基特森公司
基特森公司是一家十九至二十世纪的机车制造商，总部位于利兹亨斯莱特的艾尔代尔铸造厂。
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概览
基特森公司是一家英国机车制造商，于1835年在利兹亨斯莱特皮尔逊街的艾尔代尔铸造厂成立。公司由詹姆斯·基特森创立，查尔斯·托德为早期合伙人，最初为其他机车制造商生产零部件，后来转向完整的机车制造。其合伙结构在十九世纪多次变更：大卫·莱尔德于1838年加入，形成托德、基特森和莱尔德公司；在托德和莱尔德相继离开后，公司以合伙人姓名的多种组合运营，直到1863年更名为基特森公司。 该公司成为维多利亚时代英国重要的机车制造商之一。其最早制造的完整机车之一是“狮子”号，于1838年为利物浦和曼彻斯特铁路建造。后来从铁路服务中退役，“狮子”号被默西码头和港口委员会用于抽水，随后被修复保存。该机车至今仍是与基特森早期历史相关的最著名的幸存产品之一。 基特森为英国主要铁路公司制造机车，包括米德兰铁路、兰开夏和约克郡铁路以及东南铁路。从十九世纪中叶起，印度铁路成为重要客户，同时公司还向俄罗斯、澳大利亚、阿根廷、智利、牙买加、罗德西亚和巴勒斯坦等海外市场供应机车和设计。其产品包括传统的煤水车机车和水柜机车、蒸汽有轨电车发动机、蒸汽轨道机动车以及特种关节式机车。该公司在大约101年间制造了约5400台机车，但确切总数取决于相关生产和类别的计算方式。 基特森的工程工作包括在1876年至1901年间制造了超过300台蒸汽有轨电车发动机和蒸汽轨道机动车。它还开发了基于迈耶原理并与罗伯特·斯特林相关的基特森-迈耶关节式机车。这些机车专为困难地形设计，供应给智利、罗德西亚、牙买加及其他山区或工业地区的铁路系统。一些齿轨铁路机车专为安第斯山脉运营而设计。 该公司不仅从事常规生产，还参与技术实验。其工厂曾雇佣查尔斯·阿尔杰农·帕森斯，后来他发展了蒸汽轮机；基特森还生产了实验性的基特森-斯蒂尔机车，这是一种结合蒸汽和内燃动力的混合动力机车。原型车在约克和赫尔之间为伦敦和东北铁路运营了创收服务，但昂贵的开发工作并未带来商业上可行的产品。 基特森在第一次世界大战期间保持忙碌，但战后的铁路市场疲软。其最后一份大订单于1920年代中期完成，此后财务困难加剧。1934年指定了接管人。1937年的重组未能恢复机车生产，生产于1938年结束。罗伯特·斯蒂芬森和霍索恩斯收购了机车业务的图纸、图纸和商誉，而基特森在有限时期内继续供应零部件。剩余工厂和业务于1945年出售给J. & H.麦克拉伦。因此，该公司作为机车制造商已不复存在，但其名称通过保存的机车、工程记录和铁路遗产收藏得以延续。
沿革
基特森公司起源于1835年，当时詹姆斯·基特森与查尔斯·托德在利兹亨斯莱特的艾尔代尔铸造厂建立了一家工程企业。托德曾在霍尔贝克的圆形铸造厂师从马修·默里，使新公司与既有的利兹工程传统建立了联系。该公司最初为其他制造商制造机车零件。1838年，大卫·莱尔德加入，公司更名为托德、基特森和莱尔德。那一年，公司开始生产完整的机车，包括后来被称为“狮子”号的机车，为利物浦和曼彻斯特铁路建造。 托德很快离开去建立另一家合伙企业，公司随后被称为基特森和莱尔德或莱尔德和基特森。莱尔德在1842年因未能获得预期的财务回报而离开。詹姆斯·基特森随后与艾萨克·汤普森和威廉·休伊森继续合作，公司名为基特森、汤普森和休伊森。该公司在1851年大博览会上展出了一台早期水柜机车并获得金奖。汤普森于1858年离开后，公司更名为基特森和休伊森，休伊森去世后，于1863年采用基特森公司名称。 在十九世纪下半叶，基特森发展成为一家重要的铁路供应商。它为英国铁路公司如米德兰铁路、兰开夏和约克郡铁路以及东南铁路制造机车。它还供应日益增长的海外市场，尤其是印度。从1866年起，工厂生产了许多与马修·柯特利设计相关的米德兰铁路双框架货运机车。从1869年起，基特森开始为俄罗斯制造机车。该公司的国际工程角色不仅限于直接制造：1886年，它帮助其代表E.杰弗里斯为澳大利亚维多利亚铁路准备了标准化机车设计。这些设计大多由殖民地制造商建造，但有两台在利兹制造，并在1888年墨尔本百年展览会上展出。 基特森还向阿根廷、智利、牙买加、罗德西亚和巴勒斯坦供应机车。其在1889年至1891年间为阿根廷科尔多瓦铁路订购的十二台4-6-0机车是英国早期生产该轴式的产品之一。在1876年至1901年间，公司基于与W. R.罗文相关的设计制造了超过300台蒸汽有轨电车发动机和蒸汽轨道机动车。这些产品使业务扩展到传统铁路机车之外。 基特森最独特的工程贡献之一是基特森-迈耶关节式机车。罗伯特·斯特林提出了一种基于迈耶机车的关节式布置，基特森开发并制造了该类型以应对苛刻的路线。首批机车于1894年为盎格鲁-智利硝石和铁路公司建造。更多机车销往罗德西亚和牙买加，最终生产了五十多台，包括大型2-8-8-0和2-8-8-2机车。基特森还为陡峭的安第斯线路建造了齿轨铁路机车，其中几台幸存下来。 工厂与重要的工程实验有关。查尔斯·阿尔杰农·帕森斯在基特森工作，后来发明了蒸汽轮机。在二十世纪，公司开发了基特森-斯蒂尔，一种实验性的2-6-2T混合动力机车，结合了蒸汽动力和内燃机。该机车在约克和赫尔之间由伦敦和东北铁路测试，牵引了创收列车，但需要基特森无法维持的开发支出。该项目导致了公司后来的财务问题。 基特森在第一次世界大战期间保持活跃，但铁路贸易在1920年代下滑。1922年，它为巴勒斯坦铁路建造了六台K级2-8-4T机车，用于利达和耶路撒冷之间的陡峭路线。其最后一份大订单是1924年为伦敦和东北铁路建造的十二台改进型总监级机车。1934年指定了接管人。尽管业务在1937年进行了重组，但缩减后的公司于1938年停止了机车生产。罗伯特·斯蒂芬森和霍索恩斯收购了机车图纸、图纸和商誉。基特森继续制造零部件直到1945年，当时工厂和剩余业务被出售给J. & H.麦克拉伦。 这家公司制造商已不再运营，但其产品在铁路保护中仍然重要。“狮子”号保存在利物浦博物馆，而其他基特森机车和有轨电车发动机由英国、澳大利亚、新西兰、北爱尔兰、智利、阿根廷以及特立尼达和多巴哥的遗产铁路和交通博物馆展示或运营。这一保护记录使基特森的名字作为利兹工业历史以及蒸汽铁路技术更广泛发展的一部分而可见。
- 1945
剩余工厂出售
[1]剩余业务和工厂被出售给J. & H.麦克拉伦。
- 1938
机车生产结束
[1]重组和缩减后的公司停止了机车制造。
- 1934
指定接管人
[1]随着战后机车市场疲软和开发成本上升，公司进入破产管理。
- 1924
最后一份大订单
[1]基特森收到了最后一份大订单，为伦敦和东北铁路建造十二台改进型总监级机车。
- 1922
向巴勒斯坦铁路供应K级机车
[1]为利达和耶路撒冷之间的陡峭路线建造了六台2-8-4T机车。
- 1894
建造首批基特森-迈耶机车
[1]为盎格鲁-智利硝石和铁路公司建造了首批三台基特森-迈耶关节式机车。
- 1888
维多利亚铁路设计在墨尔本展出
[1]两台在利兹制造的与基特森相关的设计机车在墨尔本百年展览会上展出。
- 1876
开始生产蒸汽有轨电车和轨道机动车
[1]基特森进入了蒸汽有轨电车发动机和蒸汽轨道机动车生产的长期阶段。
- 1863
采用基特森公司名称
[1]威廉·休伊森去世后，公司更名为基特森公司。
- 1851
大博览会金奖
[1]公司展出了一台早期水柜机车并获得金奖。
产品与定位
维多利亚时代英国主要的机车工程公司，以定制铁路设备、海外出口工作、蒸汽有轨电车生产以及适用于困难地形的特种关节式机车而闻名。
早期蒸汽机车 · 1838
狮子号
“狮子”号是托德、基特森和莱尔德公司于1838年为利物浦和曼彻斯特铁路生产的第一批完整机车之一。在铁路服务后，它被出售给默西码头和港口委员会并改装用于抽水工作。它在二十世纪被修复，现保存在利物浦博物馆，使其成为公司最早产品的重要幸存实例。
关节式蒸汽机车 · 1894
基特森-迈耶机车
基特森-迈耶是一种从迈耶概念发展而来的关节式机车，与罗伯特·斯特林相关。其关节式布局允许在困难路线上提供强大的动力和灵活性。首批机车于1894年供应给盎格鲁-智利硝石和铁路公司，随后罗德西亚、牙买加等地的铁路也订购了。共建造了五十多台，包括大型关节式货运机车和用于陡峭安第斯线路的齿轨铁路变体。
有轨电车和轻轨设备 · 1876
蒸汽有轨电车发动机和蒸汽轨道机动车
从1876年到1901年，基特森生产了超过300台蒸汽有轨电车发动机和蒸汽轨道机动车。该系列源自与W. R.罗文相关的设计，服务于城市、郊区和轻轨服务。幸存的实例由交通博物馆和遗产铁路收藏，包括英国、北爱尔兰和新西兰的收藏。
实验性混合动力机车
基特森-斯蒂尔机车
基特森-斯蒂尔是一种实验性的2-6-2T机车，结合了蒸汽动力和内燃机。它由伦敦和东北铁路在约克和赫尔之间测试，并牵引了创收列车。该设计展示了减少传统蒸汽牵引局限性的尝试，但开发成本和缺乏商业上可行的生产版本导致了基特森的财务困难。
重型水柜机车 · 1922
巴勒斯坦铁路K级
基特森于1922年为巴勒斯坦铁路建造了六台K级2-8-4T机车。它们专为利达和耶路撒冷之间路线上的陡峭坡度设计，强大的水柜机车适合苛刻的运营条件。
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