喀拉拉邦水上飞机

喀拉拉邦水上飞机是一项商业水上飞机服务，旨在改善喀拉拉邦机场与其主要回水和沿海旅游目的地之间的连接。该项目由喀拉拉邦旅游基础设施有限公司开发，喀拉拉邦政府主要作为促进者和监管者，而喀拉拉邦旅游部门负责市场营销和推广。该计划并非作为一家具有单一明确面向消费者的运营公司的传统航空公司，而是设计为多运营商的区域旅游和连接服务。 该项目于2012年7月开始，迅速推进了水上机场、浮动码头及相关游客设施的建设。最初在阿斯htamudi、库玛拉孔、文巴纳德和贝卡尔开发了基础设施，并提议在后期建设更多站点。船屋被用作到达和离开设施，并配备了游客休息室。运营模式计划在白天进行定期航班，通常在上午10点至下午5点之间，票价由参与运营商设定。加油和维护计划在运营商的机场基地进行，而不是在水上机场，部分原因是为了限制对海洋生态的风险。 首次公开启动于2013年6月2日在科拉姆区的阿斯htamudi湖举行。喀拉拉邦首席部长乌曼·钱迪使用一架由Kairali Aviation为启动仪式提供的六座塞斯纳206H水陆两栖飞机主持了启动仪式。飞机按计划起飞，但因天气不佳在短暂飞行后返回阿斯htamudi。尽管预计在2013年晚些时候会有更广泛的旅游启动，但该服务遭到了传统渔业组织的强烈反对。抗议者认为水上飞机的活动可能干扰渔业生计并损害水生环境。争议导致拟议的着陆地点改变，并促使州政府任命一个专家委员会来审查对渔业社区的影响。 争议、审批的不确定性以及缺乏最终影响评估阻止了最初的服务发展成为持续的商业运营。飞机自2013年6月3日起停放在科钦国际机场，Kairali Aviation在遭受损失并面临重启的不确定性后最终将其归还给出租人。因此，最初的项目成为在繁忙水域环境中引入航空所涉及的实际和社会挑战的一个例子。 该服务于2024年在印度政府的UDAN区域连接框架下重新启动。新的倡议由喀拉拉邦旅游部长P. A. Mohammed Riyas于11月11日在科钦的Bolgatty水上机场主持启动。重新启动使用了一架德哈维兰加拿大水上飞机，并复兴了通过水上着陆设施将喀拉拉邦的航空门户与旅游目的地连接起来的概念。可用的参考资料并未确定2024年启动后的完整长期航线网络、运营航空公司、时间表、商业表现或当前运营状态。因此，喀拉拉邦水上飞机最好被理解为一个政府支持的区域航空旅游和连接倡议，其实施分阶段进行，而不是一个传统的独立航空公司品牌。

喀拉拉邦水上飞机起源于一个州支持的尝试，旨在将喀拉拉邦的机场网络与州内回水和沿海旅游带的 destinations 连接起来。项目工作于2012年7月开始。喀拉拉邦旅游基础设施有限公司被确定为运营的公共部门基础设施载体，而州政府的角色被描述为促进和监管。喀拉拉邦旅游部门预计将负责营销和推广该服务，而不是直接运营飞机。 基础设施概念集中在喀拉拉邦主要游客目的地或附近的水上机场、浮动码头和旅游设施。阿斯htamudi、库玛拉孔、文巴纳德和贝卡尔被确定为初始地点，并提议在其他旅游中心（包括帕拉武尔）建设更多水上机场。船屋旨在提供着陆点设施和游客休息室。计划的运营窗口是白天，大约上午10点至下午5点，参与的航空公司预计将确定票价。最初计划中有五家运营商：Bharat Aviation、Kairali Aviation、Mehair、Pawan Hans和Wings Aviation。 首次启动于2013年6月2日在科拉姆的阿斯htamudi湖举行。首席部长乌曼·钱迪使用一架由Kairali Aviation为活动提供的六座塞斯纳206H水陆两栖飞机主持了启动仪式。飞机按计划起飞，但因天气恶劣在短暂飞行后返回。该项目预计在8月更全面地向游客开放，并计划从特里凡得琅、科钦、科泽科德和门格洛尔机场到科拉姆、阿拉普扎、埃尔讷古勒姆和卡萨戈德的额外连接。 该计划很快面临传统渔业团体的反对。两个左翼支持的组织认为水上飞机运营可能威胁渔业活动以及用于起飞和着陆的水域生态。争议迫使着陆地点改变，并促使州政府成立一个专家委员会来评估对当地生计的后果。政府代表试图将该项目与对渔业的威胁区分开来，并表示将继续与科拉姆和阿拉普扎的社区进行磋商。然而，截至2013年底，委员会尚未提交最终报告。飞机自6月3日起停放在内杜巴塞里的科钦国际机场，Kairali Aviation面临损失和不确定性，将飞机归还给出租人。因此，最初的商业启动未能过渡到稳定运营。 该概念于2024年通过中央政府的UDAN区域连接计划重新出现。复兴的服务于11月11日在科钦的Bolgatty水上机场由旅游部长P. A. Mohammed Riyas主持启动。一架德哈维兰加拿大水上飞机被确认为重新启动所使用的飞机。2024年阶段重申了将航空运输与喀拉拉邦旅游地理相结合的最初目标，但可用的参考资料不足以确认完整的航线图、运营承运人、时间表、票价结构、乘客量或重新启动是否实现了持续定期服务。因此，喀拉拉邦水上飞机应被记录为一个分阶段的公共旅游和区域连接倡议，而不是一个具有完全建立的独立公司历史的传统航空公司。

• 2024

  在UDAN下重新启动

  [1]Kerala Seaplaneen.wikipedia.org

  该倡议于11月11日在科钦的Bolgatty水上机场在印度的UDAN区域连接计划下重新启动，使用了一架德哈维兰加拿大水上飞机。

• 2013

  在阿斯htamudi湖首次启动

  [1]Kerala Seaplaneen.wikipedia.org

  首次服务于2013年6月2日在科拉姆的阿斯htamudi湖启动，使用由Kairali Aviation为启动仪式运营的塞斯纳206H水陆两栖飞机。

• 2013

  初始商业推广受阻

  [1]Kerala Seaplaneen.wikipedia.org

  传统渔业组织的反对、未解决的影响担忧和运营不确定性阻止了初始服务发展成为持续的商业运营。

• 2012

  项目开发开始

  [1]Kerala Seaplaneen.wikipedia.org

  喀拉拉邦水上飞机项目的规划和实施工作于7月开始，州政府为旅游连接开发水上机场和浮动码头基础设施。

一项以旅游为重点的区域连接服务，使用水陆两栖或水上飞机将喀拉拉邦的机场与回水和沿海目的地连接起来，并得到州旅游基础设施的支持。

• 客运航空 · 2013

  喀拉拉邦水上飞机客运服务

  核心产品是水上飞机在喀拉拉邦机场和水上旅游目的地之间的短途区域客运。该服务旨在通过将着陆设施靠近回水和沿海景点，补充公路、铁路和常规航空运输。其拟议网络包括涉及科钦、特里凡得琅、科泽科德和门格洛尔机场的连接，以及科拉姆、阿拉普扎、埃尔讷古勒姆、卡萨戈德、阿斯htamudi、库玛拉孔、文巴纳德和贝卡尔等目的地。2024年重新启动后的确切运营网络在可用参考资料中未确定。

• 旅游基础设施 · 2013

  水上机场和浮动码头旅游通道

  该倡议包括使用水上机场、浮动码头和基于船屋的乘客设施。这些站点旨在使水上飞机到达对游客实用，并在喀拉拉邦回水目的地附近提供休息室和换乘点。初始设施与阿斯htamudi、库玛拉孔、文巴纳德和贝卡尔相关，而其他站点提议用于后期开发。

• 2024

  通过UDAN区域连接框架重新启动战略

  背景

  早期的水上飞机项目未能实现稳定的商业运营，但潜在的旅游和区域连接概念在印度的UDAN计划下复兴。

  采取的行动

  喀拉拉邦于11月11日在科钦的Bolgatty水上机场启动了复兴的服务，使用了一架德哈维兰加拿大水上飞机。

  后续影响

  可用的参考资料确认了重新启动，但未确定其后续运营连续性、航线覆盖、乘客量或财务表现。

  来源

• 2013

  采用多运营商旅游连接模式战略

  背景

  该项目被构建为州促进的服务，而不是单一航空公司的运营，喀拉拉邦提供监管和基础设施支持，并考虑多家航空公司作为运营商。

  采取的行动

  Bharat Aviation、Kairali Aviation、Mehair、Pawan Hans和Wings Aviation被确定为初始运营计划中的运营商。航班预计在白天运行，而加油和维护将保留在运营商的机场基地。

  后续影响

  拟议的模式在2013年初始阶段未产生持续运营，该阶段因天气、社区反对和未解决的影响担忧而中断。

  Announced fare. ₹6,000 per flight hour (2013 initial operating plan)

  来源

• 2013

  暂停初始服务，等待社区和环境审查其他

  背景

  渔业组织担心飞机活动可能影响传统生计和海洋生态。

  采取的行动

  拟议的着陆地点被改变，喀拉拉邦政府成立了一个专家委员会来研究水上飞机运营对渔业社区的影响。

  后续影响

  截至2013年底，委员会尚未提交最终报告。飞机仍停飞，Kairali Aviation在遭受损失和重启服务的不确定性后将其归还给出租人。

  来源

1. 1Kerala Seaplaneen.wikipedia.org