肯尼亚铁路公司

肯尼亚铁路公司（KRC），又称肯尼亚铁路，是肯尼亚的国家铁路公司，也是一家国有运输企业。它成立于1977年，此前东非共同体解体，东非铁路和港口公司解散，该公司曾管理肯尼亚、乌干达和坦桑尼亚的铁路和港口资产。KRC接管了该区域系统中肯尼亚的部分，并继承了历史上与乌干达铁路相关的米轨铁路。 该公司的传统网络以连接印度洋港口蒙巴萨与内罗毕及维多利亚湖港口基苏木的路线为中心。主要走廊长约930公里，而更广泛的历史系统，包括支线和区域连接，最终延伸至约2778公里。肯尼亚较旧的铁路基础设施使用1000毫米米轨。除了轨道和铁路资产外，KRC还运营客运和货运服务，并与维多利亚湖上的渡轮运营有关。 多年来，该公司面临基础设施老化、运营速度降低、财政赤字以及管理效率和劳动力规模方面的批评。政府试图通过私人特许经营来振兴运营。Rift Valley Railways于2006年根据长期特许经营协议接管了肯尼亚和乌干达铁路系统的运营，尽管该安排后来因货运表现下降和基础设施限制而受到批评。2008年，澳大利亚的Toll Holdings通过子公司达成管理铁路的协议，但在数月内因分歧而退出管理角色。 21世纪肯尼亚铁路系统最重大的变革是新建标准轨距铁路。第一阶段连接蒙巴萨和内罗毕，全长约609公里。施工由中国路桥公司承担，中国进出口银行提供大量融资，肯尼亚也出资。土建工程于2016年完成，客运服务于2017年5月以Madaraka Express名义开始。该服务提供了海岸与首都之间更快、更现代的客运连接，据参考资料，截至2018年11月已运送超过200万名乘客。 第二阶段标准轨距从内罗毕延伸至奈瓦沙。施工由中国交通建设公司牵头，内罗毕至奈瓦沙段于2019年10月开通。长期计划考虑向乌干达边境的马拉巴延伸，并可能连接坎帕拉、基加利、朱巴等东非目的地。这些计划是东非标准轨距走廊更广泛愿景的一部分，但拟议的延伸面临财务、环境、法律和政治挑战。 因此，KRC目前的角色涵盖传统米轨资产的管理以及参与肯尼亚较新的标准轨距铁路系统。其职责包括铁路运输基础设施、客运服务、货运和相关运输资产。该公司对肯尼亚的港口通道、国内物流和区域连通性雄心仍然具有战略重要性，而其表现继续取决于公共投资、特许经营安排、基础设施维护和政府交通政策。

肯尼亚的铁路历史植根于乌干达铁路，这是殖民时期从印度洋海岸向内陆乌干达修建的线路。这条铁路帮助建立和扩展了内罗毕，内罗毕从铁路站发展成为肯尼亚的首都和主要商业中心。该网络后来由东非铁路和港口公司管理，这是一家负责肯尼亚、乌干达和坦噶尼喀铁路和港口运营的区域组织。 1977年东非共同体解体，东非区域安排结束。肯尼亚铁路公司于同年成立，接管了先前由区域公司持有的肯尼亚铁路资产和运营。KRC继承了以米轨为主的系统，其主要路线连接蒙巴萨、内罗毕和基苏木。支线和以前的国际连接将历史网络扩展到数千公里，尽管部分后来被忽视、关闭或减少运营能力。 在20世纪末和21世纪初，KRC面临基础设施恶化、服务缓慢、运营赤字和管理批评。该公司被认为具有巨大的战略潜力，因为铁路可以连接蒙巴萨港与肯尼亚内陆市场和邻国，但货运量和服务可靠性受到网络状况的限制。政府探索私有化和特许经营模式，以降低运营成本并获得投资。 Rift Valley Railways是一家南非支持的财团，赢得了运营肯尼亚和乌干达铁路的特许经营权。其运营接管最初计划于2006年8月，后被推迟至同年11月。该特许经营旨在精简人员、提高绩效和现代化基础设施。相反，运营商因货运量下降而受到批评。Rift Valley Railways将部分下降归因于基础设施差以及2007-2008年肯尼亚危机期间造成的破坏，当时铁路路段被毁，通往乌干达的运输暂停。 2008年，澳大利亚的Toll Holdings宣布将通过子公司提供管理。该安排只持续了很短时间。与所有者的分歧导致Toll退出其管理义务，而Toll任命的董事总经理辞职。这一事件说明了在老化公共铁路周围建立稳定私人管理结构的困难。 通过计划中的标准轨距铁路出现了单独的现代化战略。从2010年代开始，肯尼亚制定了连接蒙巴萨和内罗毕的新线路计划，并最终延伸至乌干达边境和其他东非目的地。第一阶段长约609公里，由中国路桥公司承建。该项目主要由中国融资支持，肯尼亚提供剩余部分。2013年11月举行了奠基仪式，土建工程于2016年11月完成。 客运服务于2017年5月31日以Madaraka Express名义开始。该服务提供了比传统米轨客运列车更现代的铁路体验，并加强了蒙巴萨和内罗毕之间的联系。据报道，截至2018年11月，该服务已运送超过200万名乘客。标准轨距铁路也是改善港口货运和支持区域贸易的更广泛计划的一部分。 第二个主要路段，称为2A期，将标准轨距线路从内罗毕延伸至奈瓦沙。施工于2016年10月启动，由中国交通建设公司承建。该项目主要通过中国进出口银行融资，其余部分通过肯尼亚铁路发展税框架提供。环境问题，特别是路线与内罗毕国家公园的关系，促使法庭暂时中止。内罗毕至奈瓦沙段于2019年10月开通。 标准轨距计划伴随着成本、采购、融资、环境影响和涉嫌腐败方面的争议。2020年，前国家土地委员会主席穆罕默德·阿卜杜拉·斯瓦祖里和时任KRC董事总经理阿塔纳斯·卡里乌基·迈纳等人在与内罗毕-蒙巴萨铁路项目相关的土地分配腐败调查中被捕。这些指控成为关于肯尼亚铁路现代化计划治理和价值的更广泛公众辩论的一部分。 KRC现在占据双重地位。它仍然负责传统米轨铁路资产以及相关的客运、货运和渡轮运营，同时也参与较新的标准轨距系统的运营和管理。拟议的未来延伸至马拉巴、坎帕拉、基加利、朱巴和其他区域目的地已被讨论，但参考资料并未确定所有这些项目都已完成。该公司继续代表肯尼亚国家交通基础设施及其港口连通性和东非一体化雄心的核心组成部分。

• 2020

  KRC官员在土地腐败调查中被捕

  [1]Kenya Railways Corporationen.wikipedia.org

  该公司的董事总经理是涉嫌与铁路项目相关的腐败土地分配调查中被捕的官员之一。

• 2019

  内罗毕-奈瓦沙标准轨距段开通

  [1]Kenya Railways Corporationen.wikipedia.org

  第二阶段标准轨距的内罗毕-奈瓦沙段投入运营。

• 2017

  Madaraka Express启动

  [1]Kenya Railways Corporationen.wikipedia.org

  蒙巴萨和内罗毕之间的客运服务在新的标准轨距线路上开始。

• 2016

  蒙巴萨-内罗毕标准轨距土建工程完成

  [1]Kenya Railways Corporationen.wikipedia.org

  第一阶段标准轨距的土建工程完成，为客运运营做好准备。

• 2013

  标准轨距铁路建设启动

  [1]Kenya Railways Corporationen.wikipedia.org

  肯尼亚开始建设新的标准轨距铁路蒙巴萨-内罗毕第一阶段。

• 2008

  Toll Holdings进入并退出铁路管理

  [1]Kenya Railways Corporationen.wikipedia.org

  Toll Holdings宣布了一项旨在取代现有安排的管理角色，但在与所有者分歧后退出。

• 2006

  Rift Valley Railways特许经营开始

  [1]Kenya Railways Corporationen.wikipedia.org

  Rift Valley Railways根据计划中的长期特许经营协议接管了肯尼亚-乌干达铁路系统的运营责任。

• 1977

  肯尼亚铁路公司成立

  [1]Kenya Railways Corporationen.wikipedia.org

  在东非共同体解体以及区域铁路和港口组织解散后，KRC接管了肯尼亚的铁路资产和运营。

国有国家铁路和多式联运基础设施运营商

• 城际客运铁路 · 2017

  Madaraka Express

  Madaraka Express是肯尼亚新的标准轨距铁路蒙巴萨至内罗毕之间引入的客运服务。它于2017年5月推出，使用现代化的海岸至首都走廊，是KRC最引人注目的当代客运产品之一。该服务旨在提供比传统米轨客运铁路更快、更新的替代方案，同时支持蒙巴萨运输走廊的战略作用。

• 城际客运铁路

  Jumbo Kenya Deluxe

  Jumbo Kenya Deluxe是连接内罗毕和蒙巴萨的传统客运服务，在米轨主干线上运行。参考资料将旅程描述为约14小时的过夜行程，每周每个方向运营三次。它代表了KRC的传统长途客运网络以及旧铁路在标准轨距服务之前和旁边的持续作用。

• 城际客运铁路

  Port Florence Express

  Port Florence Express是内罗毕和基苏木之间的客运连接，基苏木是历史上称为Port Florence的维多利亚湖港口。该服务在传统米轨网络上运营，连接首都和肯尼亚西部。其路线反映了乌干达铁路系统最初的经济和地理目的，该系统连接了海岸和维多利亚湖周围的内陆中心。

• 货运铁路

  铁路货运服务

  KRC的货运角色集中在沿肯尼亚铁路走廊运输货物，特别是蒙巴萨港、内罗毕和内陆目的地之间。货运运营具有战略重要性，因为铁路为港口相关物流提供了散货运输替代方案。历史上，绩效受到基础设施状况、特许经营安排、政治干扰以及米轨和标准轨距系统之间过渡的影响。

• 渡轮运输

  维多利亚湖渡轮服务

  肯尼亚铁路公司还运营维多利亚湖上的渡轮服务。这些服务补充了铁路公司的陆上运输角色，并连接了肯尼亚西部的铁路和湖泊运输资产。参考资料确认了该活动，但未提供当前路线、船只或班次细节。

• 2020

  土地分配腐败调查

  KRC董事总经理阿塔纳斯·卡里乌基·迈纳和国家土地委员会主席穆罕默德·阿卜杜拉·斯瓦祖里等18名官员、商人和公司因涉嫌与内罗毕-蒙巴萨标准轨距铁路项目土地分配相关的腐败而被捕。

  来源

阅读更多

• 2017Madaraka Express启动

  Kenya

  KRC在蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路向乘客开放时推出了Madaraka Express客运服务。此次启动将新铁路呈现为海岸与首都之间的现代国家交通连接。

  结果. 该服务成为肯尼亚标准轨距铁路现代化的主要公共象征，据报道截至2018年11月已运送超过200万名乘客。

  来源

• 2016

  推进内罗毕-奈瓦沙标准轨距延伸换代

  背景

  第二阶段标准轨距旨在将新铁路从内罗毕向西延伸，并支持通往乌干达边境的更长走廊。

  采取的行动

  在中国交通建设公司被选中建设该段后，内罗毕至奈瓦沙的2A期建设启动。

  后续影响

  关于内罗毕国家公园的环境反对意见暂时中止了该项目，但内罗毕-奈瓦沙段于2019年10月开通。

  来源

• 2013

  开发新的标准轨距铁路走廊战略

  背景

  肯尼亚寻求现代化其老化的米轨网络，并改善蒙巴萨港、内罗毕和未来东非区域走廊之间的连接。

  采取的行动

  蒙巴萨-内罗毕第一阶段的建设启动，中国路桥公司为承包商，中国进出口银行提供大量融资。

  后续影响

  第一阶段于2017年以Madaraka Express名义向乘客开放。该项目还引发了关于成本、采购、环境影响和涉嫌腐败的争议。

  Reported first-phase project cost. Sh327 billion, later reported as Sh420 billion including locomotives and wagons (2012–2017)

  来源

• 2008

  任命Toll Holdings管理铁路战略

  背景

  Rift Valley Railways因货运表现受到批评，而运营商指出基础设施差以及2007-2008年危机期间遭受的破坏。

  采取的行动

  Toll Holdings宣布将通过子公司管理肯尼亚-乌干达铁路。

  后续影响

  Toll在与所有者分歧后退出其管理义务，其任命的董事总经理辞职。

  来源

• 2006

  将铁路运营移交给Rift Valley Railways战略

  背景

  KRC和肯尼亚政府寻求解决传统铁路系统中管理效率低下、运营赤字、劳动力问题和投资不足的问题。

  采取的行动

  2006年11月，一项长期特许经营协议将肯尼亚和乌干达铁路系统的运营责任移交给Rift Valley Railways。

  后续影响

  该特许经营因货运量下降而受到批评，随后Toll Holdings试图进行管理变更。

  来源

• 2021-05-27

  肯尼亚铁路推出内罗毕通勤快车服务[2]肯尼亚铁路推出内罗毕通勤快车服务kenyans.co.ke

  报道日期：2021-05-27

  肯尼亚铁路推出包含内罗毕通勤快车的新时刻表，服务于恩巴卡西至内罗毕中央商务区线路。报道说新时刻表于5月27日发布。

1. 1Kenya Railways Corporationen.wikipedia.org
2. 2肯尼亚铁路推出内罗毕通勤快车服务kenyans.co.ke