新西兰铁路公司
新西兰铁路公司是新西兰国有铁路运营商、国家铁路网络基础设施管理者，并提供铁路货运、客运、渡轮、工程和物业等服务。
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概览
新西兰铁路公司（正式名称为KiwiRail Holdings Limited，通常以KiwiRail名义运营）是新西兰的国有铁路运输企业。它拥有并维护国家铁路网络，运营主要的铁路货运业务、Interislander库克海峡渡轮服务、部分长途客运服务，以及一系列基础设施、工程和物业活动。因此，其运营角色不仅限于运行列车：该组织管理轨道、桥梁、信号、隧道、车场、终点站、车间、渡轮资产以及支持全国货运和客运连接的铁路用地接口。 现代新西兰铁路公司是在新西兰政府于2008年收购Toll NZ的铁路和渡轮资产后成立的。此次交易在经历公司化和私有化时期后，恢复了主要铁路运营商的直接公有制。新西兰铁路公司于2008年10月启动，而新西兰铁路公司最初同时拥有KiwiRail和网络基础设施实体ONTRACK。这两个业务随后合并，使KiwiRail同时控制铁路运营和网络基础设施。2012年，铁路土地和走廊所有权与运营资产分离：新西兰铁路公司保留土地，而KiwiRail继续作为铁路和渡轮运营商。约18,400公顷的铁路土地根据长期租赁安排提供给KiwiRail使用。 货运是KiwiRail最大的商业活动。该公司在国内和国际集装箱运输、林业产品、乳制品、煤炭、原木、大宗商品和其他货物之间移动，连接工业场所、内陆港口和新西兰的海港。其网络连接奥克兰、汉密尔顿、陶朗加、惠灵顿、基督城、达尼丁和因弗卡吉尔等主要中心，而支线和区域路线服务于选定的林业、乳制品、农业、采矿和港口客户。主要商业关系包括恒天然、Mainfreight、港口公司、林业企业和其他货运代理。铁路被定位为在长距离上运输大量货物、减少道路拥堵并在某些应用中减少运输排放的手段。 客运和旅游服务在组合中占比较小但可见。KiwiRail运营跨库克海峡的Interislander服务，以及以Great Journeys New Zealand为品牌的长途客运服务，包括Northern Explorer、Coastal Pacific和TranzAlpine等服务。它还与Te Huia和Capital Connection等大都市和区域服务有关，尽管客运服务职责和运营安排因路线和承包机构而异。 KiwiRail的历史受到大量公共投资和反复的资产更新计划的塑造。2010年启动的十年扭亏为盈计划旨在增加货运量和生产率、更新基础设施、现代化终点站、采购机车和货车、提高渡轮能力，并将商业运营与需要公共政策支持的活动区分开来。进展受到地震、渡轮故障、机车可靠性问题、煤炭需求下降、派克河矿难、Solid Energy财务崩溃以及恶劣天气和火灾相关基础设施损坏的干扰。后来的政府计划资助了地震恢复、机车车辆更换、网络韧性、区域发展以及客运和渡轮资产的更新。 该组织对新西兰的交通系统具有战略重要性，但不是传统的追求利润最大化的私营铁路。其网络具有国家、区域、环境和韧性功能，其资金模式越来越与更广泛的交通规划一起考虑。2019年的《铁路未来》审查和新西兰铁路计划草案提议将铁路网络资金纳入国家陆路交通基金，并引入更清晰的轨道准入安排。KiwiRail继续作为一家活跃的国有企业运营，其业务范围将商业货运和客运服务与对具有国家重要意义的基础设施的管理相结合。
沿革
新西兰的铁路自19世纪以来一直在不断变化的公共和私营结构下运营。政府铁路职能由公共工程部从1873年到1880年承担，由新西兰铁路部从1880年到1982年承担。随后，新西兰铁路公司成为主要的公共部门铁路机构。1990年，新西兰铁路有限公司从公司中分离出来，并于1993年私有化。1995年更名为Tranz Rail。 2004年，Toll Holdings收购了Tranz Rail的铁路、渡轮和卡车运营，并创建了Toll NZ。中央政府以1新西兰元的价格单独回购了奥克兰以外的国家铁路网络，该网络置于新西兰铁路公司（以ONTRACK名义运营）之下。Toll获得了独家接入安排，但需支付轨道接入费和使用或失去的条件。关于这些费用水平的谈判多年未决。 政府于2008年7月1日宣布以6.9亿新西兰元收购Toll NZ的铁路和渡轮资产。新运营商被命名为KiwiRail，并于2008年10月1日正式启动。新西兰铁路公司最初拥有KiwiRail和ONTRACK，运营和基础设施业务后来合并，使KiwiRail能够同时管理火车和渡轮运营以及国家铁路网络。吉姆·博尔格成为董事会首任主席，任职至2010年。 KiwiRail于2010年发布了十年扭亏为盈计划。该计划旨在提高货运量、可靠性、资产生产率和路线性能，同时更新轨道、桥梁、终点站、机车、货车和渡轮能力。它包括提议缩短奥克兰至惠灵顿干线上的快递货运时间、增加机车车辆、现代化信息系统以及审查轻载线路。在没有可持续的锚定需求的情况下，一些线路被封存或部分封存。该计划还明确了商业铁路运营与大都市客运服务之间的关系。 公司面临一系列中断。2010年和2011年坎特伯雷地震损坏了铁路基础设施，而2016年凯库拉地震对南岛东海岸路线造成严重破坏。2013年Aratere螺旋桨故障中断了库克海峡铁路连接。DL级机车问题影响了运营，而派克河矿难和随后的煤炭产量损失减少了预期的货运需求。国际煤炭价格下跌和2015年Solid Energy的崩溃进一步削弱了煤炭运输。2017年，火灾损坏和重建也使Midland线长时间关闭。 2017年的一揽子资金提供了4.5亿新西兰元用于地震恢复和额外机车车辆。KiwiRail还审查了北岛电气化的未来及其EF电力机车的作用。2018年，政府资金用于翻新幸存的EF机车，延长其预期使用寿命。2019年，KiwiRail与新西兰交通局和北帕默斯顿市议会合作，在省级增长基金支持下建设一个公路、铁路和航空配送中心。 《铁路未来》审查于2019年开始，随后是新西兰铁路计划草案。拟议框架旨在为铁路基础设施在国家交通资金中提供更清晰的位置，并考虑对铁路运营商收取轨道接入费。它还确定了未来的主要需求，包括新的奥克兰列车控制中心、替代Interislander渡轮和额外机车车辆。随后的预算承诺了大量公共资金用于网络更新和机车及货车更换。2021年，Stadler被选中提供57台新机车。KiwiRail继续在国有制下结合货运、客运、渡轮、基础设施、工程和物业功能。
- 2021
Stadler赢得机车供应合同
[1]Stadler Rail被选中供应57台新机车，作为KiwiRail车队更新计划的一部分。
- 2019
《铁路未来》审查和新西兰铁路计划草案
[1]政府开始制定铁路资金、接入收费、基础设施、渡轮和机车车辆的长期框架。
- 2016
凯库拉地震损坏铁路网络
[1]地震对南岛基础设施造成重大破坏，并关闭了基督城至皮克顿的路线近一年。
- 2012
土地和运营资产分离
[1]KiwiRail继续作为铁路和渡轮运营商，而新西兰铁路公司保留铁路土地。
- 2010
十年扭亏为盈计划开始
[1]KiwiRail推出了一项广泛的运营和资本计划，旨在发展铁路货运、提高可靠性、更新基础设施、采购机车和货车以及现代化终点站和系统。
- 2008
KiwiRail成立
[1]政府收购了Toll NZ的铁路和渡轮资产，并启动KiwiRail作为国家铁路运营商。
- 2004
政府重新控制国家铁路网络
[1]政府收购了奥克兰以外的铁路网络，并将其置于ONTRACK之下，而Toll NZ继续运营火车和渡轮。
产品与定位
一个具有国家战略意义的公有多式联运和基础设施运营商，连接新西兰的工业区、港口、城市和岛屿。
铁路货运 · 2008
KiwiRail货运
KiwiRail最大的运营业务，运输集装箱、多式联运、林业、乳制品、煤炭、原木和其他散装及国内货物。服务连接工业客户与新西兰各地的内陆终点站和港口。车队包括集装箱平车和专用设备，货运运营支持国内供应链和进出口运输。
渡轮运输
Interislander
Interislander提供库克海峡渡轮服务，连接北岛和南岛。该服务运载乘客、车辆和货物，包括两岛之间转运的铁路货物。其角色使其成为新西兰连续铁路和公路物流网络的重要组成部分。
风景客运铁路
Great Journeys New Zealand
Great Journeys New Zealand是KiwiRail长途风景客运服务的总称。该组合包括奥克兰至惠灵顿的Northern Explorer、基督城至西海岸的TranzAlpine以及基督城至皮克顿的Coastal Pacific。这些服务服务于国内旅客和国际旅游业。
区域客运铁路 · 2021
Te Huia
Te Huia是连接怀卡托和奥克兰的区域客运铁路服务。KiwiRail根据涉及区域和国家交通当局的安排运营该服务，为私家车出行提供替代方案，并支持区域客运铁路的发展。
区域客运铁路
Capital Connection
Capital Connection是连接北帕默斯顿和惠灵顿的工作日区域客运服务。它面向定期通勤者和区域旅行，补充KiwiRail的城际和风景客运运营。
基础设施服务 · 2008
铁路基础设施和工程服务
KiwiRail维护和更新国家铁路网络，包括轨道、桥梁、隧道、信号、车场、终点站和相关设施。其工程能力还支持渡轮和铁路资产、地震恢复、路线韧性、建设和网络改进项目。
营销活动
品牌决策
2021
新机车采购授予Stadler新品背景
KiwiRail需要更换和额外机车，作为更广泛车队现代化计划的一部分。
采取的行动
Stadler Rail被选中供应57台新干线机车。
后续影响
该合同成为更换老化动力和标准化KiwiRail运营车队的关键要素。
Reported contract value. EUR 228 million; approximately NZD 403 million as reported by Stadler (2021)
2019
铁路未来资金和接入改革战略背景
政府审查了新西兰应如何资助和监管铁路基础设施和运营。
采取的行动
新西兰铁路计划草案提议国家陆地运输基金支持网络，并对铁路运营商收取轨道接入费。
后续影响
这些提议为后来的政策和投资决策建立了框架，涉及网络更新和铁路在国家交通系统中的作用。
2016
计划终止北岛干线电气化的常规使用战略背景
KiwiRail寻求标准化其机车车队，并减少维护不同牵引系统的复杂性。
采取的行动
公司计划用额外的DL级柴油机车替换电气化北岛干线上的电力机车。
后续影响
政府后来资助了EF电力机车的翻新，更广泛的电气化政策仍在考虑中。
近期事件
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