库尔蒂斯·克拉夫特

库尔蒂斯·克拉夫特是一家由弗兰克·库尔蒂斯创立的美国赛车设计和制造企业。公司位于加利福尼亚州格伦代尔，成为战后美国赛车运动中最具影响力的制造商之一，生产专用竞赛车以及少量公路跑车。其产品组合包括微型赛车、四分之一微型赛车、跑车、短程赛车、博纳维尔速度纪录赛车，以及为美国汽车俱乐部锦标赛和印第安纳波利斯500制造的赛车。 该业务起源于20世纪30年代末，当时弗兰克·库尔蒂斯制造了自己的微型赛车底盘。微型赛车是美国短道竞速的一种主要形式，库尔蒂斯·克拉夫特以轻量化、坚固的底盘而闻名，这些底盘既可以作为完整的赛车交付，也可以以半成品形式提供。公司最终生产了约387辆微型赛车，包括一些不带发动机交付的车辆和可能作为套件出售的零部件包。库尔蒂斯·克拉夫特微型赛车通常使用较小版本的奥芬豪泽赛车发动机。由此产生的底盘和发动机组合被国家微型赛车名人堂认为在二十多年里异常成功。 库尔蒂斯·克拉夫特从微型赛车扩展到更大、更专业的竞赛类别。它为印第安纳波利斯500制造了约120辆赛车，其中五辆赢得了比赛。由于印第安纳波利斯500在1950年至1960年间计入国际汽联世界车手锦标赛，许多库尔蒂斯·克拉夫特参赛车辆也被记录在该锦标赛的历史中。该公司的赛车主要针对美国椭圆形赛道而非国际公路赛道设计。一辆库尔蒂斯微型赛车由罗德格·沃德驾驶参加了1959年一级方程式美国大奖赛，但其发动机过小且设计不适合，导致其落后，最终因离合器故障退赛。 从1949年到1955年，库尔蒂斯·克拉夫特还在格伦代尔生产了少量低矮玻璃纤维车身双座跑车。这些车使用福特动力总成，产量非常小，大约完成了36辆。跑车许可证后来卖给了厄尔·“疯子”·蒙茨，其后的蒙茨喷气式汽车将该概念发展成一个独立的商业产品。1954年和1955年，库尔蒂斯·克拉夫特还提供了其印第安纳波利斯赛车的公路版本，进一步展示了该公司将其赛车技术与爱好者导向的公路车联系起来的尝试。 该公司的活动后来被其他经营者分割。弗兰克·库尔蒂斯在20世纪50年代末将微型赛车业务卖给了约翰尼·波尔，并在1962年将四分之一微型赛车业务卖给了拉尔夫·波特。这些转让使得库尔蒂斯·克拉夫特作为运营公司的连续性难以从现有参考资料中确定。然而，其历史重要性仍然清晰：库尔蒂斯·克拉夫特帮助定义了战后美国微型赛车和冠军赛车的构造，其赛车至今仍与印第安纳波利斯500的成功、专业工艺和轻量化竞赛工程联系在一起。

库尔蒂斯·克拉夫特源于弗兰克·库尔蒂斯作为美国赛车机械设计师和制造者的工作。20世纪30年代末，库尔蒂斯制造了自己的微型赛车底盘，为一家将成为美国椭圆形赛道赛车领域最多产的专业制造商之一的企业奠定了基础。公司位于加利福尼亚州格伦代尔，在那里为一系列竞赛类别开发赛车，而不是专注于单一系列。 微型赛车构成了业务的核心。库尔蒂斯·克拉夫特生产了大约387辆，有些是完整的可比赛赛车，有些是底盘或不完整的单元。还出售了额外的零件，可能以套件形式。该公司的微型赛车底盘与缩小版的奥芬豪泽发动机配对，形成了国家微型赛车名人堂后来描述为二十多年来几乎不可战胜的组合。这一成功使库尔蒂斯·克拉夫特成为战后美国微型赛车运动的核心名字。 该公司还生产四分之一微型赛车、短程赛车、博纳维尔赛车和更大的冠军赛车。其印第安纳波利斯500产量总计约120辆，包括五辆获胜赛车。由于印第安纳波利斯500在1950年至1960年间是国际汽联世界车手锦标赛的一部分，许多库尔蒂斯·克拉夫特赛车被包括在该锦标赛时期的记录中。该公司的工程优化针对美国赛车环境，特别是椭圆形赛道，而不是一级方程式使用的国际风格公路赛道。这一区别在1959年一级方程式美国大奖赛上得到了体现，罗德格·沃德驾驶一辆库尔蒂斯微型赛车。该车不适合该赛事，发动机过小，仅完成20圈，落后于其他车辆，并因离合器故障退赛。 库尔蒂斯·克拉夫特短暂地将其身份扩展到公路车。1949年至1955年间，它在格伦代尔制造了大约36辆低矮玻璃纤维车身双座跑车。使用福特动力总成，这些车被定位为源自公司竞赛专业知识的轻量化性能车。许可证后来卖给了厄尔·“疯子”·蒙茨，他生产了蒙茨喷气式汽车。1954年和1955年，库尔蒂斯·克拉夫特还提供了其印第安纳波利斯赛车的公路版本，尽管这些仍然是利基产品而非大众市场汽车。 所有权和运营后来按产品类别分离。弗兰克·库尔蒂斯在20世纪50年代末将微型赛车业务卖给了约翰尼·波尔，并在1962年将四分之一微型赛车业务转让给拉尔夫·波特。现有参考资料没有确定一个单一的后期公司结构或所有库尔蒂斯·克拉夫特活动结束的确切日期。因此，该品牌最好被理解为一个历史上重要的美国赛车制造名字，其影响力通过其赛车、设计和转让的运营得以延续。 弗兰克·库尔蒂斯在该领域的重要性也得到了机构的认可。他成为第一位非车手入选国家微型赛车名人堂的人。泽克·贾斯蒂斯，后来与贾斯蒂斯兄弟有关，是库尔蒂斯·克拉夫特的第一位员工，泽克和埃德·贾斯蒂斯在二战后都曾在该公司工作。这些联系说明了该企业作为美国赛车运动中的培训基地和技术中心的作用。今天，库尔蒂斯·克拉夫特主要因其微型赛车主导地位、印第安纳波利斯500获胜者、专业底盘构造和小规模跑车生产而被铭记。

• 1962

  四分之一微型赛车业务转让

  [1]Kurtis Kraften.wikipedia.org

  四分之一微型赛车业务卖给了拉尔夫·波特。

• 1959

  库尔蒂斯微型赛车出现在一级方程式美国大奖赛上

  [1]Kurtis Kraften.wikipedia.org

  罗德格·沃德驾驶库尔蒂斯微型赛车参加1959年美国大奖赛；该车完成20圈后因离合器问题退赛。

• 1954

  提供印第安纳波利斯赛车的公路版本

  [1]Kurtis Kraften.wikipedia.org

  库尔蒂斯·克拉夫特在1954年和1955年提供了其印第安纳波利斯赛车的公路版本。

• 1950

  库尔蒂斯·克拉夫特赛车进入印第安纳波利斯冠军时代

  [1]Kurtis Kraften.wikipedia.org

  印第安纳波利斯500成为国际汽联世界车手锦标赛的一部分，使许多库尔蒂斯·克拉夫特参赛车辆进入该锦标赛的历史记录。

• 1949

  库尔蒂斯跑车生产开始

  [1]Kurtis Kraften.wikipedia.org

  库尔蒂斯·克拉夫特开始在格伦代尔生产低矮玻璃纤维车身双座跑车，使用福特动力总成。

• 弗兰克·库尔蒂斯开发出第一辆库尔蒂斯微型赛车底盘

  [1]Kurtis Kraften.wikipedia.org

  弗兰克·库尔蒂斯在20世纪30年代末制造微型赛车底盘，为库尔蒂斯·克拉夫特业务奠定了基础。

• 微型赛车业务出售给约翰尼·波尔

  [1]Kurtis Kraften.wikipedia.org

  弗兰克·库尔蒂斯在20世纪50年代末将微型赛车业务卖给了约翰尼·波尔。

专注于轻量化、专用赛车和限量生产性能车的美国专业赛车制造商。

• 微型赛车

  库尔蒂斯·克拉夫特微型赛车

  公司的主要产品线包括轻量化微型赛车和底盘。大约生产了387辆，其中一些作为完整的可比赛车辆交付，另一些则不带发动机或以不完整形式提供。库尔蒂斯·克拉夫特微型赛车通常与较小的奥芬豪泽发动机配对，并在美国短道竞速中获得了卓越竞争力的声誉。

• 初级赛车

  库尔蒂斯·克拉夫特四分之一微型赛车

  库尔蒂斯·克拉夫特还生产四分之一微型赛车，这是一种用于入门级和青少年竞赛的较小类别赛车机械。四分之一微型赛车业务后来于1962年卖给了拉尔夫·波特。

• 冠军赛车

  库尔蒂斯·克拉夫特印第安纳波利斯赛车

  库尔蒂斯·克拉夫特为印第安纳波利斯500和相关美国冠军赛制造了约120辆赛车。其中五辆赢得了印第安纳波利斯500。由于该赛事在1950年至1960年间被纳入国际汽联世界车手锦标赛，其重要性得到了放大。

• 跑车 · 1949

  库尔蒂斯跑车

  1949年至1955年在格伦代尔生产，库尔蒂斯跑车是低矮、玻璃纤维车身的双座车，使用福特动力总成。大约制造了36辆。许可证后来卖给了厄尔·“疯子”·蒙茨，他开发了蒙茨喷气式汽车作为独立车辆。

• 1962

  将四分之一微型赛车业务出售给拉尔夫·波特并购

  背景

  库尔蒂斯·克拉夫特继续按类别分离其赛车活动。

  采取的行动

  四分之一微型赛车业务卖给了拉尔夫·波特。

  后续影响

  这笔交易进一步缩小了原始库尔蒂斯·克拉夫特业务的范围。

  来源

• 将微型赛车业务出售给约翰尼·波尔并购

  背景

  库尔蒂斯·克拉夫特随着其产品线的独立发展而分离了部分业务。

  采取的行动

  弗兰克·库尔蒂斯在20世纪50年代末将微型赛车业务卖给了约翰尼·波尔。

  后续影响

  这一转让标志着库尔蒂斯·克拉夫特核心活动之一从原始业务中分离出来。

  来源

• 将库尔蒂斯跑车许可证转让给蒙茨战略

  背景

  库尔蒂斯·克拉夫特生产了有限数量的玻璃纤维跑车，但未将其发展为大批量汽车业务。

  采取的行动

  跑车许可证卖给了厄尔·“疯子”·蒙茨。

  后续影响

  蒙茨将该概念作为蒙茨喷气式汽车的基础，这是一款独立的美国性能车。

  来源

1. 1Kurtis Kraften.wikipedia.org