库尔霍芬

库尔霍芬是一家荷兰飞机制造商，由飞机设计师弗雷德里克·“弗里茨”·库尔霍芬于20世纪20年代中期创立。公司总部位于鹿特丹的瓦尔港，成为继福克之后荷兰第二大飞机制造商。在一个由福克主导的小型国内市场中，公司处境艰难，但凭借在民用航空、私人飞机、教练机、侦察机和战斗机领域的技术雄心勃勃的设计而建立了声誉。 库尔霍芬的起源可以追溯到早期企业的倒闭。库尔霍芬在英国工作后于1920年返回荷兰，当时英国航空运输公司已经倒闭。他最初在汽车行业工作，之后于1921年成为新成立的Nationale Vliegtuig Industrie（N.V.I.）的首席设计师。N.V.I.生产了先进的设计并引起了关注，但获得的订单太少而无法生存。当N.V.I.解散时，库尔霍芬说服股东支持一家继任公司，以便获得更大的运营控制权。N.V. Koolhoven Vliegtuigen在20世纪20年代中期由N.V.I.的资产和人员组建而成。 在早期，公司依靠一次性飞机和小批量生产生存。它逐渐从私人和运动飞机扩展到民用运输机和军用航空。一个重大的商业突破是F.K.41，一种用于旅游和轻型商业用途的高翼客舱单翼机。库尔霍芬自己只生产了少量，但该设计由英国的Desoutter公司授权生产，将公司的业务范围扩展到荷兰以外。双引擎的F.K.48和F.K.50也展示了公司设计实用客机和通用飞机的能力。 在20世纪30年代，军用市场变得越来越重要。库尔霍芬向荷兰武装部队和外国客户提供了教练机、侦察机、摄影和测绘平台以及战斗机设计。F.K.51成为其最成功的军用飞机之一，在荷兰空军中服役数量可观。F.K.52被芬兰空军使用，而法国在战时国内航空工业难以满足需求时订购了F.K.58单座战斗机。公司还开发了实验性高性能概念，包括带有对转螺旋桨的F.K.55。 到1938年，瓦尔港工厂占地约8000平方米，雇佣约1200人。尽管规模仍小于福克，库尔霍芬已确立为荷兰第二大飞机制造商。其产品包括成功的生产型、专业飞机、原型机和未建造的研究项目。弗雷德里克·库尔霍芬为公司设计了从F.K.30到F.K.59的飞机，尽管有几款从未建造。 公司的工业生命在1940年5月10日突然结束，当时与荷兰入侵相关的德国袭击摧毁了瓦尔港机场及周边设施。库尔霍芬工厂连同图纸、模型和技术文件一起被毁。由于没有可用的生产基地，公司战后无法恢复飞机制造。库尔霍芬于1946年去世，但公司实体作为控股公司继续存在了几年。重启航空项目的尝试只生产了两架原型滑翔机，N.V. Koolhoven Aeroplanes最终于1956年关闭并清算。该品牌主要通过航空历史、幸存的照片、博物馆参考资料以及与其战前工作相关的飞机型号而留存。

弗雷德里克·库尔霍芬在英国经历了一段困难时期后于1920年返回荷兰，当时英国航空运输公司已破产。荷兰航空市场前景广阔，因为KLM正在扩张，但飞机制造业由福克主导。因此，库尔霍芬暂时在Spyker担任汽车工程师，同时寻找重返航空业的途径。 1921年，荷兰投资者成立了N.V. Nationale Vliegtuig Industrie，并任命库尔霍芬为首席设计师。该公司生产了技术上有趣的飞机，但市场无法支持第二家大型制造商，几年后公司倒闭。库尔霍芬认为，在更直接的控制下，企业可以生存。随着N.V.I.的清算，其资产和部分设计被转移到新的N.V. Koolhoven Vliegtuigen，该公司于20世纪20年代中期成立。 继任公司最初几年按订单生产飞机，并尝试开发私人和军事客户。早期设计包括F.K.30 Toerist以及一系列私人、运动和实验飞机。决定性的商业成功是F.K.41，一种大约在1930年推出的高翼客舱单翼机。尽管库尔霍芬只生产了有限数量，但该飞机由英国的Desoutter授权生产，后者将其改进为Desoutter Mk I和Mk II。 库尔霍芬的民用工作扩展到F.K.48和F.K.50双引擎运输机等飞机。F.K.50被瑞士航空公司Alpar使用，而库尔霍芬更广泛的产品组合包括客运、空中出租车、测绘、行政旅行和私人旅游飞机。公司还对非常规和高性能设计保持兴趣，包括带有对转螺旋桨的F.K.55实验战斗机。 从20世纪30年代初开始，军事订单变得越来越重要。荷兰空军运营库尔霍芬的教练机和侦察机，包括F.K.51，该机型服役广泛。F.K.49专为摄影和制图工作设计，F.K.52在芬兰担任侦察和战斗机。在20世纪30年代末，公司开发了F.K.58，一种现代单座单翼战斗机，被法国订购并在法国战役中使用。 库尔霍芬的增长与欧洲安全环境的恶化相吻合。1938年，瓦尔港工厂据报道雇佣约1200人，占地约8000平方米。该企业规模仍小于福克，但已牢固确立为荷兰第二大飞机制造商。其产品包括成功的生产型飞机和许多未建造的研究项目。公司的设计序列从F.K.30延伸到F.K.59，而为N.V.I.设计的早期库尔霍芬设计编号为F.K.29至F.K.34。 公司于1940年5月10日停止有效生产。入侵开始时德国对瓦尔港的轰炸摧毁了机场、工厂和周边设施。图纸、模型和技术记录也丢失，使后来的历史学家主要依赖照片、报纸材料和幸存的参考资料。弗雷德里克·库尔霍芬于1946年7月1日因中风去世。法律实体作为控股公司继续存在了大约十年，并考虑了战后复兴计划，但只完成了两架原型滑翔机。N.V. Koolhoven Aeroplanes最终于1956年关闭并清算。

• 1956

  公司被清算

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  在战后复兴努力失败后，N.V. Koolhoven Aeroplanes被关闭并清算。

• 1940

  瓦尔港工厂被摧毁

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  5月10日的德国袭击摧毁了工厂及其技术档案，结束了积极的飞机制造。

• 1938

  库尔霍芬达到战前工业规模

  [1]Koolhovenen.wikipedia.org

  瓦尔港工厂占地约8000平方米，雇佣约1200人，巩固了库尔霍芬作为荷兰第二大飞机制造商的地位。

• 1933

  军用飞机成为业务中更大的部分

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  库尔霍芬越来越多地向荷兰空军和其他国家客户提供教练机和观察机。

• 1930

  F.K.41取得商业突破

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  F.K.41高翼旅游单翼机成为公司首个重大商业成功，后来由英国的Desoutter授权生产。

• 1926

  N.V. Koolhoven Vliegtuigen成立

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  库尔霍芬和前N.V.I.股东利用失败制造商的资产和设计创建了一家继任公司。

• 1921

  库尔霍芬成为N.V.I.的首席设计师

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  Nationale Vliegtuig Industrie聘请库尔霍芬担任首席设计师，为他后来的飞机公司提供了组织基础。

• 1920

  弗雷德里克·库尔霍芬返回荷兰

  [1]Koolhovenen.wikipedia.org

  在英国雇主倒闭后，库尔霍芬返回荷兰，暂时在汽车行业工作，同时寻找新的航空机会。

一家技术雄心的荷兰飞机制造商，定位介于民用航空和军用采购之间，以创新设计、广泛的飞机产品组合以及作为荷兰国内福克主要竞争对手的角色而著称。

• 民用旅游和轻型通用飞机 · 1930

  F.K.41

  F.K.41是一种高翼客舱单翼机，用于私人旅游和轻型商业用途。它成为库尔霍芬最著名的民用设计之一。公司只生产了少量，但与英国制造商Desoutter的许可协议使该飞机获得了更大的生产和运营足迹。Desoutter将该设计发展为Mk I和Mk II，使F.K.41成为库尔霍芬尽管国内生产能力有限但能将设计国际化的重要例子。

• 双引擎客运运输机 · 1935

  F.K.50

  F.K.50是一种八座双引擎运输机，源自公司的民用运输工作。它代表了库尔霍芬试图服务于需要比小型私人飞机更大容量和动力的运营商。两架被瑞士航空公司Alpar使用，使该机型具有国际运营历史，尽管它没有成为大规模生产的客机。

• 军用教练机和侦察机 · 1935

  F.K.51

  F.K.51是一种军用双翼机，设计用于训练和侦察任务。它成为库尔霍芬最成功的军用产品之一，从20世纪30年代中期到第二次世界大战，荷兰空军大量运营。其重要性反映了公司从一次性民用和运动飞机向重复军事订单和标准化服务设备的转变。

• 侦察和战斗机 · 1936

  F.K.52

  F.K.52是一种封闭座舱的双座双翼机，用于侦察和战斗机任务。它被芬兰空军使用，并说明了库尔霍芬在两次世界大战期间继续从事多用途军用飞机的工作。该设计结合了观察能力和作战实用性，当时许多空军正在寻求灵活、预算有限且作战需求快速变化的飞机。

• 单座战斗机 · 1938

  F.K.58

  F.K.58是一种现代单座单翼战斗机，在欧洲重新武装加速时开发。法国订购了该飞机，因为其自身的生产系统无法满足战斗机需求，该机型在法国战役期间服役于法国空军。尽管其作战影响受到1940年情况的限制，它仍然是库尔霍芬最著名的战斗机设计。

• 1933

  增加对军用飞机的重视战略

  背景

  随着空军的扩张和现代化，20世纪30年代军用航空需求有所改善。

  采取的行动

  库尔霍芬增加了教练机、观察机、侦察平台和战斗机的开发和产量，面向荷兰和外国客户。

  后续影响

  军事合同成为公司增长的核心，并帮助其达到战前可观的就业和工厂规模。

  来源

• 1930

  推出F.K.41新品

  背景

  在多年定制飞机和有限的军事业务之后，库尔霍芬需要一种可商业复制的产品。

  采取的行动

  公司开发并销售了F.K.41高翼客舱单翼机，用于旅游和轻型商业用途，后来将其授权给英国的Desoutter。

  后续影响

  F.K.41成为公司最明显的商业成功之一，并扩大了其国际知名度。

  来源

• 1926

  创建具有更大创始人控制权的继任公司战略

  背景

  Nationale Vliegtuig Industrie以先进的设计引起了关注，但未能获得足够的订单。库尔霍芬寻求一种能够以更直接的运营控制继续工作的结构。

  采取的行动

  前N.V.I.股东支持创建N.V. Koolhoven Vliegtuigen，该公司接管了相关资产并继续飞机开发。

  后续影响

  新公司生存了足够长的时间，建立了商业立足点，并成为荷兰第二大飞机制造商。

  来源

1. 1Koolhovenen.wikipedia.org