近畿日本铁道
日本一家大型私营铁路运营商，其网络将大阪和京都与奈良、三重、名古屋、伊势和吉野连接起来。
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概览
近畿日本铁道株式会社，通常称为近铁，是一家日本客运铁路公司，也是近铁集团的铁路运营公司。其历史可追溯至1910年9月成立的奈良电车，不久后更名为大阪电车。该公司开发了连接大阪和奈良的重要电气化铁路，包括生驹隧道，随后通过建设、合并和收购在关西和三重地区扩展。 近铁运营着日本最大的私营铁路系统之一。其线路连接大阪与奈良、京都、名古屋、津、伊势、鸟羽、志摩和吉野，服务于都市通勤者、城际旅客、游客和朝圣者。网络包括标准轨距和窄轨铁路、常规通勤服务、特急列车、缆索铁路和葛城山索道。近铁还运营部分由其他实体拥有的基础设施上的列车，并提供与大阪地铁中央线、京都市营地铁乌丸线和阪神电铁阪神难波线的直通服务。 该品牌的一个显著特点是其将日常城市交通与较长距离的优质服务相结合。通勤线路服务于大阪、京都、奈良及周边城市，而特急列车提供前往名古屋、伊势志摩、奈良等目的地的指定席旅行。特急产品组合包括岛风观光服务和往返大阪难波与近铁名古屋的火之鸟服务。近铁在其大部分网络中接受日本主要的非接触式和集成式车票系统，包括ICOCA和PiTaPa，但生驹缆车和葛城山索道等除外。 历史上，这家铁路公司也是一个多元化区域商业集团的平台。更广泛的近铁组织发展了旅游、酒店、零售、房地产及相关服务，包括近畿日本旅游业务。2015年，原近铁公司重组为控股公司结构。近铁集团控股成为集团控股公司，而铁路业务则置于单独命名的近畿日本铁道株式会社；房地产、酒店和零售业务也分离为专门的集团公司。 因此，该铁路品牌不仅仅代表一家列车运营商。它与通往主要文化和宗教目的地、伊势志摩和吉野周边度假区以及从日本西部延伸至名古屋地区的广阔交通走廊相关联。近铁仍然是近铁集团控股下的活跃铁路运营商，持续投资于机车车辆和客运服务。80000系火之鸟于2020年投入运营，8A系通勤列车于2024年开始投入运营。公司和行业消息来源提到的未来机车车辆计划包括针对大阪、名古屋、山田、鸟羽、南大阪、长野、御所和吉野走廊的新一代系列。
沿革
近畿日本铁道的历史可追溯至1910年9月16日成立的奈良电车株式会社。约一个月后，公司更名为大阪电车株式会社，并致力于建设连接大阪和奈良的电气化铁路。其重大工程成就是生驹隧道，使大阪至奈良的线路于1914年4月30日开通运营。在1920年代，公司通过建设后来成为大阪线、橿原线和信贵线的线路扩展了网络，并与京阪电气铁道共同参与了京都线的开发。 通过关联公司和合并公司，扩张加速。大阪电车于1927年设立了参宫电气铁道。参宫后来于1936年9月合并了伊势电气铁道。1938年，大阪电车及其子公司关西急行电气铁道开始运营大阪至名古屋之间的私营铁路服务。参宫于1940年1月收购了关西急行电气铁道，并继续运营该走廊。该集团还于1940年合并了原养老铁道。 1941年3月15日，大阪电车合并了参宫，并更名为关西急行铁道。关西急行铁道随后于1943年2月合并了大阪铁道，将现今南大阪走廊的运营商纳入不断扩张的系统，并将其总部从上本町迁至大阪阿倍野桥。1944年6月，公司合并了南海铁道，并采用近畿日本铁道的名称。尽管南海后来于1947年重新独立，但近畿日本铁道保留了其公司名称。 二战后，近铁在铁路运输之外进一步发展。其更广泛的集团扩展到旅游业，并与近畿日本旅游相关联，后者最终在日本国内和国际上运营。在铁路运营方面，1947年上本町至名古屋之间的首次收费特急服务开始运营，为至今仍是近铁城际身份核心的指定席特急业务奠定了基础。 战后网络通过进一步的合并得以扩大，包括奈良电气铁道、信贵生驹电气铁道和三重电气铁道。这些交易帮助将大阪、奈良、京都、三重、伊势志摩和吉野地区连接在一个广泛的私营铁路系统内。近铁还随着时间的推移继承或重组了许多线路、缆车和区域路线。一些线路后来被废弃、转让或置于其他公司拥有基础设施或运营列车的安排之下。 公司总部于1969年12月5日从大阪阿倍野桥迁至大阪上本町。2003年6月28日，近畿日本铁道采用了英文公司名称近铁公司，而近铁成为铁路集团及其服务的主要英文品牌。 2015年4月1日，一项重大的组织变革生效。近铁公司重组为近铁集团控股株式会社。铁路部门被转移至一家继承公司，该公司更名为近畿日本铁道株式会社；房地产、酒店和零售活动也分别分配给专门的集团公司。近畿日本铁道因此成为控股集团内的专门铁路运营公司。 进入二十一世纪，近铁继续将通勤交通与高级城际和观光服务相结合。80000系火之鸟于2020年春季在大阪难波至名古屋的线路上开始运营。铁路公司还继续对其通勤车队进行现代化改造，8A系列于2024年10月投入运营。近铁当前的身份建立在其庞大的区域网络、与奈良、伊势和吉野等具有文化意义的目的地的连接，以及作为日本国家铁路系统的私营替代方案的角色之上。
- 2024
8A系列投入运营
[1]新一代8A通勤列车于10月投入运营。
- 2020
火之鸟投入运营
[1]80000系火之鸟在大阪难波至名古屋的特急服务中开始运营。
- 2015
铁路运营从控股公司分离
[1]近铁公司成为近铁集团控股，铁路部门成为近畿日本铁道株式会社。
- 2003
近畿日本铁道更名为近铁公司
[1]公司于6月28日将公司名称改为近铁公司。
- 1969
总部迁至上本町
[1]公司总部于12月5日从大阪阿倍野桥迁至大阪上本町。
- 1947
特急服务开始
[1]首次收费特急服务在上本町和名古屋之间运营。
- 1944
采用近畿日本铁道名称
[1]在合并南海铁道后，公司于6月采用近畿日本铁道的名称。
- 1941
关西急行铁道成立
[1]大阪电车于3月15日合并了参宫，并采用关西急行铁道的名称。
- 1938
私营大阪至名古屋服务开始
[1]大阪电车和关西急行电气铁道开始运营大阪至名古屋之间的首个私营铁路服务。
- 1936
伊势电气铁道被合并
[1]参宫电气铁道于9月15日合并了伊势电气铁道。
产品与定位
一家大型区域私营铁路公司，整合关西和日本中部走廊的通勤交通、城际旅行和旅游通道。
城市及郊区铁路
通勤铁路服务
近铁的核心业务是跨越广泛私营铁路网络的电气化客运。其通勤走廊包括难波、奈良、大阪、京都、橿原、南大阪、名古屋、山田、鸟羽、志摩、生驹、京阪奈、吉野及相关线路。服务连接住宅社区与大阪、京都、奈良、名古屋和区域就业中心。
城际铁路 · 1947
特急服务
近铁的指定席特急服务提供比普通停靠列车更快的城际旅行。它们连接大阪与名古屋、奈良、伊势志摩、京都和其他目的地。服务系列包括实用的城际列车和高级观光导向产品，根据旅程收取预订费和特急附加费。
高级特急列车 · 2020
火之鸟
火之鸟是2020年在大阪难波至近铁名古屋走廊上推出的80000系高级特急。其列车组包括采用1+2座位和更宽座椅间距的高级端车，以及采用2+2座位的普通车厢。该服务旨在提高关西和名古屋地区之间长途旅行的舒适度和独特性。
观光特急列车
岛风
岛风是一种面向观光的特急列车，与从关西地区前往伊势志摩地区的旅行相关。它是近铁面向旅游的铁路产品的一部分，使用指定席和高级车内体验，将主要城市与三重县的度假、沿海和朝圣目的地连接起来。
缆车及索道运输
缆车和索道服务
除了常规铁路，近铁还运营生驹和西信贵缆索铁路以及葛城山索道。这些服务提供通往山区、寺庙、休闲和观光目的地的通道，并扩展了集团在电气化铁路运营之外的交通角色。
铁路车辆 · 2024
新一代通勤机车车辆
8A系列代表近铁较新的通勤机车车辆一代，于2024年10月投入运营。已发布规划材料中确定的额外系列包括1A系列以及拟议的1B和6A系列，旨在用于不同的标准轨距和窄轨走廊。
品牌决策
2024
2020
推出80000系火之鸟新品背景
近铁寻求更新其大阪和名古屋之间的高级城际产品。
采取的行动
80000系在大阪难波至近铁名古屋的特急列车上投入运营，设有高级和普通座位区。
后续影响
火之鸟成为近铁长途和高级服务组合中的突出部分。
2015
将铁路运营与集团控股公司分离战略背景
原近铁公司在单一公司结构内运营铁路、房地产、酒店和零售活动。
采取的行动
4月1日，近铁公司成为近铁集团控股，而一家继承公司承担了近畿日本铁道的名称和铁路业务。其他主要活动被分配给专门的集团公司。
后续影响
近畿日本铁道成为近铁集团控股公司结构内的专门铁路运营公司。
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