荷兰皇家航空跨岛公司

荷兰皇家航空跨岛公司，通常缩写为KLM-IIB，是荷兰皇家航空在荷属东印度群岛于荷印航空（KNILM）解散后成立的一家航空公司。它于1947年8月1日在巴达维亚（现雅加达）的克马约兰机场成立。该公司旨在继续在印度尼西亚群岛内提供航空服务，并接管原属于KNILM的运营资产。 该航空公司的核心角色是国内和岛际运输。其网络连接了爪哇及群岛其他地区，地理条件和众多岛屿使得航空运输具有战略重要性。KLM-IIB还运营部分国际或跨境区域航线，包括前往新加坡、英属马来亚槟城和菲律宾马尼拉的航线。这些服务使该航空公司融入战后东南亚更广泛的航空网络，而非仅限于殖民地国内交通。 KLM-IIB在KNILM解散后继承了其机队，还接收了20架原由荷兰皇家东印度陆军运营的达科他飞机。该航空公司记录的机队包括20架道格拉斯DC-3/达科他飞机和9架联合PBY卡特琳娜水上飞机。陆基达科他和水上卡特琳娜的组合适合机场和航空基础设施分布不均的群岛地区。 该公司存在于政治深刻变革时期。印度尼西亚民族革命和主权从荷兰移交印度尼西亚塑造了该地区航空资产的未来。在1949年荷兰-印度尼西亚圆桌会议上，两国政府达成协议，包括将KLM-IIB移交给印度尼西亚政府。1949年12月28日，该航空公司被国有化并更名为印尼鹰航。鹰航随后成为印度尼西亚的国家航空公司，使KLM-IIB成为其直接的前身机构。 因此，荷兰皇家航空跨岛公司虽然公司寿命短暂，但其重要性远超其运营时期。它连接了以KNILM和KLM为代表的殖民时代航空系统与独立和主权移交后出现的国有印尼航空公司。其机队、航线和运营组织为新国家航空公司提供了实际基础。该品牌现已不复存在，不再运营，但在印度尼西亚民航史和印尼鹰航的制度起源中仍具有重要意义。

荷兰皇家航空跨岛公司于1947年8月1日在巴达维亚克马约兰机场成立，是荷兰皇家航空的子公司。其成立紧随荷印航空（KNILM）的解散，后者此前运营荷属东印度群岛的大部分民用航空网络。KLM-IIB接收了原KNILM的飞机，并承担起维持群岛间航空联系的任务，而海上运输虽然重要但可能缓慢且受地理限制。 该航空公司总部位于爪哇，运营印度尼西亚各岛屿的国内航线。其网络还通过前往新加坡、英属马来亚槟城和菲律宾马尼拉的服务扩展到领土之外。国内和区域航线的结合反映了战后东南亚航空的商业和战略重要性。 KLM-IIB运营混合机队。其记录设备包括20架道格拉斯DC-3达科他飞机和9架联合PBY卡特琳娜水上飞机。达科他飞机提供常规客运和货运能力，从既有机场运营，而卡特琳娜飞机可服务于机场设施不可用或不充分的地区。该航空公司还接收了20架原由荷兰皇家东印度陆军运营的达科他飞机。 运营发生在印度尼西亚争取独立和最终主权移交的背景下。通过1949年荷兰-印度尼西亚圆桌会议达成的政治解决方案包括将KLM-IIB移交给印度尼西亚政府。1949年12月28日，该航空公司被国有化并更名为印尼鹰航。鹰航发展成为印度尼西亚的载旗航空公司，使KLM-IIB成为国家航空公司的直接前身。 因此，该公司以自身名义运营的时间很短。其历史重要性在于它提供了战前和殖民航空机构、荷兰皇家航空战后区域运营以及随后国有印尼航空公司之间的连续性。KLM-IIB的飞机、航线和运营组织构成了印尼鹰航成立的基础的一部分。

• 1949

  国有化并过渡至印尼鹰航

  [1]KLM Interinsulair Bedrijfen.wikipedia.org

  印度尼西亚政府于12月28日将KLM-IIB国有化并更名为印尼鹰航，后者成为该国的载旗航空公司。

• 1948

  947号班机事故

  [1]KLM Interinsulair Bedrijfen.wikipedia.org

  一架KLM-IIB道格拉斯C-47B在试图返回万隆时发动机故障，在帕达拉朗附近坠毁，机上19人全部遇难。

• 1948

  波索卡特琳娜事故

  [1]KLM Interinsulair Bedrijfen.wikipedia.org

  一架联合PBY卡特琳娜在苏拉威西波索起飞时被毁，乘客和机组人员均未受伤。

• 1947

  KLM-IIB成立

  [1]KLM Interinsulair Bedrijfen.wikipedia.org

  荷兰皇家航空于8月1日在巴达维亚克马约兰机场成立荷兰皇家航空跨岛公司，此前KNILM已解散。

• 1947

  KNILM飞机移交

  [1]KLM Interinsulair Bedrijfen.wikipedia.org

  原属于KNILM的飞机移交给新的荷兰皇家航空子公司，由其接管岛际航空职能。

一家由荷兰皇家航空支持的地区性航空公司，专注于连接荷属东印度群岛各岛屿及部分东南亚目的地，处于殖民航空向印度尼西亚国家航空系统过渡的时期。

• 客运飞机

  道格拉斯DC-3达科他

  达科他飞机是KLM-IIB机队的主要陆基组成部分。该航空公司运营20架达科他飞机，包括从荷兰皇家东印度陆军移交的飞机。它们支持定期客运服务，并帮助连接爪哇及更广泛的印度尼西亚群岛的既有机场。

• 水上飞机

  联合PBY卡特琳娜

  KLM-IIB运营九架联合PBY卡特琳娜水上飞机。它们能够从水面起降，这在常规机场基础设施不均衡的岛屿地区尤为重要。该机型被用作该航空公司岛际运营能力的一部分。

• 1949

  将KLM-IIB移交给印度尼西亚政府并购

  背景

  荷兰在印度尼西亚航空资产的未来通过荷兰-印度尼西亚圆桌会议和主权移交得到解决。

  采取的行动

  印度尼西亚政府于1949年12月28日将KLM-IIB国有化，并将该航空公司更名为印尼鹰航。

  后续影响

  KLM-IIB作为独立品牌不复存在，而其继任者发展成为印度尼西亚的国家载旗航空公司。

  来源

• 1947

  在KNILM解散后创建荷兰皇家航空子公司战略

  背景

  KNILM的解散在荷属东印度群岛留下了既定的航空网络和飞机资产。荷兰皇家航空需要一个运营结构来继续岛际服务。

  采取的行动

  荷兰皇家航空在克马约兰机场成立荷兰皇家航空跨岛公司，并将原KNILM飞机转入新运营。

  后续影响

  新航空公司继续国内和部分区域服务，并成为印尼鹰航的制度前身。

  来源

1. 1KLM Interinsulair Bedrijfen.wikipedia.org