克拉斯诺亚尔斯克铁路
俄罗斯铁路的一个地区分局，运营西伯利亚南部跨西伯利亚走廊及相关线路。
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概览
克拉斯诺亚尔斯克铁路是俄罗斯铁路的一个地区运营分局，服务于西伯利亚南部，主要覆盖克拉斯诺亚尔斯克边疆区和哈卡斯共和国。其主要线路构成西伯利亚大铁路的一段，西接西西伯利亚铁路，东接东西伯利亚铁路。2009年，该铁路网总长约3157.9公里，包括主要客运和货运线路、支线、车站、信号设施、集装箱货场和维护基础设施。 该铁路的历史基础早于现代行政实体。1898年，新尼古拉耶夫斯克（现新西伯利亚）与克拉斯诺亚尔斯克之间开始定期运营。1899年，在叶尼塞河大桥建成后，克拉斯诺亚尔斯克至伊尔库茨克的连接随之开通。日俄战争期间（1904年1月至1905年10月），西伯利亚铁路系统是军事运输的重要通道。随后的建设将区域网络扩展至阿巴坎、新库兹涅茨克、列索西比尔斯克、泰舍特、卡拉布拉等工业或资源产区。 克拉斯诺亚尔斯克铁路作为一个独立的行政铁路局于1936年2月28日成立。1961年，它作为独立的铁路管理局被撤销，并入东西伯利亚铁路，直到1979年1月重新成立。1979年的分离反映了服务于中西伯利亚地区线路的持续行政重要性。2003年10月1日，随着俄罗斯铁路控股公司的成立，克拉斯诺亚尔斯克铁路成为俄罗斯铁路的一个地区分局。 其业务范围包括长途和郊区客运服务以及广泛的货运。该铁路的主要货运类别包括煤炭、木材、矿石、建筑材料和散装货物。2008年，该铁路报告约409.9万名长途旅客、1237.8万名郊区旅客和6820万吨货运量。这些历史数据说明了该分局作为公共交通提供者和西伯利亚工业物流走廊的双重角色，但不应视为当前运营统计。 该组织还投资于客运基础设施。2004年12月，在决定扩建设施以应对不断增长的客运量后，新的克拉斯诺亚尔斯克车站大楼投入使用。该项目增加了车站的售票能力和公共区域。车站广场的重建于2005年完成，增加了一个以克拉斯诺亚尔斯克纹章狮子为基础的醒目雕塑地标。 如参考资料所述，该铁路运营97个结构单位，包括176个车站、轨道部门、轨道机械站、信号和通信单位、集装箱货场和其他生产设施。另一项战略提案涉及通往图瓦和克孜勒的铁路连接，完工后的线路可能由克拉斯诺亚尔斯克铁路管理。因此，该分局目前的身份植根于网络管理、区域客运流动性以及俄罗斯铁路系统内西伯利亚工业货物的运输。
沿革
与克拉斯诺亚尔斯克相关的铁路基础设施是西伯利亚大铁路系统向西和向东扩展的一部分。1898年，新尼古拉耶夫斯克与克拉斯诺亚尔斯克之间开始定期交通，1899年，在叶尼塞河上建成一座大桥后，克拉斯诺亚尔斯克至伊尔库茨克的连接开通。随后，在1904年至1905年的日俄战争期间，西伯利亚铁路成为军事调动的重要通道。 苏联时期，区域网络继续发展。1926年修建了阿钦斯克至阿巴坎的线路，后来的项目扩展了通往新库兹涅茨克、阿巴扎、列索西比尔斯克、基亚-萨尔捷尔、萨彦-舒申斯卡亚、泰舍特和卡拉布拉的线路。这些延伸支持了定居点的连通性以及自然资源和工业品的运输。 克拉斯诺亚尔斯克铁路于1936年2月28日正式成立。1961年，它作为独立的铁路管理局被撤销，并入东西伯利亚铁路。1979年1月17日，根据苏联政府决定，它再次从东西伯利亚铁路分离。2003年10月1日，该组织进入俄罗斯铁路结构，成为新成立的全国铁路控股公司的地区分局。 克拉斯诺亚尔斯克的客运基础设施在21世纪初进行了现代化改造。2003年因客运量增加而决定更换车站，2004年12月新车站大楼启用。2005年6月，车站广场重建完成，包括一个代表该市纹章狮的大型雕塑。 到2000年代末，该铁路被描述为运营约3157.9公里的网络。其组织结构包括176个车站以及众多轨道、信号、通信、维护和集装箱处理单位。2008年的历史交通数据记录了409.9万名长途旅客、1237.8万名郊区旅客和6820万吨货运量。货运结构包括煤炭、木材、矿石、建筑材料和散装货物。与俄罗斯区域发展战略相关的计划还考虑修建通往图瓦克孜勒的铁路，完工后可能由克拉斯诺亚尔斯克铁路管理。
- 2005
克拉斯诺亚尔斯克车站广场重建
[1]重建的车站广场开放，扩大了空间，并设有代表该市纹章象征的狮子雕塑。
- 2004
新克拉斯诺亚尔斯克车站启用
[1]在投资以适应不断增长的客运量后，新车站大楼投入使用。
- 2003
加入俄罗斯铁路
[1]10月1日，克拉斯诺亚尔斯克铁路成为俄罗斯铁路的地区分局。
- 1979
克拉斯诺亚尔斯克铁路重新成立
[1]该铁路从东西伯利亚铁路分离，重新成为独立的地区管理局。
- 1961
行政撤销与转移
[1]该铁路作为独立管理局被撤销，并入东西伯利亚铁路。
- 1936
克拉斯诺亚尔斯克铁路成立
[1]2月28日，独立的克拉斯诺亚尔斯克铁路管理局成立。
- 1926
阿钦斯克至阿巴坎线路建成
[1]阿钦斯克至阿巴坎线路的建设将铁路网络扩展至西伯利亚南部。
- 1899
克拉斯诺亚尔斯克至伊尔库茨克连接完成
[1]在叶尼塞河大桥建成后，克拉斯诺亚尔斯克与伊尔库茨克之间的线路投入使用。
- 1898
定期服务到达克拉斯诺亚尔斯克
[1]新尼古拉耶夫斯克（现新西伯利亚）与克拉斯诺亚尔斯克之间开通定期铁路交通。
产品与定位
俄罗斯铁路网络内的区域铁路运营商和货运走廊，连接西伯利亚南部的工业和人口中心。
客运铁路
长途客运服务
克拉斯诺亚尔斯克铁路在其西伯利亚大铁路段及相关区域线路上运营和支持长途客运。这些服务将克拉斯诺亚尔斯克和西伯利亚南部的其他地点与更广泛的俄罗斯铁路网络连接起来。
客运铁路
郊区客运服务
郊区铁路服务为克拉斯诺亚尔斯克边疆区、哈卡斯共和国及邻近铁路社区提供本地和区域流动性。该分局的历史交通概况表明，郊区乘客在其公共服务角色中占重要部分。
铁路货运
工业货运
该铁路在西伯利亚南部运输工业和资源部门货物。报告的货运类别包括煤炭、木材、矿石、建筑材料和散装货物，使该网络成为该地区采掘和制造业的重要物流渠道。
物流基础设施
集装箱和多式联运处理
集装箱货场和相关生产单位构成铁路基础设施的一部分。这些设施支持俄罗斯铁路系统内集装箱货物的转运、存储和路由。
品牌决策
来源2 个来源
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