孔斯霍尔姆号
一艘瑞典美国航线公司于1952年下水、1953年交付的远洋邮轮兼游轮，后更名为欧罗巴号和哥伦布C号。
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概览
MS孔斯霍尔姆号是瑞典美国航线公司在战后时期建造的一艘兼具远洋邮轮和游轮功能的船只。该船由荷兰弗利辛恩的德谢尔德造船厂建造，于1952年10月18日下水，1953年9月30日交付船东。该船的名字取自瑞典美国航线公司早前的两艘船只，代表了该公司在二战后重建其跨大西洋和邮轮业务的尝试。 该船的设计源于瑞典美国航线公司自1948年起在欧洲和北美进行的市场调研。公司寻求一艘约20,000总登记吨、可容纳802名乘客的船只，能够将定期北大西洋航线服务与季节性邮轮航行相结合。她的设计师是布罗斯特伦集团的技术总监埃里克·克里斯蒂安松，也是早期几艘斯德哥尔摩号邮轮的设计师。孔斯霍尔姆号保留了瑞典美国航线公司标志性的设计特征，包括流线型轮廓、双烟囱外观和以乘客为导向的布局。 孔斯霍尔姆号于1953年11月24日从哥德堡首航纽约。在北半球夏季，她通常运营跨大西洋航线，而一年中的其余时间则用于邮轮航行。该船表现出色，促使瑞典美国航线公司于1954年订购了更大的格里普斯霍尔姆号作为其姊妹船。1955年1月，孔斯霍尔姆号还执行了瑞典美国航线公司首次环球邮轮航行。1961年的一次重大技术改装增加了减摇鳍，以提高海上舒适度。 瑞典美国航线公司后来订购了一艘同样命名为孔斯霍尔姆号的新船。因此，这艘战后第一艘船于1964年5月出售给北德意志劳埃德公司，并在1965年完成瑞典美国航线公司的最后一次跨大西洋航行后移交。更名为欧罗巴号后，她继续在西德国旗下运营跨大西洋和邮轮航线。北德意志劳埃德公司于1970年与HAPAG合并成立赫伯罗特公司后，该公司于1971年放弃了定期跨大西洋服务，欧罗巴号仅用于邮轮运营。 1981年，老化的欧罗巴号被出售给歌诗达邮轮子公司独立大陆航运公司，并更名为哥伦布C号。她的最后一段职业生涯于1984年7月29日在西班牙加的斯结束，当时她在进港时撞上了防波堤。尽管该船依靠自身动力抵达港口，但龙骨严重受损。乘客和船员被疏散，该船在浅水港内右倾沉没。她于1984年11月被打捞出水，经评估认为修复不经济，遂出售拆解。哥伦布C号于1985年4月被拖往巴塞罗那并拆毁。该船的重要性在于它从战后定期班轮服务向日益占主导地位的邮轮市场的转变，以及它在瑞典、德国和意大利运营商手中的相继角色。
沿革
第二次世界大战后，瑞典美国航线公司面临船队老化和客运市场变化。其战后第一艘船斯德哥尔摩四号主要是一艘小型客货船，并未恢复公司早期船只的豪华形象。1948年，公司开始在北美和欧洲研究一艘既能服务北大西洋又能满足日益增长的邮轮市场的新船。由此产生的计划要求一艘约20,000总登记吨、可容纳802名乘客的船只。 瑞典美国航线公司资深船舶设计师、布罗斯特伦集团技术总监埃里克·克里斯蒂安松设计了该船。他融入了早期斯德哥尔摩号船只的元素，包括双烟囱轮廓。在考察了大约五十家造船厂后，瑞典美国航线公司于1950年4月1日将建造订单授予荷兰的德谢尔德船厂。该船于1952年10月18日在弗利辛恩下水，由瑞典的西比拉公主命名为孔斯霍尔姆号。1953年9月30日交付。 孔斯霍尔姆号于1953年11月24日开始商业服务，从哥德堡驶往纽约。其运营模式在夏季跨大西洋航行和一年中其他时间的邮轮航行之间交替。该船的反响促使瑞典美国航线公司于1954年订购了更大的格里普斯霍尔姆号。1955年1月，孔斯霍尔姆号进行了公司首次环球邮轮航行，将其角色扩展到传统班轮贸易之外。1961年的干船坞改装增加了减摇鳍，改善了横渡和邮轮运营的适航性。 公司随后订购了另一艘名为孔斯霍尔姆号的船只。原船于1964年5月出售给北德意志劳埃德公司，但移交发生在其最后一次瑞典美国航线公司航行之后，该航行于1965年8月21日从纽约出发，10月5日抵达哥德堡。十天后该船易主。它更名为欧罗巴号，经过改装并悬挂西德国旗。其首次北德意志劳埃德航行于1966年1月9日从不来梅开始，该船继续将定期航行与邮轮相结合。 北德意志劳埃德于1970年与HAPAG合并，成立赫伯罗特。新公司于1971年退出跨大西洋客运服务，此后欧罗巴号成为纯邮轮。在1970年代初期，它采用了赫伯罗特更新的视觉标识，包括修改的船体和烟囱涂装。赫伯罗特后来计划建造一艘替代的欧罗巴号，预计1981年交付。因此，旧船被出售给歌诗达邮轮子公司独立大陆航运公司，并于1981年底移交。 在歌诗达旗下，该船更名为哥伦布C号，并涂上歌诗达颜色。其最后的航行生涯于1984年7月29日结束，当时它意外撞上加的斯附近的防波堤。碰撞严重损坏了龙骨。哥伦布C号依靠自身动力抵达港口，但乘客和船员在受损船只倾斜并沉入浅水时被疏散。它于1984年11月1日被打捞出水，但修复成本被认为过高。该船被出售给Mirak SA，于1985年4月2日被拖往巴塞罗那并拆毁。其历史说明了战后客运航运从定期班轮航线向邮轮航行的演变，以及一艘成熟船只在不同国家运营商和品牌身份中的再利用。
- 1985
在巴塞罗那拆解
[1]打捞和评估后，该船被拖往巴塞罗那并拆解。
- 1984
在加的斯沉没
[1]哥伦布C号于7月29日撞击防波堤，在疏散后沉入加的斯港。
- 1981
更名为哥伦布C号
[1]该船移交给与歌诗达邮轮相关的独立大陆航运公司，并采用哥伦布C号之名。
- 1971
转为纯邮轮服务
[1]欧罗巴号停止定期跨大西洋业务，仅用于邮轮航行。
- 1970
北德意志劳埃德与HAPAG合并
[1]两家德国航运公司合并组成赫伯罗特。
- 1965
更名为欧罗巴号
[1]该船离开瑞典美国航线公司服务，作为欧罗巴号进入北德意志劳埃德运营。
- 1961
加装减摇鳍
[1]该船进入干船坞并安装了减摇鳍。
- 1955
瑞典美国航线公司首次环球邮轮航行
[1]孔斯霍尔姆号执行了瑞典美国航线公司历史上首次环球邮轮航行。
- 1953
交付与首航
[1]德谢尔德船厂于9月30日交付该船；11月24日开始从哥德堡至纽约的服务。
- 1952
下水与命名
[1]该船于10月18日在弗利辛恩下水，命名为孔斯霍尔姆号。
产品与定位
一艘战后高端客运船，旨在兼顾定期北大西洋班轮服务与豪华邮轮航行。
远洋邮轮和游轮 · 1952
MS孔斯霍尔姆号
原船是瑞典美国航线公司战后的一艘兼具远洋邮轮和游轮功能的船只。它在夏季季节承载乘客进行北大西洋横渡，并在一年中的其余时间运营邮轮。其设计包括九层甲板，其中六层可供乘客使用，相对较低的上层建筑，两个烟囱（其中一个为假烟囱），以及旨在满足定期旅行和休闲航行的乘客设施。
远洋邮轮和游轮 · 1965
欧罗巴号
从1965年起，前孔斯霍尔姆号作为欧罗巴号为北德意志劳埃德和后来的赫伯罗特运营。它最初保持混合的跨大西洋和邮轮时间表，但在赫伯罗特于1971年退出跨大西洋服务后成为纯邮轮。该船经过改装并采用了相继的德国运营商涂装。
游轮 · 1981
哥伦布C号
该船最后的运营身份是哥伦布C号，于1981年出售给歌诗达邮轮子公司独立大陆航运公司后采用。它一直服务邮轮航线，直到1984年加的斯事故，之后被打捞但未修复，最终被拆解。
品牌决策
1984
在加的斯事故后退役受损船只其他背景
哥伦布C号在撞击加的斯防波堤后遭受重大龙骨损坏，并在港口沉没。
采取的行动
打捞后，船东确定修复该船在经济上不可接受，并出售拆解。
后续影响
该船于1985年被拖往巴塞罗那并拆毁。
1971
放弃定期跨大西洋服务战略背景
在北德意志劳埃德与HAPAG合并后，赫伯罗特在班轮旅行经济变化中重新评估客运业务。
采取的行动
赫伯罗特将欧罗巴号撤出跨大西洋横渡，并仅将其重新部署到邮轮航行。
后续影响
欧罗巴号一直保持邮轮服务，直到1981年出售给歌诗达相关利益方。
1948
开发一艘两用班轮和游轮战略背景
瑞典美国航线公司需要更新老化的战后船队，同时应对北大西洋旅行和休闲邮轮的需求。
采取的行动
在欧洲和北美进行市场调研后，公司委托建造一艘专为定期横渡和季节性邮轮设计的船只。
后续影响
孔斯霍尔姆号于1953年投入服务，并取得了足够的成功，支持订购一艘更大的姊妹船。
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