马来亚铁道

马来亚铁道有限公司（KTMB），通常称为KTM，是马来西亚半岛的主要铁路运营商。其网络源于英国殖民时期进行的铁路建设，最初用于将锡和其他商品从内陆矿区运往港口。目前的铁路系统结合了传统基础设施、现代化电气化走廊、城际客运服务、通勤运营和货运物流。 该组织曾以多个名称运营。铁路管理局在殖民时期被称为马来联邦铁路，在1948年政治重组后成为马来亚铁路，并于1962年采用马来亚铁道的名称。1992年，它改制为马来亚铁道有限公司。尽管作为商业公司运营，它仍由马来西亚政府全资拥有；铁路资产由铁路资产公司持有，运营商获得公共支持。 KTMB的主要客运品牌是KTM城际、KTM电动列车服务（ETS）和KTM通勤。KTM城际提供传统和柴油动车组服务，尤其是在东海岸线和部分西部路线上。ETS在升级后的西海岸走廊使用电动动车组，提供主要城市之间更快的城际旅行。KTM通勤在巴生谷、马来西亚半岛北部和新山地区提供郊区服务。KTMB还运营新山和新加坡之间的Tebrau穿梭服务，连接马来西亚和新加坡的铁路系统。 货运是业务的另一个重要部分。KTM Kargo在港口、工业中心、内陆码头和跨境目的地之间运输集装箱、水泥、糖、化学品、石膏、化肥和其他商品。运营商的米轨网络在北部边境与泰国铁路连接，并在西海岸走廊南端到达新加坡。KTMB还与物流子公司和非核心分销活动有关。 公司的现代化进程并不均衡。西海岸线逐步实现了电气化、双轨、改进的信号系统和重建的车站，使ETS和通勤服务得以扩展。东海岸线仍然主要是单轨和非电气化，尽管轨道和车站的修复提高了其可靠性。因此，KTMB在西部走廊拥有现代化的电气化客运铁路，而在内陆和东海岸则拥有更传统的柴油运营网络。其战略角色是提供全国铁路连通性，同时支持货运和跨境运输。

马来亚铁道的起源可追溯到十九世纪末英属马来亚修建的铁路线。最早的路线主要旨在连接锡矿区与河港和沿海航运点。随着殖民地经济的发展，线路延伸至种植园、行政中心和主要城镇。该系统最终发展成南北铁路干线，并伴有支线和一条横穿半岛的东行路线。 铁路在二战期间日本入侵和占领马来亚时遭受了广泛破坏。战后，重建工作集中在恢复两条主要路线上，但财政和运营限制意味着一些支线没有重新开放。1948年，马来联邦铁路更名为马来亚铁路。战后时期，管理局开始用柴油机车和轨道车取代蒸汽牵引。第一台柴油机车于1957年投入使用，轨道车于1960年投入使用。随后，更快的服务缩短了新加坡和吉隆坡之间的旅行时间，使铁路旅行更具竞争力。 该组织于1962年采用马来亚铁道的名称。蒸汽牵引持续了一段时间，但最后一台蒸汽机车于1974年退役。1970年代还进行了合理化调整：关闭了几条使用率低或经济上过时的支线，包括Batu Arang支线和历史悠久的太平至Port Weld线。一些路线保留用于货运，而其他基础设施则被重新利用或拆除。1980年，一条服务于梳邦机场的燃油运输线开通。 1980年代，轨道巴士被引入巴生谷和部分城际路线的短途服务。它们提供了经济的运营，在某些路段上比传统列车更短的旅行时间。在KTM通勤推出后，它们的作用减弱了。1995年8月3日，巴生谷首次电动通勤服务开始，最初连接巴生港与冼都，以及万挠与芙蓉。该计划包括车站重建、新车站、双轨和电气化。 KTMB于1992年改制。这一变化创造了商业运营结构，但并不等于私有化：马来西亚政府保留了所有权，铁路资产公司负责铁路资产。私人收购的提议未被采纳。现代化在2000年代继续不均衡，多个电气化和双轨项目出现延误。从2007年起，政府重新努力升级西海岸线。完工的路段使电动城际服务得以以ETS品牌扩展。 西海岸线现在构成了系统中最现代的部分，在巴东勿刹和新山之间进行了广泛的复线和电气化，以及改进的信号系统和重建的车站。东海岸线通常因其穿越彭亨和吉兰丹内陆的路线而被称为丛林铁路，仍然主要是单轨和柴油运营。然而，它已经进行了轨道修复、新的或翻新的柴油动车组和车站改进。因此，KTMB的当代角色涵盖城市通勤、更高速的城际旅行、传统区域列车、跨境服务和货运物流。

• 2010

  ETS服务开始

  [1]Keretapi Tanah Melayuen.wikipedia.org

  KTMB在西海岸线新电气化路段推出了电动列车服务。

• 1995

  KTM通勤启动

  [1]Keretapi Tanah Melayuen.wikipedia.org

  巴生谷开始电气化通勤运营。

• 1992

  改制为KTMB

  [1]Keretapi Tanah Melayuen.wikipedia.org

  运营商改制为马来亚铁道有限公司，同时保持政府全资拥有。

• 1980

  梳邦机场燃油线开通

  [1]Keretapi Tanah Melayuen.wikipedia.org

  一条服务于梳邦机场的新铁路线开通，用于燃油运输。

• 1974

  蒸汽牵引结束

  [1]Keretapi Tanah Melayuen.wikipedia.org

  最后一台蒸汽机车从常规服务中退役。

• 1962

  采用现名

  [1]Keretapi Tanah Melayuen.wikipedia.org

  该组织采用了马来亚铁道的名称。

• 1957

  第一台柴油机车投入使用

  [1]Keretapi Tanah Melayuen.wikipedia.org

  作为铁路战后现代化的一部分，柴油牵引开始取代蒸汽机车。

• 1948

  马来联邦铁路更名为马来亚铁路

  [1]Keretapi Tanah Melayuen.wikipedia.org

  战后马来亚政治重组后，铁路管理局更名。

• 1885

  马来亚铁路系统开始发展

  [1]Keretapi Tanah Melayuen.wikipedia.org

  与后来的KTMB系统相关的第一条铁路基础设施是在英国殖民时期开发的，最初用于运输锡并将矿区与港口连接起来。

一家国家铁路运营商和公共交通机构，连接马来西亚半岛的城市中心、区域城镇、港口和工业区，并提供通往新加坡和泰国的部分跨境连接。

• 城际客运铁路

  KTM城际

  KTM城际是KTMB的长途客运品牌。它服务于半岛各地的城镇和城市，特别是东海岸线，使用机车牵引车厢和柴油动车组。该服务包括通过内陆和东海岸的区域旅行，以及新山和新加坡之间的Tebrau穿梭跨境连接。特殊车厢也可为团体、旅游或活动安排。

• 电动城际客运铁路 · 2010

  KTM电动列车服务（ETS）

  ETS是KTMB在升级后的西海岸铁路上的电动城际服务。电动动车组提供比旧柴油牵引服务更快的旅程，并连接电气化走廊上的主要目的地，包括马来西亚北部、巴生谷和马来西亚南部。其扩展依赖于分阶段的复线、电气化、信号和车站工程。

• 通勤铁路 · 1995

  KTM通勤

  KTM Komuter is KTMB’s suburban railway product. Its central operations serve the Klang Valley, while northern and southern sectors extend the commuter model to other urban regions. The service uses electric multiple units and supports daily travel between residential areas, employment centres, transport interchanges and selected airport or port corridors.

• 铁路货运

  KTM Kargo

  KTM Kargo transports containers and bulk or industrial commodities across much of the KTMB network. Its traffic includes maritime containers, cement, sugar, gypsum, chemicals and fertiliser. Connections to seaports, inland container terminals and industrial areas allow the railway to function as a landbridge and intermodal freight system, including cross-border movements involving Thailand.

• 跨境客运铁路

  Tebrau穿梭

  Shuttle Tebrau is the short-distance international rail service linking Johor Bahru in Malaysia with Woodlands in Singapore. It provides a rail connection across the Johor Strait and forms part of KTMB’s cross-border passenger offering.

• 2010

  推出KTM ETS新品

  背景

  西海岸线部分路段的电气化和复线使KTMB能够提供比传统柴油列车更快的城际服务。

  采取的行动

  KTMB推出了使用电动动车组的电动列车服务。

  后续影响

  随着更多西海岸路段的升级，ETS得以扩展，并成为KTMB城际主张的核心部分。

  来源

• 1995

  推出KTM通勤新品

  背景

  巴生谷的城市增长创造了对更高容量郊区铁路服务的需求，并支持了更广泛的电气化计划。

  采取的行动

  KTMB在巴生谷的初始路线上引入了电动通勤列车，连接巴生港、冼都、万挠和芙蓉。

  后续影响

  通勤成为KTMB郊区客运业务的基础，后来扩展到北部和南部地区。

  来源

• 1992

  改制而不私有化战略

  背景

  马来西亚铁路需要更商业化的运营结构，而政府继续将铁路基础设施和国家连通性视为公共责任。

  采取的行动

  KTMB成立为公司，而铁路资产转移至铁路资产公司，政府所有权得以保留。

  后续影响

  KTMB继续作为政府拥有的铁路公司运营，后来的现代化计划侧重于电气化、复线和扩展服务。

  来源

• 2022-02-15

  KTMB推出马来西亚家庭优惠套餐[3]KTMB推出马来西亚家庭优惠套餐thestar.com.my

  报道日期：2022-02-16

  KTMB为马来西亚人购买指定电动列车和城际列车服务的至少四张车票提供25%的折扣；优惠持续至2022年12月31日。

• 2019-10-21

  马来亚铁道公司任命卡玛鲁扎曼·再纳为首席执行官[4]马来亚铁道公司任命卡玛鲁扎曼·再纳为首席执行官thestar.com.my

  报道日期：2019-10-21

  马来亚铁道公司（KTMB）任命卡玛鲁扎曼·再纳为首席执行官，接替合同已结束的莫哈末拉尼·希山。

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