康斯塔尔

康斯塔尔是一家总部位于波兰上西里西亚工业区霍茹夫的铁路车辆制造企业。其工业根源可追溯至1864年在霍茹夫皇家钢铁厂旁建立的铁路车间，但战后的康斯塔尔身份是在第二次世界大战后工厂重建和重组后形成的。该厂最初结合了桥梁建设、钢结构、货运车厢、铁路设备、道岔和电车制造。在波兰中央计划经济体制下，它成为该国主要的电车系列生产商，数十年来为波兰各地的城市交通系统供货。 工厂战后的早期工作反映了波兰的重建需求。它修复受损的基础设施，建造桥梁跨度和运煤车厢，并在1945年1月苏军占领霍茹夫后不久恢复车厢生产。该企业战后被称为霍茹夫桥梁和车厢制造厂，通常简称为莫斯托瓦贡。1947年收归国有，1948年采用康斯塔尔名称。一项重要的早期铁路运输计划是N和ND电车系列的开发，包括窄轨变体。这些车辆使该厂成为波兰电车运营商的核心供应商。 康斯塔尔在战后工业化时期扩大了其电车产品组合。1959年以原型形式推出的13N借鉴了当时捷克斯洛伐克电车设计理念，成为波兰重要的标准车型。后来的铰接式设计包括102N和102Na，而105N系列成为该公司最著名且产量最大的产品线。从1970年代到2000年代初，105N系列更广泛的家族生产了超过3000辆多种变体，使其成为波兰定义性的电车类型之一。在1990年代，康斯塔尔还探索了部分低地板设计，包括112N原型和随后的114Na车辆。 向市场经济的转型改变了公司的所有权和战略方向。1995年，股份转入波兰国家投资基金体系，国家和员工保留其他股份。该厂随后开始与德国铁路车辆制造商林克-霍夫曼-布施合作，该公司与GEC阿尔斯通有关联。GEC阿尔斯通于1997年获得控股权，后来购买了剩余的国家和员工股份。在集团1998年更名为阿尔斯通后，霍茹夫工厂成为阿尔斯通康斯塔尔。 在阿尔斯通旗下，该厂继续制造电车，但被赋予了更专业的国际角色。它生产或参与了波兰低地板和升级型电车的项目，同时制造地铁车辆和部件。其项目组合包括为华沙、布达佩斯和阿姆斯特丹制造的地铁列车，以及为伊斯坦布尔制造的Citadis电车。在2010年代，该厂被选为与迪拜相关的地铁列车工作，并获得了生产线投资。2018年，为荷兰国家铁路公司订购的Coradia Stream城际下一代列车开设了一条独立装配线。 康斯塔尔这个名字现在主要是历史和组织性的。2023年，阿尔斯通将其波兰业务整合到阿尔斯通波兰股份公司下，霍茹夫工厂成为该公司的分支机构。该厂仍然是阿尔斯通波兰制造网络的一部分，而原来的独立康斯塔尔公司已不再像收购前那样作为独立品牌运营。

康斯塔尔的工业历史始于1864年，当时在霍茹夫皇家钢铁厂旁建立了加工车间，作为其生产部门，将钢材加工成铁路配件和铁路车辆设备。20世纪初，其能力得到扩展：1901年开始冲压金属板生产，1908年增加了弹簧制造和铁路道岔部门。1917年，由于制造活动已与初级金属生产不同，车间从钢铁厂分离出来。 1922年上西里西亚部分地区成为波兰领土后，该企业在复杂的所有权和经济环境中运营。两次世界大战期间，生产受到影响，尤其是在与德国的关税冲突之后。尽管如此，工厂继续开发铁路产品。1936年制造了ESCx系列四轴动车，即著名的Luxtorpeda，1939年开始焊接客车车身。 二战期间德国占领时期，工厂被并入赫尔曼·戈林帝国工厂体系，转向德国军事生产。其部门生产或支持制造枪械设备、潜艇船体段、干船坞部件和其他军用材料。波兰管理人员被撤换，工人被驱逐从事强迫劳动，还使用了战俘和集中营囚犯。占领结束前，机器被拆除，重要的公用设施和建筑遭到损坏或摧毁。 1945年1月27日，苏军占领霍茹夫。受损的工厂几乎立即开始恢复基本服务。2月初恢复蒸汽供暖，随后修复压缩空气系统。桥梁建设首先恢复，包括霍茹夫巴托里的一座桥梁，随后恢复车厢生产。工厂还修理华沙电车，为华沙的波尼亚托夫斯基桥建造新桥跨，并生产运煤车厢。战后更名为霍茹夫桥梁和车厢制造厂，即莫斯托瓦贡。 莫斯托瓦贡战后的早期产品包括桥跨、钢结构、货运和电车车厢、道岔和铁路设备。1946年向波兰国家铁路交付运煤车厢，并建立了无轨电车建造部门。波兰对标准化电车的需求促成了N型动车和ND型拖车以及窄轨版本的设计。1947年工厂收归国有，1948年采用康斯塔尔名称。 电车项目成为工厂的标志性活动。1959年出现13N原型，随后是其他短系列车型和1967年的102N铰接式原型。102Na系列生产始于1970年。105N系列于1970年代推出，并发展出多种标准和窄轨变体，成为波兰生产最广泛的电车系列。1990年代，康斯塔尔研究低地板通道，并于1995年生产112N原型，1997年生产两辆114Na车辆。 波兰后共产主义转型期间，所有权发生变化。1995年，股份转入国家投资基金体系，其中60%分配给基金，25%由国家保留，15%由员工持有。林克-霍夫曼-布施寻求中欧合作伙伴，选择了霍茹夫工厂，该厂被委托生产货运车厢底盘。GEC阿尔斯通随后于1997年获得控制权，并于当年晚些时候完成对国家和员工股份的收购。 1998年公司更名为阿尔斯通康斯塔尔。它继续生产电车，包括低地板设计和升级的105N衍生车型，同时阿尔斯通将该厂重新定位为更专注于地铁和城市轨道交通制造。在1990年代末和2000年代初，该厂向波兰城市供应116N、NGd99、116Nd和105N2k/2000车辆。它还参与了阿尔斯通的国际项目，包括为华沙、布达佩斯和阿姆斯特丹制造的地铁列车，以及为伊斯坦布尔制造的Citadis电车。后来的地铁项目涉及迪拜，为此规划了第二条生产线。 霍茹夫工厂通过2018年为荷兰国家铁路公司订购的Coradia Stream城际下一代列车开设专用装配线，扩展了其超越电车的角色。2023年，阿尔斯通将其波兰业务整合到阿尔斯通波兰股份公司；原康斯塔尔工厂此后作为该公司的霍茹夫分支机构运营。因此，康斯塔尔的独立企业身份结束，但其制造基地和工业遗产在阿尔斯通内部得以延续。

• 2023

  霍茹夫成为阿尔斯通波兰分支机构

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  阿尔斯通将其波兰业务整合至阿尔斯通波兰股份公司。

• 2018

  Coradia Stream装配线投产

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  在霍茹夫为荷兰城际下一代列车生产开设新生产线。

• 1998

  引入阿尔斯通康斯塔尔身份

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  在GEC阿尔斯通更名为阿尔斯通后，工厂采用阿尔斯通康斯塔尔名称。

• 1997

  GEC阿尔斯通取得控制权

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  GEC阿尔斯通获得控股权，随后购买了剩余的国家和员工股份。

• 1995

  股份转入国家投资基金

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  公司大部分股份进入波兰国家投资基金体系，作为所有权改革的一部分。

• 1970

  102Na生产开始

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  第一辆102Na铰接式电车出厂。

• 1959

  13N电车原型生产

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  康斯塔尔完成了13N电车的原型，这是战后波兰重要的电车设计。

• 1948

  采用康斯塔尔名称

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  国有工厂在战后莫斯托瓦贡时期后采用康斯塔尔名称。

• 1945

  战后重建开始

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  在战争破坏后，工厂恢复公用设施，并恢复桥梁、车厢和电车相关生产。

• 1917

  车间成为独立企业

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  随着制造范围与初级钢铁生产不同，车间从钢铁厂分离出来。

• 1864

  铁路加工车间建立

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  在霍茹夫皇家钢铁厂旁建立车间，将钢材加工用于铁路和铁路车辆应用。

历史上重要的波兰电车制造商，后演变为阿尔斯通的生产基地，专注于城市轨道交通车辆、地铁列车和部分铁路组件。

• 电车 · 1947

  N和ND电车系列

  N型动车和ND型拖车是在战后初期开发的标准化波兰电车车辆。还生产了窄轨变体，指定为2N和2ND。该系列支持了波兰城市电车网络的快速重建和扩展。

• 电车 · 1959

  13N

  13N是战后波兰动车，其原型于1959年完成。其设计受到当代捷克斯洛伐克电车工程的影响，成为康斯塔尔为波兰城市交通系统提供的著名产品之一。

• 铰接式电车 · 1970

  102N和102Na

  102N原型于1967年在康斯塔尔引入了铰接式电车概念。102Na系列生产始于1970年，扩展了公司向波兰电车运营商供应更高容量车辆的能力。

• 电车 · 1973

  105N系列

  105N系列是康斯塔尔最多产的电车平台。从1970年代到2000年代初，生产了多种标准和窄轨变体，成为波兰电车网络的标准景象，也是公司历史上运行时间最长的主要产品系列。

• 低地板电车 · 1995

  112N和114Na

  这些设计代表了康斯塔尔对日益增长的无障碍、部分低地板电车需求的回应。1995年生产了112N原型，随后于1997年生产了两辆114Na车辆。

• 地铁列车 · 2001

  Metropolis地铁列车

  加入阿尔斯通后，霍茹夫工厂参与了Metropolis地铁项目。2001年至2005年间，为华沙地铁生产并交付了14列Metropolis 98B列车，并为布达佩斯和阿姆斯特丹的地铁项目做出了贡献。

• 城际列车 · 2018

  Coradia Stream城际下一代

  2018年，为荷兰国家铁路公司订购的Coradia Stream城际下一代列车在霍茹夫开设了专用装配线。该项目展示了该厂从独立的波兰电车生产商向阿尔斯通综合国际制造基地的转变。

• 2023

  整合阿尔斯通波兰业务战略

  背景

  阿尔斯通将其波兰活动重组为单一公司结构。

  采取的行动

  业务整合至阿尔斯通波兰股份公司，原康斯塔尔工厂被指定为霍茹夫分支机构。

  后续影响

  康斯塔尔不再作为独立企业身份运作，而霍茹夫制造业务在阿尔斯通内部保持活跃。

  来源

• 2018

  开设专用Coradia Stream装配线新品

  背景

  阿尔斯通寻求将霍茹夫工厂扩展到其历史悠久的电车专业化之外。

  采取的行动

  为荷兰国家铁路公司的城际下一代列车开设了一条独立装配线。

  后续影响

  该设施在城际铁路车辆以及城市轨道交通车辆的生产中发挥了作用。

  来源

• 1998

  更名为阿尔斯通康斯塔尔战略

  背景

  GEC阿尔斯通更名为阿尔斯通，要求其波兰子公司进行相应变更。

  采取的行动

  霍茹夫工厂采用阿尔斯通康斯塔尔名称，并进行了组织架构和基础设施变更。

  后续影响

  该厂继续生产电车，同时发展在地铁车辆和国际阿尔斯通项目方面的更强专业化。

  来源

• 1997

  接受GEC阿尔斯通控制并购

  背景

  在所有权改革和与林克-霍夫曼-布施合作之后，康斯塔尔需要战略工业合作伙伴以及更多进入国际铁路车辆项目的渠道。

  采取的行动

  公司增加股本，使GEC阿尔斯通从国家投资基金收购60%的股份，随后购买国家和员工股份。

  后续影响

  霍茹夫工厂成为阿尔斯通集团的一部分，并获得了国际电车、地铁和铁路项目的机会。

  来源

1. 1Konstalen.wikipedia.org