基什霍德罗

基什霍德罗是一家伊朗汽车制造商，成立于1995年，注册于基什岛。公司成立的特定目标是开发和生产一款名为辛纳德的本地制造汽车。其商业模式结合了伊朗工业参与和外国设计、工程及制造技术。据报道，英国BMS汽车有限公司的董事总经理卡姆兰·纳格迪提供了制造许可证，协助设计原型，并提供技术知识和生产工厂。公司最初的所有权据报道为穆罕默德·萨法里持有51%，工业与矿业银行持有40%，纳格迪持有9%。2002年，这些比例据报道变为52%、41%和7%。 基什霍德罗的生产线于2000年开始运营。其主要产品是辛纳德I，一款塑料车身的紧凑型掀背车，有时在宣传材料中被描述为SUV。该车使用1.6升雷诺K7M发动机及相关机械部件。其车身采用真空注射壳体工艺生产，这是一种面向复合材料的制造方法，旨在支持小批量汽车生产。辛纳德的工程项目由BMS汽车有限公司承担，并借鉴了现有的雷诺设计以及国际汽车设计公司的概念。 辛纳德系列发展出多种形式。辛纳德II是改款版本，可通过分为三部分的更大格栅识别。还推出了双门辛纳德III轿跑车，而五门Axon旅行车于2003年作为相关衍生车型出现。在出口市场上，辛纳德被称为苏丹。据报道，该车完成了碰撞测试并获得MIRA/VCA认证，这些资格被描述为允许在英国、欧洲和其他市场流通。这种面向出口的认证将该项目与纯粹的国内组装区分开来，尽管现有材料并未证实持续的国际销售。 按主流汽车标准，产量仍然很小。据报道，该公司声称第一年生产约900辆汽车，并宣布计划在2002年增加到3600辆。其他报道的数字要低得多，包括2001年的238辆和2003年的100辆。这些不同的数字可能反映了计划、声称和实际产量之间的区别，但现有参考资料并未解决这一差异。因此，证据支持将基什霍德罗描述为小批量伊朗制造商，而非大批量国家汽车制造商。 关于该公司在2000年代初期之后的公开记录信息有限。现有参考资料将辛纳德、辛纳德轿跑车和Veek列为公司车型，但关于后来的所有权、管理、生产连续性、销售、财务业绩或当前运营的可靠信息很少。基什霍德罗的历史意义在于其试图围绕一款国际工程设计的复合材料车身紧凑型汽车建立一家本地注册的伊朗汽车公司，而非其庞大或明确记录的当前市场地位。

基什霍德罗成立于1995年，注册于伊朗基什岛。公司成立是为了生产一款名为辛纳德的汽车，这使得该项目比伊朗大型国有汽车制造商广泛的产品组合更为专注。其结构汇集了伊朗资本和外国技术合作伙伴。据报道，最初的所有权包括穆罕默德·萨法里持有51%，工业与矿业银行持有40%，卡姆兰·纳格迪持有9%。纳格迪还是英国BMS汽车有限公司的董事总经理，该公司被描述为提供制造许可证、原型设计协助、技术诀窍和生产工厂。到2002年，据报道所有权比例变为萨法里52%，银行41%，纳格迪7%。 生产线于2000年投入运营。第一个主要产品是辛纳德I，一款塑料车身的紧凑型掀背车。尽管在一些新闻材料中被描述为SUV，但其基本配置是小型乘用车。该项目由BMS汽车有限公司开发，采用了现有的雷诺设计和国际汽车设计公司的概念。该车使用1600cc雷诺K7M发动机及相关机械部件。其车身通过真空注射壳体工艺生产，这是一种与复合材料或塑料车身结构相关的方法，适合以相对适中产量运营的制造商。 基什霍德罗随后将辛纳德概念扩展为多个变体。辛纳德II是改款车型，具有更大的三部分格栅。辛纳德III作为轿跑车推出。2003年，五门Axon旅行车作为进一步衍生车型出现。辛纳德在出口市场上被称为苏丹。据报道，该车通过了碰撞测试并获得MIRA/VCA认证，这被描述为使其能够在英国、欧洲和世界其他地区流通。这些参考资料表明该项目旨在实现国际监管和出口雄心，尽管它们并未记录大量或持续的出口业务。 据报道的产量数字表明基什霍德罗以低产量运营。据说该公司声称第一年生产约900辆，并宣布2002年目标为3600辆。另一份报道将2001年产量定为238辆，而2003年产量据报道为100辆。声称、目标和其他产量计数之间的不一致无法由现有来源解释，因此这些数字应被视为历史报告，而非确定的产量序列。 现有的公开记录集中在公司的成立、辛纳德项目和早期生产时期。它将辛纳德、辛纳德轿跑车和Veek列为公司车型，但关于其上市日期、规格或商业表现的可靠信息有限。也没有足够的可靠材料来确定基什霍德罗当前的运营状态、后来的所有权、现任管理层、持续生产或财务状况。其有记录的历史角色是一家小型伊朗制造商，试图在基什岛基地将一款国际工程设计的复合材料车身乘用车商业化。

• 2003

  推出Axon旅行车

  [1]Kish Khodroen.wikipedia.org

  推出了辛纳德的五门Axon旅行车衍生车型。

• 2002

  所有权比例调整

  [1]Kish Khodroen.wikipedia.org

  据报道，所有权变为穆罕默德·萨法里52%，工业与矿业银行41%，卡姆兰·纳格迪7%。

• 2000

  生产线启动

  [1]Kish Khodroen.wikipedia.org

  公司开始生产辛纳德I，一款采用雷诺衍生机械部件的紧凑型塑料车身掀背车。

• 1995

  公司成立

  [1]Kish Khodroen.wikipedia.org

  基什霍德罗在基什岛成立并注册，以开发和生产辛纳德汽车。

一个低产量的伊朗汽车品牌，围绕本地生产的紧凑型汽车和外国工程及制造合作而建立。

• 紧凑型掀背车/小型SUV风格乘用车 · 2000

  辛纳德

  辛纳德是基什霍德罗最初且核心的汽车项目。第一个版本辛纳德I是一款塑料车身的紧凑型掀背车，有时在新闻材料中被描述为SUV。它使用1.6升雷诺K7M发动机及相关机械部件。车身采用真空注射壳体工艺制造。该车型在国内以辛纳德名称销售，据报道在出口市场上被称为苏丹。据报道，它在碰撞测试后获得了MIRA/VCA认证。

• 改款紧凑型乘用车

  辛纳德II

  辛纳德II是原始辛纳德的修订版。其外部描述的主要变化是分为三部分的更大格栅。现有参考资料未提供此版本的完整规格表、产量或确认的销售期。

• 轿跑车

  辛纳德III

  辛纳德III作为辛纳德家族的轿跑车衍生车型推出。公开信息确认了其展示，但未确定全面生产、详细规格或商业成果。

• 五门旅行车 · 2003

  Axon

  Axon于2003年推出，作为与辛纳德平台和设计项目相关的五门旅行车版本。据报道，基什霍德罗2003年的产量为100辆，但来源未指明其中有多少是Axon车型。

• 乘用车

  Veek

  Veek在现有参考资料中被列为基什霍德罗的车型之一。未提供关于其车身风格、技术规格、上市日期、产量或市场地位的可靠细节。

• 2003

  通过Axon旅行车扩展辛纳德系列换代

  背景

  基什霍德罗寻求拓宽其首款汽车衍生的车身风格范围。

  采取的行动

  公司推出了辛纳德的五门Axon旅行车版本。

  后续影响

  据报道，基什霍德罗2003年的产量为100辆，但来源未指明车型组合或后续延续。

  来源

• 2002

  修订所有权分配其他

  背景

  公司报告的所有权结构在其早期生产期后发生了变化。

  采取的行动

  据报道，股份变为穆罕默德·萨法里52%，工业与矿业银行41%，卡姆兰·纳格迪7%。

  后续影响

  现有来源未解释交易条款或其对管理和运营的影响。

  来源

• 2000

  启动辛纳德I生产项目新品

  背景

  公司需要第一款生产车型来支持其新的制造业务。

  采取的行动

  基什霍德罗开始生产采用雷诺衍生机械部件的塑料车身辛纳德I紧凑型汽车。

  后续影响

  辛纳德成为公司主要记录的产品，后来发展出其他车身风格和修订版。

  来源

• 1995

  围绕辛纳德创建专门的汽车制造商战略

  背景

  基什霍德罗成立的既定目的是在基什岛生产辛纳德汽车。

  采取的行动

  公司结合了伊朗所有权和融资与BMS汽车的设计、许可证、工厂和技术支持。

  后续影响

  该战略导致2000年低产量生产线的启动以及一系列辛纳德相关车辆的出现。

  来源

1. 1Kish Khodroen.wikipedia.org