科梅特

科梅特（德语意为“彗星”）是一个长期运营的国际夜间铁路服务名称，主要与德国北部汉堡和瑞士之间的线路相关。该服务于1954年推出，正值德国联邦铁路战后长途网络发展的早期阶段。其名称寓意夜间快速旅行，将彗星的视觉形象与列车夜间运行和国际通达性联系起来。 该服务最初与日间“参议员”服务一同规划，作为汉堡与瑞士之间计划连接的一部分。其首批车辆是一种不寻常的轻型柴油动车组VT 10.5。夜间版本VT 10.551由德国卧铺和餐车公司（DSG）委托维格曼公司制造。列车于1954年5月15日在汉堡和巴塞尔之间投入运营，每周运行三天，提供一等和二等卧铺以及餐车。德国联邦铁路于1955年初接管运营。 实验性的VT 10.5动车组于1960年12月退役。此后科梅特改用机车牵引的客车车厢，使服务更加灵活，并能适应更广泛的国际时刻表。到1960年代初，该服务已每日运行，其瑞士目的地已从巴塞尔延伸至库尔。在随后的几十年里，线路和分类随着欧洲铁路时刻表系统、乘客需求变化以及夜间铁路服务的重组而不断调整。 1987年5月31日欧洲城际网络启动时，科梅特成为其首批夜间服务之一。在此期间，它通常运行于汉堡和库尔之间，并配备卧铺车和坐卧两用车。季节性直通车厢还在特定日期将汉堡与布里格连接起来。该服务于1991年6月失去欧洲城际分类，成为德国D字头列车，其常规线路缩短为汉堡至苏黎世，而库尔和布里格的延长线则更为有限。 在1995-96年冬季时刻表期间，科梅特进入城市夜线系统，并获得EN 470/471车次。城市夜线当时是欧洲夜间列车的品牌和运营框架。从1998年夏季时刻表起，该列车被指定为CNL 470/471，同时仍属于城市夜线类别。因此，其后期身份更多与持续的服务名称相关，而非单一的列车组，在德国和国际夜间列车结构的变化中延续。 科梅特一直运营到2010年代。德国铁路最终决定终止其城市夜线网络，科梅特服务于2016年12月10日至11日夜间结束后停运。自2016年12月11日起，一趟未命名的夜捷列车取代了经柏林运行的汉堡至苏黎世连接。因此，科梅特是一个已停用的铁路服务品牌，而非活跃的消费品牌或企业品牌。其历史意义在于其与国际夜间旅行持续六十多年的联系，从实验性柴油动车组到传统客车的转变，以及相继的欧洲城际、D字头和城市夜线运营类别。

科梅特源于德国联邦铁路建立战后连接德国北部与瑞士的长途网络的努力。德国联邦铁路于1951年12月成立后，规划了两项汉堡至瑞士的服务：日间的“参议员”和夜间的“科梅特”。夜间服务需要合适的车辆，这一时期以轻型流线型列车概念的实验为标志。 铁路工程师弗朗茨·克鲁肯伯格以早期实验设计（包括“齐柏林铁路”）而闻名，设计了VT 10.5列车系列。为不同用途建造了两列柴油动车组。德国联邦铁路从林克-霍夫曼-布施订购了日间VT 10.501，而德国卧铺和餐车公司则从维格曼订购了夜间VT 10.551。 DSG于1954年5月15日开通科梅特，最初每周三天在汉堡和巴塞尔之间运行。列车提供一等和二等卧铺车以及餐车，体现了服务对夜间舒适度的重视。德国联邦铁路于1955年1月1日接管运营。实验性的VT 10.5设备于1960年12月20日退役，此后科梅特改用机车牵引的客车车厢。到1960年代初，该服务已每日运行，并延伸至巴塞尔以外的库尔。 一个重大的制度变化发生在1987年5月31日，科梅特被纳入欧洲城际网络的首批夜间服务。常规线路为汉堡至库尔，配备卧铺车和坐卧两用车。在季节性运营中，选定的直通车厢继续向南延伸至布里格。然而，欧洲城际的指定并未持续太久。1991年6月2日，科梅特被重新归类为德国D字头列车。其主要每日线路缩减为汉堡至苏黎世，库尔和布里格的直通车厢主要限于每周五和周六的运营。 在1995-96年冬季时刻表期间，该服务进入另一阶段，成为城市夜线的一部分，这是一个最初与DACH酒店列车股份公司相关的国际夜间列车系统。列车使用EN 470/471车次。自1998年5月24日起，被标识为CNL 470/471，反映了城市夜线类别的标准化，而非底层服务概念的完全改变。 科梅特作为欧洲夜间铁路网络的一部分持续运营至2010年代。其最终结束源于德国铁路决定终止所有城市夜线服务。最后一次旅程发生在2016年12月10日至11日夜间。自12月11日起，一趟未命名的夜捷列车取代了经柏林运行的汉堡至苏黎世连接。因此，科梅特的历史跨越了几代车辆和多种铁路分类，同时保持了作为德国和瑞士之间品牌化国际夜间连接的持续角色。

• 2016

  科梅特最后一次旅程

  [1]Komet (train)en.wikipedia.org

  在德国铁路终止其城市夜线服务后，科梅特于12月10日至11日夜间最后一次运行。

• 1998

  车次改为CNL 470/471

  [1]Komet (train)en.wikipedia.org

  在夏季时刻表期初，该服务采用了CNL 470/471的指定。

• 1995

  科梅特进入城市夜线系统

  [1]Komet (train)en.wikipedia.org

  在1995-96年冬季时刻表期间，该服务被重新归类为城市夜线列车，并获得EN 470/471车次。

• 1991

  服务重新归类为D字头列车

  [1]Komet (train)en.wikipedia.org

  科梅特失去欧洲城际地位，其主要每日线路从库尔缩短至苏黎世。

• 1987

  科梅特成为首批欧洲城际夜间服务之一

  [1]Komet (train)en.wikipedia.org

  科梅特在欧洲城际网络启动时加入，运营于汉堡和库尔之间，配备卧铺车和坐卧两用车。

• 1960

  实验性VT 10.5设备退役

  [1]Komet (train)en.wikipedia.org

  科梅特使用的VT 10.5动车组于12月20日退役，随后被机车牵引的客车车厢取代。

• 1955

  德国联邦铁路接管运营

  [1]Komet (train)en.wikipedia.org

  科梅特的运营责任于1月1日从DSG转移至德国联邦铁路。

• 1954

  科梅特投入运营

  [1]Komet (train)en.wikipedia.org

  DSG于5月15日开通科梅特，使用VT 10.551柴油动车组，每周三天在汉堡和巴塞尔之间提供夜间服务。

• 1951

  德国联邦铁路规划汉堡至瑞士长途网络

  [1]Komet (train)en.wikipedia.org

  德国联邦铁路成立后，规划了日间“参议员”和夜间“科梅特”服务，用于汉堡和瑞士之间的旅行。

连接德国北部与瑞士的跨境夜间特快，定位为通过卧铺车和坐卧两用车提供舒适的夜间旅行，而非日间高速交通。

• 柴油动车组 · 1954

  VT 10.551

  科梅特最初使用的夜间列车组是VT 10.551，一种由DSG向维格曼订购的轻型柴油动车组。它为汉堡至巴塞尔的首班服务提供卧铺和餐车。该实验性列车组于1960年12月退役，此后科梅特使用传统的机车牵引客车车厢运营。

• 国际夜间铁路服务 · 1954

  科梅特卧铺服务

  科梅特的核心产品是汉堡与瑞士目的地之间的夜间客运。根据不同时期，该服务提供一等和二等卧铺，后来补充或搭配坐卧两用车。其线路包括巴塞尔、库尔和苏黎世，并季节性提供通往布里格的直通车厢连接。

• 2016

  终止城市夜线服务战略

  背景

  德国铁路决定于2016年12月终止其所有城市夜线服务。

  采取的行动

  科梅特于2016年12月10日至11日夜间进行了最后一次旅程。

  后续影响

  自12月11日起，一趟未命名的夜捷列车取代了经柏林运行的汉堡至苏黎世连接。

  来源

• 1995

  采用城市夜线运营类别战略

  背景

  城市夜线为国际夜间列车提供了专门的框架和品牌。

  采取的行动

  科梅特被纳入城市夜线系统，使用EN 470/471车次。

  后续影响

  该服务继续作为欧洲夜间网络的一部分，后来使用CNL 470/471指定。

  来源

• 1991

  缩短常规瑞士线路战略

  背景

  科梅特在时刻表重组期间失去了欧洲城际分类。

  采取的行动

  主要每日服务从汉堡至库尔改为汉堡至苏黎世，而库尔和布里格的直通车厢成为有限服务。

  后续影响

  科梅特继续作为常规D字头列车而非欧洲城际服务运营，在瑞士的常规覆盖范围减少。

  来源

• 1987

  加入欧洲城际网络战略

  背景

  欧洲城际网络作为高质量国际铁路服务的协调系统推出。

  采取的行动

  科梅特成为首批夜间欧洲城际服务之一，运营于汉堡和库尔之间。

  后续影响

  列车获得了欧洲城际地位，并继续强调卧铺和坐卧两用车，季节性提供通往布里格的直通车厢。

  来源

• 1960

  更换实验性VT 10.5列车组战略

  背景

  用于夜间服务的原始VT 10.5设备于1960年12月退役。

  采取的行动

  科梅特改用机车牵引的客车车厢，而非实验性柴油动车组。

  后续影响

  这一变化为服务提供了更传统的运营形式，并使其能够继续作为国际夜间时刻表的一部分。

  来源

1. 1Komet (train)en.wikipedia.org