诺克斯汽车公司
诺克斯汽车公司是一家位于马萨诸塞州斯普林菲尔德的汽车制造商，活跃于1900年至1914年，此后与卡车和农用拖拉机相关直至1924年。
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概览
诺克斯汽车公司是一家早期的美国汽车制造商，总部位于马萨诸塞州斯普林菲尔德。公司由工程师哈里·奥斯汀·诺克斯和Elektron公司的伊莱休·H·卡特勒于1900年创立，源于诺克斯在19世纪90年代末在Overman Wheel公司的实验工作。公司收购了原沃尔瑟姆钟表公司的工厂，最初生产小型汽油动力跑车，第一年制造了十五辆汽车。 诺克斯最早的车辆在技术上独具特色。Model A是一款三轮跑车，由小型单缸风冷发动机驱动。1902年增加了四轮跑车和双缸发动机。早期汽车以Knoxmobile等名称销售，从1903年起使用Waterless Knox的名称。后者强调公司的风冷系统，并与“永不喝水的汽车”这一口号相关联。一些早期布局将乘客置于前轴之前，而驾驶员和一名后座乘客坐在中央安装的发动机上方。 公司标志性的发动机是平置式风冷单缸设计，其气缸壳体上带有大量突出的螺纹杆。这种不寻常的外观导致了“老豪猪”和“刺猬”的非正式名称。使用了两速行星变速箱。单缸发动机一直生产到1905年，而双缸版本则持续到1907年。在此期间，诺克斯从相对廉价的早期汽车转向中价位，最终转向汽车市场的高价位部分。 哈里·诺克斯于1904年底因与卡特勒的政策分歧离开公司，并在斯普林菲尔德建立了另一家企业生产Atlas风冷汽车。诺克斯汽车公司继续在其他管理下运营，并扩大了产品范围。1906年的Model G引入了强大的风冷四缸发动机，代表了公司向豪华汽车的转变。在随后的几年里，诺克斯逐步现代化其工程，将发动机从乘客座椅下方移至前部发动机罩下，并将链条传动改为轴传动。 1908年，诺克斯在其风冷车型之外引入了水冷四缸选项。到1910年，六缸动力可用，产品线完全变为水冷。该品牌日益专注于豪华价位汽车，但这种定位并未带来持续的商业成功。到1912年销量减弱，当时指定了接管人。汽车生产于1914年结束，公司于1915年宣告破产。 该业务重组为诺克斯汽车公司。在该继任结构下，诺克斯名称继续用于卡车和农用拖拉机直至1924年。该公司不仅因其不寻常的风冷发动机和不断变化的车辆布局而被铭记，还因其后期工作相关的两项历史工程声明：1905年制造了早期现代消防车，以及1915年生产了第一辆配备液压刹车的美国车辆。后者日期在乘用车生产结束后，应理解为重组后的诺克斯企业，而非原始汽车系列。 诺克斯车辆也出现在美国汽车赛事中。1909年，威廉·布尔克驾驶诺克斯参加了在印第安纳波利斯举行的AAA冠军车赛，弗雷德·贝尔彻则驾驶诺克斯参加了1910年的范德比尔特杯赛。离开汽车公司后，哈里·诺克斯从事军事工程，并为美国陆军军械部设计坦克。他的T1轻型坦克未被采用，但他的悬架和履带工作影响了美国坦克的发展。这些后来的工程活动与作为工程师的诺克斯相关，而非原始汽车品牌的持续运营。
沿革
哈里·奥斯汀·诺克斯在1895年至1898年间在Overman Wheel公司工作期间开发了三辆实验性汽油汽车。当Overman选择追求蒸汽动力汽车时，诺克斯离开并与他的前雇主伊莱休·H·卡特勒合作，后者与Elektron公司有关。他们于1900年在马萨诸塞州斯普林菲尔德共同创立了诺克斯汽车公司。新企业购买了原沃尔瑟姆钟表公司的工厂，并在第一年生产了十五辆汽车。 第一辆诺克斯是Model A，一辆三轮跑车，配备五马力单缸风冷发动机。1902年，公司扩大了产品范围，增加了四轮跑车和八马力双缸发动机。早期产品有时被称为Knoxmobile，而Waterless Knox的名称从1903年开始使用。营销强调没有水冷系统，包括口号“永不喝水的汽车”。早期诺克斯车辆使用非传统的座椅和包装，在某些配置中发动机位于乘员下方或后方的中央位置。 诺克斯标志性的单缸发动机使用平置安装和不寻常的冷却布置。代替传统的散热片，许多螺纹金属杆从气缸壳体突出，使装置具有多刺的外观。这导致了“老豪猪”和“刺猬”的绰号。配备了两速行星变速箱。单缸发动机一直保留到1905年，而双缸设计则使用到1907年。 公司在十年中期改变了方向。1904年底，哈里·诺克斯在与卡特勒就公司政策发生分歧后离开。他建立了独立的斯普林菲尔德业务，生产Atlas风冷汽车。诺克斯汽车公司继续开发自己的产品系列，于1906年推出Model G。其大型风冷四缸发动机和豪华车身使诺克斯进入了更负盛名的市场细分。公司随后逐步采用更传统的汽车布局，将发动机移至前部发动机罩下，并将链条传动改为轴传动。 1908年，水冷四缸发动机与风冷车型一起可用。1910年增加了六缸选项，此后诺克斯汽车均为水冷。产品系列越来越倾向于豪华定价，但市场条件和公司的商业地位减弱。到1912年销量下降，当时指定了接管人。汽车生产于1914年停止，破产于1915年随之而来。 该企业重组为诺克斯汽车公司。重组后的公司继续制造卡车和农用拖拉机直至1924年。诺克斯还与1905年制造的早期现代消防车以及参考材料中描述的1915年第一辆使用液压刹车的美国车辆有关。由于液压刹车里程碑晚于最后的诺克斯汽车，它属于后来的诺克斯组织，不应被视为常规乘用车系列的特征。 诺克斯参与了早期美国赛车。威廉·布尔克在1909年印第安纳波利斯赛车场的AAA冠军车赛中驾驶诺克斯，弗雷德·贝尔彻在1910年范德比尔特杯中驾驶一辆。离开公司后，哈里·诺克斯为美国陆军军械部从事军用车辆工程。他的T1轻型坦克提案未被采用，但他的垂直螺旋弹簧悬架和履带相关工作影响了美国坦克设计，包括二战期间及之后使用的系统。
- 1924
卡车和拖拉机生产结束
[1]继任组织停止生产诺克斯卡车和农用拖拉机。
- 1915
破产与重组
[1]公司宣告破产并重组为诺克斯汽车公司；与诺克斯相关的车辆也被认为实现了早期美国液压刹车里程碑。
- 1914
乘用车生产结束
[1]最后一辆诺克斯汽车制造完成。
- 1912
指定接管人
[1]销量下降导致指定接管人。
- 1910
六缸车型推出
[1]诺克斯增加了六缸动力，随后在汽车系列中标准化了水冷。
- 1908
水冷四缸车型可用
[1]诺克斯在其风冷车辆之外提供水冷四缸汽车。
- 1906
Model G推出
[1]Model G引入了40马力风冷四缸发动机，标志着诺克斯进入豪华汽车领域。
- 1905
诺克斯制造早期现代消防车
[1]诺克斯在参考记录中被认为生产了第一辆现代消防车。
- 1904
哈里·诺克斯离开公司
[1]与伊莱休·卡特勒的政策分歧导致哈里·诺克斯离开并建立了独立的Atlas汽车业务。
- 1903
Waterless Knox名称开始使用
[1]公司开始使用Waterless Knox名称以强调其风冷发动机技术。
产品与定位
诺克斯最初是紧凑型风冷汽油车的创新者，并逐渐从经济型跑车重新定位为中价位，然后是豪华汽车。其身份建立在不寻常的工程之上，包括著名的风冷“豪猪”发动机，而其后期业务还涵盖商用车和农业机械。
汽车 · 1900
诺克斯Model A
Model A是一款早期的三轮跑车，由五马力单缸风冷汽油发动机驱动。它代表了诺克斯第一款面向生产的汽车设计，并体现了公司最初对轻量化结构和非传统包装的重视。
汽车 · 1902
诺克斯双缸车型
诺克斯的双缸汽车于1902年推出，将产品线扩展到最初的单缸跑车之外。该发动机系列一直使用到1907年，公司在此期间转向更大、更强大的车辆。
汽车 · 1903
Waterless Knox
Waterless Knox名称从1903年起用于风冷汽车。其品牌强调没有传统水冷系统，并支持“永不喝水的汽车”这一口号。
豪华汽车 · 1906
诺克斯Model G
Model G于1906年推出，使用40马力风冷四缸发动机，轴距长。凭借豪华轿车和其他大型车身风格，它象征着诺克斯从小型跑车向豪华汽车的转变。
旅行汽车 · 1904
诺克斯Tuxedo Touring
Tuxedo Touring是一款较大的旅行车型，与诺克斯在十年中期向更大型、更高价汽车的转变相关。1904年的一个例子使用直列双缸发动机，说明了公司产品系列的过渡性质。
商用车
诺克斯卡车
乘用车生产结束后，重组后的诺克斯业务继续生产卡车。这些商用车将诺克斯名称的使用扩展到私人汽车之外，直到继任公司的运营于1924年结束。
农业机械
诺克斯农用拖拉机
诺克斯汽车公司在原始汽车公司重组后制造农用拖拉机。拖拉机生产与卡车一起构成了公司后期工业活动的一部分。
营销活动
- 1903永不喝水的汽车
United States
诺克斯以“永不喝水的汽车”这一口号推广其风冷汽车，将没有水冷系统描述为实际优势。
结果. 该口号成为Waterless Knox定位的知名表达，尽管公司后来采用了水冷发动机。
品牌决策
1915
破产后重组战略背景
销量下降，1912年指定了接管人，汽车生产结束后原公司宣告破产。
采取的行动
业务重组为诺克斯汽车公司，并继续生产卡车和农用拖拉机。
后续影响
诺克斯名称在商用和农业车辆中存续至1924年，但原始乘用车业务未恢复。
1908
增加水冷动力换代背景
诺克斯以风冷发动机建立了自己的身份，但更大、更传统的汽车创造了对替代冷却技术的需求。
采取的行动
公司推出了水冷四缸发动机作为风冷车型的选项。
后续影响
到1910年，诺克斯汽车完全水冷，结束了公司最初的全风冷产品身份。
1906
诺克斯进入豪华车市场战略背景
在从小型跑车起步后，诺克斯寻求通过更大、更强大的车辆在日益增长的汽车市场中占据更强势的地位。
采取的行动
公司推出了四缸Model G，并逐步将其产品线从低价早期汽车转向中价位和豪华汽车。
后续影响
诺克斯与高价汽车联系在一起，最终在1910年后仅提供豪华价位汽车，但销量后来下降。
1904
哈里·诺克斯因政策分歧离开战略背景
随着诺克斯汽车公司发展其早期产品和业务方向，哈里·诺克斯和伊莱休·卡特勒在公司政策上产生分歧。
采取的行动
诺克斯离开公司，并建立了独立的斯普林菲尔德业务以制造Atlas风冷汽车。
后续影响
诺克斯汽车公司在其创始工程师离开后继续运营，随后向更大、更昂贵的车辆扩展。
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