克里莫夫

克里莫夫是俄罗斯一家飞机发动机设计局和制造企业，总部位于圣彼得堡。其历史活动涵盖活塞发动机、涡喷发动机、涡扇发动机、涡轴发动机、涡桨发动机、燃气轮机设备、主减速器、附件传动齿轮箱和辅助动力装置。该组织成立于20世纪30年代初，由弗拉基米尔·雅科夫列维奇·克里莫夫领导，最初专注于苏联航空工业中液冷Hispano-Suiza 12Y飞机发动机的许可生产和开发。这些发动机以逐步改进的形式生产，包括M-100、M-103和M-105系列。第二次世界大战期间，命名系统从M改为VK，反映了总设计师的姓名首字母，克里莫夫开发了更高性能的衍生型号，如VK-107以及实验性的VK-108和VK-109发动机。 战后，克里莫夫成为苏联喷气发动机开发的重要中心。苏联于1946年获得了罗尔斯·罗伊斯Nene和Derwent V发动机，克里莫夫被指派将这些设计适应苏联的生产方法和测量标准。由此产生的VK-1和RD-500发动机帮助建立了苏联涡喷发动机制造业，并为战后早期飞机提供动力。该组织随后开发或生产了广泛的燃气轮机动力装置，包括用于战斗机的RD-33系列、TV2-117和TV3-117直升机发动机，以及后来的TV7-117涡桨和涡轴衍生型号。 克里莫夫的直升机发动机工作尤为重要。TV3-117系列及其衍生型号与Mil和Kamov直升机项目相关，而VK-2500被开发为直升机应用的增强型后继产品。该公司还开展了更新的涡轴项目，包括用于轻型直升机的VK-650V和用于Ka-62的VK-1600V项目。在固定翼推进方面，TV7-117S及相关变体已为俄罗斯支线和运输机开发，而RD-33衍生型号服务于军用航空和出口型战斗机项目。 除了发动机，克里莫夫的产品组合还包括减速器和附件齿轮箱、辅助动力装置和工业燃气轮机。其现代身份与联合发动机公司有关，该公司是俄罗斯国家控制的发动机行业控股公司，隶属于Rostec。因此，该企业既是一个历史悠久的设计局，也是一个支持俄罗斯航空和推进项目的当代工业组织。其圣彼得堡工业基地起源于与前俄罗斯雷诺工厂相关的设施，尽管部分历史建筑后来被腾空用于再开发。公开可用的参考材料确定了克里莫夫的产品和工程项目，但未提供完整的、可靠的现任高管名单、财务业绩或独立的公开市场上市信息。

克里莫夫的机构历史始于20世纪30年代初的圣彼得堡，当时在弗拉基米尔·雅科夫列维奇·克里莫夫的领导下建立了一个实验设计局。其最初的工作集中在苏联制造和改进Hispano-Suiza 12Y液冷V-12飞机发动机，该发动机在许可下生产。该组织生产了M-100及后续发展型号，包括M-103和M-105。在苏联早期活动期间，它还与摩托车制造有关联。 第二次世界大战期间，该设计局开发了M-105的更强大衍生型号。命名惯例从M（意为发动机）改为VK，反映了克里莫夫的姓名首字母。VK-107代表了重大发展，改进了气缸盖和气门布置，而VK-106、VK-108和VK-109是旨在提高功率和低空性能的实验性或有限项目。由于冷却、可靠性或项目优先级问题，几款拟议的发动机未投入批量生产。 战后时期标志着克里莫夫向喷气推进的过渡。1946年，苏联获得了罗尔斯·罗伊斯Nene和Derwent V涡喷发动机。克里莫夫被指派为苏联工业条件复制和改编这些发动机。源自Nene的VK-1和与Derwent设计相关的RD-500成为苏联早期重要的涡喷发动机。这项工作使克里莫夫获得了高温材料、压气机和涡轮制造、燃油系统以及大规模喷气发动机制造方面的经验。 克里莫夫后来扩展到固定翼飞机和直升机的燃气轮机推进。RD-33系列成为主要的军用涡扇发动机系列，而TV2-117和TV3-117系列支持了苏联直升机项目。TV3-117及其VM和VMA变体用于Mil和Kamov直升机，后来的发展产生了VK-2500系列。克里莫夫还致力于TV7-117系列中的涡桨和涡轴设计，包括飞机、海军和直升机变体。 该企业的活动不仅限于完整的发动机。其记录的产品组合包括主减速器、附件传动齿轮箱、辅助动力装置和工业燃气轮机。圣彼得堡基地使用了最初与前俄罗斯雷诺汽车工厂相关的建筑，该工厂建于第一次世界大战前，以及后来的车间和行政设施。到2020年，历史建筑已被腾空用于再开发。 在当代公司结构中，克里莫夫作为联合发动机公司的一部分运营，该公司是与Rostec相关的俄罗斯发动机控股公司。公开参考描述将现代组织描述为全周期发动机开发商和制造商。其项目包括继续支持已建立的直升机和军用发动机系列，以及更新的项目，如VK-650V和VK-1600V。公开可用的材料未确定完整的当前领导层名单、独立的财务概况或单独的股票市场上市。

• 2020

  圣彼得堡历史建筑被腾空

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  与前俄罗斯雷诺工厂相关的原始工业建筑已被腾空用于住房再开发。

• 1959

  TV2-117直升机发动机生产期开始

  [1]Klimoven.wikipedia.org

  TV2-117进入了与克里莫夫前身设计组织和直升机推进工作相关的记录生产期。

• 1946

  战后涡喷发动机改编计划

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  在苏联获得罗尔斯·罗伊斯Nene和Derwent V发动机后，克里莫夫被指派为苏联生产改编设计，产生了VK-1和RD-500。

• 1943

  发动机名称改为VK系列

  [1]Klimoven.wikipedia.org

  在战时期间，以前以M命名的改进发动机被重新命名为VK，即总设计师的姓名首字母。

• 1930

  实验设计局成立

  [1]Klimoven.wikipedia.org

  在弗拉基米尔·雅科夫列维奇·克里莫夫的领导下，圣彼得堡成立了一个飞机发动机设计组织。

• 1930

  获得许可的Hispano-Suiza发动机开发开始

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  该局开始生产和改进苏联许可的Hispano-Suiza 12Y设计，导致了M-100及相关活塞发动机系列。

俄罗斯航空航天推进专家，服务于军用、民用、直升机和工业应用，尤其在直升机发动机和苏联/俄罗斯燃气轮机技术方面实力雄厚。

• 活塞式飞机发动机

  M-100、M-103和M-105

  一系列液冷V-12活塞发动机，源自苏联许可获得的Hispano-Suiza 12Y设计。M-103和M-105包含了连续的改进，并为后来VK命名的苏联飞机推进发展奠定了基础。

• 涡喷发动机 · 1946

  VK-1和RD-500

  战后早期苏联涡喷发动机，通过克里莫夫改编罗尔斯·罗伊斯Nene和Derwent V技术开发。它们在从活塞动力飞机向喷气推进过渡中发挥了重要作用，并展示了克里莫夫在复制和工业化外国燃气轮机设计方面的能力。

• 军用涡扇发动机

  RD-33

  为战斗机开发的加力涡扇发动机系列。RD-33系列包括多种衍生型号，包括用于单发轻型战斗机应用的RD-93和RD-93MA配置，以及与无人作战飞机推进相关的项目。

• 直升机涡轴发动机

  TV3-117

  克里莫夫最著名的推进系列之一，TV3-117为众多Mil和Kamov直升机变体提供动力或曾提供动力。VM和VMA衍生型号针对不同的操作环境和飞机配置，后来的改进促成了VK-2500系列。

• 直升机涡轴发动机

  VK-2500

  TV3-117系列用于直升机应用的增强型发展。VK-2500和VK-2500PS-03变体旨在为俄罗斯直升机平台提供更高的性能和更新的控制或操作能力。

• 涡桨和涡轴发动机

  TV7-117

  用于飞机、直升机和海军应用的更广泛的燃气轮机发动机系列。记录的变体包括TV7-117S涡桨、TV7-117ST衍生型号、TV7-117K海军版本以及用于运输和支线飞机推进的相关成员。

• 轻型直升机涡轴发动机

  VK-650V

  一款紧凑型涡轴发动机项目，功率等级约为400至750马力，与Ka-226等轻型直升机应用相关。它代表了克里莫夫将其直升机产品组合扩展到TV3-117和VK-2500系列功率范围以下的努力。

• 中型直升机涡轴发动机

  VK-1600V

  为Ka-62级中型直升机设计的涡轴项目。该项目定位为克里莫夫直升机发动机组合中的新一代成员，尽管提供的参考材料未确定商业发布日期。

• 辅助动力装置

  GTDE-117、VK-100和VK-150

  一组与飞机和直升机支持系统相关的辅助动力装置产品和名称。这些装置提供机载电气、气动或启动支持，而非主要飞机推进。

• 飞机传动系统

  主减速器和附件传动齿轮箱

  克里莫夫的记录业务范围包括用于运输机和其他燃气轮机应用的主减速器和附件传动齿轮箱。这些系统传递发动机动力并驱动辅助设备，补充了公司的完整发动机活动。

1. 1Klimoven.wikipedia.org
2. 2United Engine Corporationuecrus.com