Kiwijet

Kiwijet是新西兰一个拟议中的低成本航空公司项目，于2007年宣布，目标是成为该国首家全喷气式支线航空公司。该项目旨在服务国内城市，并在某些版本的计划中，为缺乏新西兰国内合作伙伴的国际航空公司提供支线客源。它从未进入商业航班运营阶段，最终在商业模式、飞机计划、启动时间和融资多次变更后消失。 最初的提议设想使用至少两架波音737飞机，从奥克兰飞往基督城、达尼丁和因弗卡吉尔，票价可能低至150新西兰元。Kiwijet随后寻求收购与澳航有关的新西兰子公司Jetconnect，该拟议交易导致其启动计划延迟。当该交易于2007年6月失败时，公司宣布了一项基于巴西航空工业公司ERJ 145飞机的替代战略。在此版本中，基督城将成为航空公司的枢纽，网络覆盖九个城市，同时寻求为海外航空公司提供客源。 飞机和网络概念在2007年再次发生变化。Kiwijet首先讨论了七架飞机的启动计划，但后来表示，在新西兰采购、认证和维护其首选的ERJ 145机型过于困难。2007年9月，它宣布计划改用四架Avro RJ-100飞机，服务七个城市。公司继续修改其预期时间表：它曾讨论在2008年初设立办公室，并在当年年底前启动，随后将预期开始运营时间推迟到2009年2月。 该项目因航空和金融状况恶化而受阻。2008年燃油价格上涨导致再次推迟，最初推迟到2009年3月，然后在全球信贷危机中原始支持者撤出后无限期推迟。2008年10月，董事们重新提出了一个涉及两架BAe 146QT型货机的小型方案。货运业务计划于2009年初开始，并作为后续客运启动前的航线调查。该计划得到了喷气燃料价格大幅下跌和更有利的外汇假设的支持，但2009年初的全球经济衰退阻止了修订后的项目投入运营。董事们随后返回美国，此后没有报告任何运营活动。纳尔逊和基督城的机场官员后来表示，除了Kiwijet提出的服务其机场的提议外，他们没有收到具体的运营信息。

Kiwijet于2007年5月作为新西兰拟议的低成本航空公司出现。其既定目标是创建一家全喷气式支线航空公司，服务已有成熟航空公司运营的国内城市。第一个报告的概念涉及两架或更多波音737飞机，从奥克兰飞往基督城、达尼丁和因弗卡吉尔，票价可能低至150新西兰元。在此阶段，该航空公司目标于2008年11月启动。 该项目很快与尝试收购Jetconnect（澳航相关的新西兰子公司）联系在一起。该竞标推迟了Kiwijet的独立启动计划，但拟议交易于2007年6月失败。Kiwijet随后宣布了一项替代计划，称为“B计划”，涉及巴西航空工业公司ERJ 145飞机。该版本旨在从基督城枢纽连接九个城市，并为没有新西兰国内合作伙伴的海外航空公司提供支线客源。 在2007年下半年，Kiwijet继续完善其拟议的运营模式。它讨论了招聘高级运营人员，并计划最多使用七架飞机启动。然而，在9月，公司承认在采购、认证和维护其希望在新西兰使用的特定ERJ 145机型方面存在实际困难。因此，它再次更改飞机类型，提议使用四架Avro RJ-100飞机和七城市网络。反复修订反映了在运营开始前组装可行机队和监管基础设施的困难。 Kiwijet的时间表也多次变动。2007年12月，公司表示预计于2008年2月开设办公室，并希望在当年年底前开始航班。到2008年2月，它将拟议启动推迟到2009年2月，同时与另一家航空公司就支线安排进行谈判。随后燃油价格上涨使客运模式吸引力下降，启动时间首先移至2009年3月，随后无限期推迟。 全球信贷危机期间金融环境进一步恶化。Kiwijet的原始支持者撤出，实际上结束了主要的客运航空公司计划。2008年10月，董事们宣布了一项基于两架BAe 146QT型货机的小型复兴计划。他们提议于2009年初开始货运航班，将这些运营作为航线调查，然后在当年晚些时候引入客运服务。修订后的概念部分依赖于较低的喷气燃料价格和比2008年初假设更有利的美元兑新西兰元汇率前景。 货运重启未发生。2009年初的全球经济衰退消除了近期启动的剩余可能性，此后没有报告后续运营活动。董事们返回美国。尽管Kiwijet曾讨论服务包括纳尔逊和基督城在内的机场，但这些机场的官员后来表示，除了其声明的意图外，他们没有收到拟议航空公司的具体运营信息。因此，Kiwijet仍然是一家计划中的航空公司，而不是运营中的航空公司，被视为在启动前已失败或消亡。

• 2009

  项目未开始运营即消失

  [1]Kiwijeten.wikipedia.org

  全球经济衰退阻止了拟议的货运和客运启动，此后没有报告任何活动。

• 2008

  客运启动多次推迟

  [1]Kiwijeten.wikipedia.org

  燃油价格上涨和融资问题将计划启动从2008年推迟到2009年，然后无限期推迟。

• 2008

  提议重启货机

  [1]Kiwijeten.wikipedia.org

  董事们提议使用两架BAe 146QT型飞机进行货运运营，作为可能客运服务的初步步骤。

• 2007

  Kiwijet宣布

  [1]Kiwijeten.wikipedia.org

  拟议的低成本航空公司宣布，计划于2008年11月启动，并基于波音737的国内网络。

• 2007

  Jetconnect收购计划失败

  [1]Kiwijeten.wikipedia.org

  Kiwijet报告其收购Jetconnect的尝试失败，并引入了修订后的支线航空公司战略。

• 2007

  基督城被选为拟议枢纽

  [1]Kiwijeten.wikipedia.org

  公司宣布基督城枢纽和巴西航空工业公司ERJ 145计划，旨在服务更广泛的国内网络。

• 2007

  机队计划改为Avro RJ-100飞机

  [1]Kiwijeten.wikipedia.org

  由于采购和认证困难，Kiwijet放弃了其首选的ERJ 145机型，转而提议使用四架Avro RJ-100飞机。

Kiwijet将自己定位为一家低成本、全喷气式支线航空公司，旨在扩大新西兰国内竞争，并将区域城市与更大的国内和国际网络连接起来。

• 航空公司服务

  国内客运服务

  Kiwijet计划提供连接奥克兰和新西兰其他城市的低成本定期航班。网络多次变更，提议涉及基督城、达尼丁、因弗卡吉尔、纳尔逊和其他区域目的地。这些服务从未启动。

• 支线航空公司服务

  国际支线服务

  一个修订后的商业计划设想Kiwijet作为国内支线航空公司，将乘客送入国际航空公司网络，特别是为没有成熟新西兰合作伙伴的外国航空公司。该概念仍处于规划阶段。

• 航空货运

  货运服务

  最终报告的复兴计划涉及两架BAe 146QT型货机。货运航班计划于2009年初开始，并作为潜在客运运营前的航线调查。没有证据表明这些服务已开始。

• 2007

  涉嫌使用泄露的新西兰航空信息

  Kiwijet被指控使用据称由新西兰航空员工泄露的信息以获得商业优势。现有参考资料未记录最终调查结果、法律处置或确认的不当行为。

  来源

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• 2008

  转向货机优先模式战略

  背景

  燃油价格波动、原始支持者撤出以及全球信贷危机削弱了拟议的客运启动。

  采取的行动

  董事们提议使用两架BAe 146QT型货机开始运营，并将货运航线作为后续客运服务的预演。

  后续影响

  全球经济衰退阻止了修订后的启动，航空公司从未开始运营。

  来源

• 2007

  尝试收购Jetconnect并购

  背景

  Kiwijet在制定其初始航空公司启动计划时寻求收购Jetconnect。

  采取的行动

  在Kiwijet于2007年6月宣布交易失败后，拟议交易被放弃。

  后续影响

  Kiwijet转向基于巴西航空工业公司ERJ 145飞机和基督城枢纽的独立支线航空公司概念。

  来源

• 2007

  从巴西航空工业公司ERJ 145改为Avro RJ-100飞机换代

  背景

  公司报告称在新西兰采购、认证和维护其所需的ERJ 145机型存在困难。

  采取的行动

  Kiwijet提议改用四架Avro RJ-100飞机启动，并将计划网络缩减至七个城市。

  后续影响

  修订后的机队计划仍未导致商业运营。

  来源

1. 1Kiwijeten.wikipedia.org