班牙伊比利亚航空的潜在收购讨论未能产生可行的救援或所有权安排。因此，APSA无法继续运营，并于1971年5月2日停止了所有航班。其关闭结束了该航空公司约十四年的运营历史，并移除了在商业航空喷气时代扩张期间建立了大量国际网络的主要秘鲁航空公司。

• 1971

  运营终止

  [1]Aerolíneas Peruanasen.wikipedia.org

  在财务问题恶化和收购谈判失败后，APSA于5月2日停止了所有航班运营。

• 1969

  康维尔990劫机事件

  [1]Aerolíneas Peruanasen.wikipedia.org

  一架从巴拿马城飞往迈阿密的康维尔990于1月11日被劫持并改航至古巴。

• 1966

  加入国际航空运输协会

  [1]Aerolíneas Peruanasen.wikipedia.org

  APSA在最初几年在协会之外运营后，成为国际航空运输协会的成员。

• 1963

  进入喷气时代

  [1]Aerolíneas Peruanasen.wikipedia.org

  该航空公司于12月1日引入了康维尔990科罗纳多，以高速喷气式服务取代了部分早期活塞式飞机的运营模式。

• 1957

  定期航班运营开始

  [1]Aerolíneas Peruanasen.wikipedia.org

  APSA于9月17日开始运营从利马至圣地亚哥和迈阿密的定期客运服务。

• 1956

  公司成立

  [1]Aerolíneas Peruanasen.wikipedia.org

  C. W. Shelton于9月16日在利马创立了秘鲁航空公司，大部分初始股份分配给秘鲁私人投资者。

秘鲁载旗航空公司，定位围绕定期国际连接、有竞争力的票价以及扩展秘鲁与拉丁美洲、美国和欧洲的联系。

• 客运航空服务 · 1957

  国内定期客运服务

  APSA作为秘鲁主要载旗航空公司，提供秘鲁境内的定期客运服务。现有参考资料强调该航空公司的国际网络，并未指明具体的国内城市对。

• 国际客运航空服务 · 1957

  拉丁美洲国际服务

  该航空公司运营连接秘鲁与拉丁美洲主要目的地的定期航班。其区域网络得到了与国家航空运输公司和厄瓜多尔航空合作的支持，并在60年代大幅扩展。

• 国际客运航空服务 · 1957

  美国服务

  迈阿密是APSA最初的航点之一，该航空公司在连接南美与美国方面发挥了更广泛的作用。在加入IATA之前，该航空公司以在南美-美国航线上使用相对较低的票价而闻名。

• 长途客运航空服务 · 1969

  跨大西洋道格拉斯DC-8服务

  到60年代末，APSA使用道格拉斯DC-8飞机进行跨大西洋飞行。这些服务代表了其网络发展的最广泛阶段，并使该公司成为长途国际运营商。

• 1971

  收购谈判失败后停止运营战略

  背景

  APSA面临日益恶化的财务状况，而涉及秘鲁政府和伊比利亚航空的拟议收购安排未能解决公司的问题。

  采取的行动

  该航空公司于1971年5月2日停止了所有航班运营。

  后续影响

  秘鲁航空公司成为已停业公司，结束了其作为秘鲁主要载旗航空公司的时期。

  来源

• 1969

  扩展至跨大西洋运营新品

  背景

  APSA的喷气式机队和不断扩展的国际网络为超越美洲的更长距离服务奠定了基础。

  采取的行动

  该航空公司在60年代末引入了道格拉斯DC-8飞机用于跨大西洋飞行。

  后续影响

  跨大西洋服务成为APSA网络的地理高点，之后在70年代初财务下滑。

  来源

• 1966

  加入国际航空运输协会战略

  背景

  APSA在最初几年在IATA之外运营，利用定价灵活性在南美-美国航线上竞争。

  采取的行动

  该航空公司于1966年加入IATA。

  后续影响

  会员资格使APSA与主要的国际航空公司协会保持一致，同时公司继续扩展其定期网络。

  来源

• 1963

  引入康维尔990喷气式飞机换代

  背景

  APSA在60年代初主要使用道格拉斯DC-6等活塞式飞机，并正在扩展其国际网络。

  采取的行动

  该航空公司于12月1日引入了康维尔990科罗纳多，进入喷气时代运营。

  后续影响

  这一变化支持了60年代更快的服务和更广泛的网络扩展。

  来源

1. 1Aerolíneas Peruanasen.wikipedia.org