基特尔谷铁路

基特尔谷铁路是加拿大不列颠哥伦比亚省南部的一条历史性铁路系统。虽然它作为一家独立的铁路公司成立，但从1910年代初起，它与加拿大太平洋铁路紧密合作，并实际上由加拿大太平洋管理层控制。其主要路线连接南部内陆与加拿大太平洋干线，从霍普地区经科基哈拉、布鲁克米尔、普林斯顿、萨默兰、彭蒂克顿、比弗德尔和米德韦。支线和相关线路还延伸至梅里特、斯彭斯布里奇、铜山、奥利弗、奥索尤斯及其他社区。 该铁路源于经济和政治压力的结合。1885年加拿大太平洋横贯大陆铁路完工后，其主线经过不列颠哥伦比亚省北部，绕过了南部内陆的许多矿业社区。1887年南部内陆发现白银，带来了大量矿工和商业活动，其中许多经济上与通过美国的铁路连接相关。加拿大和省级当局因此支持修建一条南部东西向铁路，以服务该地区的矿山，将贸易保留在加拿大境内，并加强内陆与海岸之间的交通联系。 修建这样一条铁路在技术上困难且昂贵。路线必须穿越几座山脉，包括陡峭的坡度、隧道、桥梁、栈桥和艰难的峡谷施工。早期的提案和部分完工的项目，包括尼古拉谷铁路和米德韦与弗农铁路，为最终系统贡献了基础设施或路线。施工分阶段进行，梅里特至米德韦之间的线路于1915年5月31日开通运营。该铁路的更广泛网络与加拿大太平洋铁路以及在某些地方与大北方铁路的基础设施相连。 基特尔谷列车运送乘客和广泛的货物。重要交通包括矿石、林产品、奥卡纳根的水果、农产品和进入南部内陆的制成品。客运服务包括基特尔谷快车和库特尼快车，将不列颠哥伦比亚省与更远的东部目的地连接起来。当加拿大太平洋干线因洪水、雪崩或岩石滑坡而中断时，该线路还作为宝贵的替代路线。从1930年代末到1950年代，加拿大太平洋升级了铁轨、桥梁和栈桥，部分原因是为了提高该铁路作为次要干线的作用。 随着矿山关闭、卡车运输扩张以及特定货运市场衰退，该铁路的商业地位减弱。铜山支线于1957年因铜山矿关闭而废弃。1959年科基哈拉分区的一次重大冲毁导致该路线永久关闭。通过货运服务于1961年结束，最后一趟定期客运列车于1964年1月运行。米德韦至彭蒂克顿段，包括著名的迈拉峡谷路线，于1973年停止服务，其轨道于1979年至1980年拆除。水果运输导致奥索尤斯段于1977年废弃。彭蒂克顿以西的剩余运营随着林产品运输转向卡车而逐渐收缩，最后一趟列车于1989年3月运行。 该铁路不再作为运营系统存在，但其文化和休闲遗产仍然可观。前铁路路基的大部分已成为基特尔谷铁路小径，构成不列颠哥伦比亚省横贯加拿大小径的一部分。迈拉峡谷段以其修复的栈桥和隧道而闻名。其十八座木制栈桥中有十四座在2003年奥卡纳根山公园火灾中被毁，之后省政府支持重建和安全改进。奥赛罗-昆特隧道附近仍为著名铁路地标，而基特尔谷蒸汽铁路在萨默兰附近的一段保留路段运营遗产列车。

基特尔谷铁路源于不列颠哥伦比亚省南部对横贯大陆式铁路连接的需求。加拿大太平洋铁路1885年的路线穿过落基山脉，沿弗雷泽河通往温哥华，但绕过了南部内陆的许多矿业社区。1887年发现白银后，矿业定居点迅速增长，其大部分供应运输通过通往美国的铁路获得。加拿大官员和不列颠哥伦比亚省当局支持修建一条铁路，从加拿大境内服务这些社区，并帮助保留其经济活动。 拟议的海岸至库特尼连接面临巨大的工程障碍。几座山脉将内陆与海岸隔开，施工需要隧道、高架栈桥、桥梁、陡坡和大量开挖。许多拟议的铁路未能超出规划阶段。其他铁路，包括尼古拉谷铁路和部分建成的米德韦与弗农铁路，提供了后来被纳入发展中的基特尔谷系统的连接或已完成的路线。 该路线也受到与大北方铁路的温哥华、维多利亚和东部铁路竞争的影响。到基特尔谷铁路建设加速时，两个系统之间的竞争变得更加合作，导致了轨道使用和运营安排。基特尔谷主线穿过科基哈拉地区，与布鲁克米尔附近的铁路基础设施相连，继续穿过普林斯顿和奥卡纳根，到达米德韦。从斯彭斯布里奇经梅里特的关联连接自1916年起由基特尔谷铁路管理。 梅里特至米德韦路线于1915年5月31日开通。该系统随后获得了服务采矿、农业、林业和商业交通的支线，包括通往铜山、奥利弗和奥索尤斯的连接。加拿大太平洋管理层的影响力日益增强，1931年加拿大太平洋接管了该铁路的运营。原基特尔谷领地成为加拿大太平洋铁路不列颠哥伦比亚省铁路组织的一部分。 在运营期间，该铁路运送客运列车以及矿石、木材、水果和其他货物。其客运服务包括基特尔谷快车和库特尼快车。其战略重要性超出了普通区域交通，因为当加拿大太平洋主线被洪水、雪崩、岩石滑坡或冲毁阻断时，它可以作为横跨不列颠哥伦比亚省的第二条路线。因此，加拿大太平洋在1930年代末开始并持续到1950年代的升级计划中加强了铁轨、桥梁和栈桥。 衰退源于矿山关闭、工业模式变化和公路运输竞争的结合。铜山支线于1957年因相关矿山停止运营而关闭。科基哈拉分区在1959年一次重大冲毁后永久关闭。通过货运于1961年结束，客运运营于1964年1月最后一趟定期客运列车结束。米德韦至彭蒂克顿之间的服务于1973年停止；该路线在十年后正式被视为废弃，其轨道于1979年和1980年拆除。奥索尤斯段也在水果运输日益转向卡车后收缩。 剩余交通在彭蒂克顿、梅里特、普林斯顿和林业相关产业周围暂时存活。木片运输在1980年代初转向卡车，加速了铁路服务的衰退。彭蒂克顿车站和维修设施于1985年关闭，最后一趟列车于1989年3月在彭蒂克顿以西的剩余原基特尔谷路线上运行。米德韦以西的一小部分继续服务锯木厂一段时间，但作为连贯系统的运营铁路已经消失。 废弃的路基获得了作为遗产和休闲走廊的第二次生命。其中大部分被改造成基特尔谷铁路小径，这是一条多用途路线，构成不列颠哥伦比亚省横贯加拿大小径的一部分。迈拉峡谷段及其隧道和栈桥成为主要的徒步和骑行景点，并于2002年被指定为国家历史遗址。2003年奥卡纳根山公园火灾摧毁了其大部分木制栈桥，但重建恢复了路线，并增加了扶手、桥面和稳定工程等安全设施。霍普附近的奥赛罗-昆特隧道仍然是著名的铁路地标，而基特尔谷蒸汽铁路在萨默兰附近的一段保留路段运营遗产列车。

• 2003

  野火摧毁迈拉峡谷栈桥

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  奥卡纳根山公园火灾摧毁了迈拉峡谷十八座木制栈桥中的十四座，并损坏了两座金属桥面。

• 2002

  迈拉峡谷成为国家历史遗址

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  迈拉峡谷段被指定为加拿大国家历史遗址。

• 1989

  幸存原路线的最后列车

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  最后一趟列车于1989年3月在彭蒂克顿以西的剩余原基特尔谷路线上运行。

• 1979

  废弃段开始拆除轨道

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  在获得废弃授权后，1979年至1980年从废弃的米德韦至彭蒂克顿路线上拆除铁轨。

• 1973

  米德韦至彭蒂克顿服务结束

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  米德韦至彭蒂克顿之间的铁路服务停止，包括迈拉峡谷段。

• 1964

  最后一趟定期客运列车

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  最后一趟定期客运列车于1964年1月运营。

• 1961

  通过货运服务结束

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  定期通过货运服务结束，将原铁路转变为一系列低运量支线运营。

• 1959

  科基哈拉分区关闭

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  一次重大冲毁导致科基哈拉分区永久关闭。

• 1957

  铜山支线废弃

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  铜山支线在铜山矿关闭后废弃，因为其主要交通基础消失。

• 1931

  加拿大太平洋接管运营

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  加拿大太平洋铁路接管了基特尔谷铁路的运营，并将其领地整合到不列颠哥伦比亚省区，作为基特尔谷分区。

• 1916

  斯彭斯布里奇-尼古拉线管理权转移

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  基特尔谷铁路接管了加拿大太平洋连接的斯彭斯布里奇-尼古拉线的管理和运营。

• 1915

  梅里特至米德韦路线开通

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  主线于1915年5月31日开通运营，两列客运列车 inaugurating 运营。

• 1910

  基特尔谷铁路建设开始

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  铁路建设开始，作为将南部内陆与海岸和加拿大太平洋更广泛网络连接的努力的一部分。

• 1887

  白银发现加速区域需求

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  白银发现带来了矿工和商业活动进入不列颠哥伦比亚省南部，并增加了对该地区加拿大铁路连接的压力。

• 1885

  加拿大太平洋横贯大陆铁路完工

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  加拿大太平洋横贯大陆铁路的路线绕过了许多南部内陆矿业社区，为不列颠哥伦比亚省南部铁路项目创造了条件。

一条具有战略意义的区域铁路，服务于不列颠哥伦比亚省南部的矿山、森林、农场、城镇以及国家铁路网络的连接。如今，其身份主要是历史、遗产和休闲性质，而非商业性质。

• 客运铁路 · 1915

  基特尔谷客运服务

  该铁路运营定期客运列车穿越不列颠哥伦比亚省南部。其较为知名的命名服务包括基特尔谷快车和库特尼快车，连接内陆与温哥华及更远的东部。客运运营在铁路货运网络开始收缩后仍在继续，但最后一趟定期客运列车于1964年1月运行。

• 货运铁路 · 1915

  矿产和矿石货运

  矿产运输是修建铁路的主要原因之一。该线路服务矿业社区，从南部内陆运输矿石，支线基础设施支持铜山等运营。铜山矿的关闭移除了重要的交通来源，并导致其支线于1957年废弃。

• 货运铁路 · 1915

  林产品货运

  木材、木制品以及后来的木片构成了铁路货运业务的重要组成部分。森林交通在通过服务结束后支持了剩余运营，但随着工业客户越来越多地使用卡车，运输量下降。木片服务于1980年代初转向公路运输。

• 农业物流 · 1915

  奥卡纳根水果和农产品货运

  该铁路将奥卡纳根的水果和其他农产品运往更广泛的加拿大市场。公路竞争对这种交通尤其重要；奥索尤斯段于1977年部分废弃，因为水果运输日益从铁路转向卡车。

• 休闲遗产路线

  基特尔谷铁路小径

  前铁路路基的大部分已成为一条多用途休闲小径，供步行、骑行和观光使用。该路线构成不列颠哥伦比亚省横贯加拿大小径的一部分，并在商业列车运营结束后保留了铁路的走廊、桥梁、隧道和山地景观。

• 遗产铁路

  基特尔谷蒸汽铁路

  基特尔谷蒸汽铁路在萨默兰附近的前铁路唯一保留运营段运营遗产列车游览。它代表了该线路从商业运输系统向旅游和铁路保护景点的转变。

• 2003

  迈拉峡谷基础设施重建其他

  背景

  奥卡纳根山公园火灾摧毁了国家认可的迈拉峡谷段的大部分木制栈桥。

  采取的行动

  不列颠哥伦比亚省政府宣布重建受损的栈桥和桥梁，以及岩石稳定和游客安全改进。

  后续影响

  栈桥被重建，小径恢复供公众使用，加强了迈拉峡谷作为休闲和遗产目的地的作用。

  来源

• 1973

  米德韦至彭蒂克顿铁路服务废弃战略

  背景

  在通过货运结束以及采矿和农业铁路市场疲软后，交通水平下降。

  采取的行动

  米德韦至彭蒂克顿之间的铁路服务停止，包括迈拉峡谷段。

  后续影响

  该走廊后来被废弃并拆除铁轨，但路基成为主要的休闲和遗产路线。

  来源

• 1959

  科基哈拉分区永久关闭战略

  背景

  一次重大冲毁暂时关闭了艰难的科基哈拉路线。该分区此前曾获得大量基础设施投资，但其运营经济性仍存在争议。

  采取的行动

  加拿大太平洋决定不将该分区作为永久运营路线重新开放。

  后续影响

  布鲁克米尔-梅里特-斯彭斯布里奇路线成为与加拿大太平洋主线的主要连接，而原科基哈拉路线进入其遗产时代。

  来源

• 1931

  加拿大太平洋整合基特尔谷运营战略

  背景

  基特尔谷铁路曾作为独立实体运营，但日益受加拿大太平洋管理层控制。加拿大太平洋寻求将其路线与其更广泛的不列颠哥伦比亚省网络协调。

  采取的行动

  加拿大太平洋接管了该铁路的运营，并将其原领地并入不列颠哥伦比亚省区内的基特尔谷分区。

  后续影响

  该铁路在加拿大太平洋下保持了战略和区域重要性，包括在主线中断时作为替代路线的作用。

  来源

1. 1Kettle Valley Railwayen.wikipedia.org