翠鸟航空
一家已停业的印度航空公司，曾将高端机上服务与广泛的国内航线网络相结合，最终因持续亏损和债务而倒闭。
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概览
翠鸟航空是一家印度航空公司，由联合酿酒集团（United Breweries Group）于2003年创立，该集团与维贾伊·马尔雅（Vijay Mallya）有关。2005年5月9日，该公司以四架空客A320飞机在孟买-德里航线上开始商业运营。该航空公司以高度差异化的定位进入市场：通过提供现代化飞机、座椅靠背娱乐系统、许多国内航线上的餐食、精致的客舱呈现以及与翠鸟啤酒相关的高知名度消费品牌，力求让航空旅行更像高端酒店产品。 在印度航空业强劲增长时期，该航空公司迅速扩张。它在国内和区域航线上运营空客A320系列飞机和ATR涡轮螺旋桨飞机，后来增加了空客A330-200飞机用于长途国际航线。国际运营始于2008年9月3日，开通了班加罗尔至伦敦的航班。该航空公司还开发了高端和忠诚度产品，包括翠鸟头等舱（Kingfisher First）、翠鸟舱（Kingfisher Class）、King Club常旅客计划、机场休息室以及名为翠鸟快递（Kingfisher Xpress）的门到门货运服务。它因在其国内空客飞机的每个座位上安装个人机上娱乐系统而闻名，这在当时的印度市场是不寻常的。 一个重大转折点是2007年收购总部位于班加罗尔的低成本航空公司Air Deccan。被收购的业务最初更名为Simplifly Deccan，后来以翠鸟红（Kingfisher Red）品牌运营。这笔交易为翠鸟提供了更大的国内网络和低成本平台，但整合成本、激进扩张、高运营费用以及高端和低成本模式的共存加剧了航空公司的财务问题。翠鸟红最终于2011年停运。 尽管翠鸟成为印度国内市场份额最大的航空公司之一，据报道直到2011年12月仍保持第二大份额，但从成立之初就持续亏损。债务累积，飞机停飞，燃油和税收成本居高不下，业务难以产生足够的现金。员工工资未付，劳资纠纷扰乱了运营。所得税部门不止一次冻结了该公司的银行账户，原因是未缴税款，而贷款机构和监管机构则审查重组方案以及该航空公司持续经营的能力。 印度民航总局（Directorate General of Civil Aviation）在航空公司未能满足监管要求后暂停了翠鸟的运营许可证。该航空公司于2012年10月20日停止飞行，此后从未恢复商业运营。其国际航权和国内时刻随后于2013年2月被撤销。该公司的财务崩溃成为一场更广泛的法律和银行争议的一部分，涉及与该航空公司及其发起人相关的大额未偿还贷款。翠鸟航空仍然是快速扩张、高杠杆以及全服务和低成本之间定位不清晰的风险的重要例子。
沿革
翠鸟航空于2003年在联合酿酒集团内创建，由维贾伊·马尔雅发起。其首次商业航班于2005年5月9日执飞，使用一架新的空客A320飞机执飞孟买-德里航线。该航空公司以高端消费定位进入印度不断扩张的航空市场，其基础是吸引人的品牌、现代化飞机以及更常见于国际全服务航空公司的服务特色。 在初期扩张期间，翠鸟运营空客A320系列飞机以及ATR 42和ATR 72涡轮螺旋桨飞机。它使用个人娱乐系统、餐食、免费饮料和差异化的客舱产品来区别于低成本竞争对手。其国内高端客舱以翠鸟头等舱（Kingfisher First）品牌营销，而标准产品是翠鸟舱（Kingfisher Class）。该航空公司还建立了King Club常旅客计划和翠鸟休息室，供符合条件的乘客使用。 2007年，公司收购了Air Deccan。此次收购大幅扩大了其网络，但将两种截然不同的运营模式结合在一起。Air Deccan的低成本活动最初与Simplifly Deccan名称相关联，后来以翠鸟红（Kingfisher Red）品牌运营。低成本运营使集团能够服务更广泛的客户，但扩大后的业务保留了高成本，并需要大量财务资源。翠鸟红于2011年关闭。 翠鸟于2008年9月3日开通了首条国际航线，使用空客A330-200飞机连接班加罗尔和伦敦。国际翠鸟头等舱提供平躺座椅、高级餐食、洗漱用品、丰富的娱乐和社交区域，而国际经济舱产品包括个人娱乐屏幕。该航空公司宣布或考虑了进一步的长途扩张，但其财务状况限制了这些计划的可行性。 亏损在航空公司的整个生命周期中持续存在。业务受到高燃油成本、税收、利息支出、机队利用率问题以及扩张财务负担的影响。到2011年和2012年，其机队的很大一部分停飞，员工工资逾期未付，该航空公司的市场地位急剧恶化。所得税部门因未缴税款冻结了银行账户，贷款机构谈判了债务重组，其中包括将部分债务转换为股权的提议。管理层辩称该航空公司可以持续经营，但监管机构和债权人继续质疑其运营可行性。 印度民航总局在航空公司未能解决监管问题并提供可信的重启计划后暂停了翠鸟的许可证。运营于2012年10月20日停止。2013年2月，当局取消了其国际航权和国内时刻，结束了立即回归的实际可能性。随后银行的追偿程序将翠鸟相关借款视为重大不良敞口。该航空公司的倒闭及其发起人相关的诉讼程序成为印度企业贷款、航空监管和治理讨论中的突出案例。 翠鸟的遗产是复杂的。它帮助提高了国内航空服务的期望，并引入了诸如国内空客飞机上的座椅靠背娱乐等功能。与此同时，它的失败说明了将高端服务雄心、低成本扩张、国际增长和大量借贷结合起来而没有可持续财务模式的风险。
- 2013
航权和时刻被撤销
[1]印度航空当局撤销了该航空公司的国际航权和国内时刻。
- 2012
运营停止
[1]运营许可证被暂停，商业飞行于10月20日结束。
- 2011
翠鸟红停运
[1]随着财务压力加剧，集团的低成本航空公司运营被关闭。
- 2010
翠鸟快递推出
[1]该航空公司推出了一项门到门货运服务，在选定的印度城市提供当日取件，并递送到更广泛的网络。
- 2008
国际扩张
[1]该航空公司于9月3日开通了班加罗尔-伦敦航线，开始国际飞行。
- 2007
收购Air Deccan
[1]翠鸟收购了Air Deccan，后来以翠鸟红品牌运营其低成本业务。
- 2005
商业运营开始
[1]定期航班于5月9日开始，使用四架空客A320飞机，最初服务于孟买-德里航线。
- 2003
航空公司成立
[1]翠鸟航空在联合酿酒集团下成立。
产品与定位
高端、以酒店式服务为导向的航空公司服务，拥有广泛的国内网络；后来辅以低成本子公司运营。
高端客舱
翠鸟头等舱
翠鸟的高端客舱在选定的国内空客飞机和国际航线上提供。国内特色包括更宽的座椅间距、大幅倾斜、充电设施、餐食服务和个人视听娱乐。国际产品使用平躺座椅、高级餐饮、洗漱包、娱乐屏幕、降噪耳机以及带酒吧服务的休息室式社交区域。
经济舱
翠鸟舱
翠鸟舱是航空公司的标准乘客客舱。国内服务通常包括餐食或茶点，并且在配备的空中客车飞机上提供个人娱乐系统。国际座位提供个人屏幕、录制节目和直播电视内容，以及毯子和枕头。
低成本航空服务 · 2008
翠鸟红
翠鸟红是从Air Deccan被翠鸟收购后发展起来的低成本运营。它使用ATR飞机和一些空中客车飞机来瞄准对价格敏感的国内乘客。品牌重塑和促销变化并未使该运营盈利，并于2011年停运。
常旅客计划
King Club
King Club奖励在翠鸟和选定的合作伙伴航空公司、酒店、租车提供商和其他企业的旅行。其会员等级为红、银、金和白金，更高级别提供休息室使用权、优先服务、额外行李额、奖励里程和升舱福利。
航空货运 · 2010
翠鸟快递
翠鸟快递是2010年2月推出的门到门货运服务。它宣传在几个主要印度城市提供当日取件，并递送到国内网络中的目的地，包括退款保证。
品牌决策
2012
暂停所有商业运营其他背景
监管问题、未付员工工资、停飞飞机和严重的财务困境使继续飞行难以为继。
采取的行动
印度民航总局暂停了该航空公司的许可证，翠鸟于10月20日停止运营。
后续影响
该航空公司没有恢复服务。其国际航权和国内时刻于2013年被移除，而贷款机构则进行追偿程序。
2011
2008
进入长途国际航空领域新品背景
在建立国内业务后，翠鸟追求国际增长，并寻求在长途航线上使用宽体飞机。
采取的行动
该航空公司于9月3日使用空客A330-200飞机开通了班加罗尔-伦敦航线。
后续影响
国际扩张增加了高端长途定位，但并未解决航空公司潜在的亏损和债务负担。
2007
收购Air Deccan并建立双层航空公司集团并购背景
随着印度航空市场的扩张，翠鸟寻求更大的国内规模和低成本运营平台。
采取的行动
它收购了Air Deccan，随后使用Simplifly Deccan和翠鸟红品牌运营被收购的低成本业务。
后续影响
这笔交易扩大了网络，但增加了整合复杂性和财务压力。低成本运营最终于2011年关闭。
近期事件
Kingfisher Airlines宣布计划开通班加罗尔至伦敦航线[2]
报道日期：
2008年8月22日，Kingfisher Airlines宣布计划于2008年9月3日开通班加罗尔至伦敦希思罗机场的每日直飞国际航班。来源描述的是计划开通，而非已经完成开通。
来源2 个来源
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