肯德尔航空公司
肯德尔航空公司是一家澳大利亚支线航空公司，从沃加沃加的一家包机和飞行学校业务发展成为安捷航空旗下的主要航空公司，并于2002年并入地区快线航空。
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概览
肯德尔航空公司是一家澳大利亚支线航空公司，其根源可追溯至1967年由航空爱好者唐·肯德尔和商业伙伴在新南威尔士州沃加沃加创立的包机和飞行培训业务Premiair Aviation。该公司于1971年采用肯德尔航空公司的名称，并开始使用派珀PA-31纳瓦霍飞机运营定期客运航班。其首条定期航线连接沃加沃加和墨尔本，随后网络迅速扩展至悉尼和堪培拉。 该航空公司通过服务连接澳大利亚大都市中心的地区社区而发展。它于1974年引进德哈维兰DH.114苍鹭飞机，并于1979年引进斯韦林根都市II型飞机，使其能够运营更广泛的支线航线。1985年，肯德尔成为南半球首家运营萨博340的航空公司，这款34座涡轮螺旋桨飞机成为其支线机队和身份的核心。在澳大利亚航空市场放松管制后，肯德尔于1986年初接管了安捷旗下航空公司南澳大利亚航空此前运营的南澳大利亚航线，使其航线网络几乎翻倍。 在20世纪90年代，肯德尔与安捷澳大利亚日益整合。除了最初的沃加沃加基地外，它还在德文波特、奥尔伯里和悉尼建立了运营基地，并与安捷合作运营许多服务。从1996年3月起，它代表安捷运营悉尼和堪培拉之间的首都穿梭航班，每天提供多达13个往返航班。它还接管了此前由安捷运营的科夫斯港和巴利纳的定期服务。在此期间购置的一些萨博340飞机涂有安捷涂装，加强了两家航空公司之间的商业关系。 肯德尔在1999年至2001年间增加了其首款喷气式飞机——庞巴迪CRJ200支线喷气机。1999年，在安捷澳大利亚加入星空联盟后，它成为星空联盟的区域附属航空公司。到20世纪90年代末，肯德尔被描述为澳大利亚最大的支线航空公司，其服务连接新南威尔士州、维多利亚州、南澳大利亚州和塔斯马尼亚州的区域中心与悉尼、墨尔本和阿德莱德。 2001年9月14日安捷澳大利亚的倒闭使肯德尔进入管理程序。尽管它继续运营缩减的航班计划，但该航空公司还在安捷倒闭造成的临时空缺中提供特定服务，包括悉尼-堪培拉-墨尔本和墨尔本-芒特甘比尔-阿德莱德航线。肯德尔于2002年7月被澳大利亚环球航空公司收购。2002年8月1日，它与同为前安捷子公司的黑泽尔顿航空公司合并，创建地区快线航空，肯德尔航空公司作为独立品牌就此终结。其重要性通过地区网络、运营经验和飞机资产得以延续，这些都为地区快线航空的成立做出了贡献。
沿革
肯德尔航空始于1967年，当时名为Premiair Aviation，是一家位于沃加沃加的包机运营商和飞行学校，由唐·肯德尔和合伙人创立。该企业于1971年进入定期区域客运服务，当时采用了肯德尔航空的名称，并使用派珀PA-31纳瓦霍飞机开通了沃加沃加至墨尔本的航线。随后不久增加了悉尼和堪培拉航线，确立了该航空公司作为新南威尔士州区域与澳大利亚东南部主要城市之间连接者的基本角色。 机队发展支持了公司的扩张。肯德尔于1974年引进德哈维兰DH.114苍鹭飞机，并于1979年引进斯韦林根都市II型飞机，后者帮助航空公司应对第二次石油危机后的高运营成本。苍鹭飞机用于额外的南威尔士州服务，包括梅林布拉和库马航线。1985年2月25日，肯德尔引进萨博340，成为南半球首家运营该机型的航空公司。萨博340随后成为该航空公司最具代表性的飞机之一。 澳大利亚航空放松管制创造了重大增长机会。1986年初，肯德尔接管了安捷旗下航空公司南澳大利亚航空的南澳大利亚航线。这一变化使肯德尔的航线网络几乎翻倍，并加强了其在区域市场的地位。在20世纪90年代，该航空公司除了沃加沃加外，还增加了德文波特、奥尔伯里和悉尼的运营基地。它与安捷澳大利亚日益整合，许多航班与这家大型航空公司协调、共同品牌或代表其运营。 一个突出的例子是首都穿梭航班，于1996年3月推出，用于悉尼和堪培拉之间的高频旅行。该服务每天提供多达13个往返航班。肯德尔还接管了此前由安捷运营的科夫斯港和巴利纳的定期服务。在此期间购置的一些萨博340飞机涂有安捷涂装。1999年，肯德尔成为星空联盟的区域附属航空公司，反映了安捷澳大利亚在全球联盟中的地位。 该航空公司于1999年至2001年间进入支线喷气机时代，接收了庞巴迪CRJ200飞机，这是其首批喷气式飞机。在其发展高峰期，肯德尔被视为澳大利亚最大的支线航空公司，服务于新南威尔士州、维多利亚州、南澳大利亚州和塔斯马尼亚州的主要区域中心，基地包括悉尼、墨尔本和阿德莱德。 肯德尔对安捷的依赖也使其面临母公司倒闭的后果。当安捷于2001年9月14日倒闭时，肯德尔被置于管理之下。它继续运营有限的航班计划，并暂时运营安捷退出后变得重要的特定服务，包括悉尼-堪培拉-墨尔本和墨尔本-芒特甘比尔-阿德莱德。该航空公司于2002年7月被澳大利亚环球航空公司收购。2002年8月1日，它与另一家安捷子公司黑泽尔顿航空公司合并，组建地区快线航空。这次合并结束了肯德尔航空作为独立运营品牌的历史。
- 2002
合并创建地区快线航空
[1]澳大利亚环球航空公司收购肯德尔，并于8月1日将其与黑泽尔顿航空公司合并，建立地区快线航空。
- 2001
安捷倒闭和管理
[1]安捷的失败使肯德尔进入管理程序，尽管有限的服务仍在继续。
- 1999
星空联盟附属和喷气式飞机过渡
[1]肯德尔成为星空联盟区域附属航空公司，并开始庞巴迪CRJ200喷气机进入其机队的时期。
- 1996
首都穿梭航班开始
[1]肯德尔开始运营安捷的高频悉尼-堪培拉服务。
- 1986
收购南澳大利亚网络
[1]在澳大利亚航空市场放松管制后，肯德尔接管了南澳大利亚航空的航线。
- 1985
引进萨博340
[1]肯德尔成为南半球首家运营34座萨博340的航空公司。
- 1979
斯韦林根都市II型飞机开始运营
[1]在燃油成本较高的时期，该航空公司增加了斯韦林根都市II型飞机。
- 1974
苍鹭飞机投入使用
[1]肯德尔增加德哈维兰DH.114苍鹭飞机，并将航线扩展至梅林布拉和库马等地。
- 1971
定期客运运营开始
[1]公司更名为肯德尔航空，并开始使用派珀PA-31纳瓦霍飞机运营沃加沃加至墨尔本的定期服务。
- 1967
Premiair Aviation成立
[1]唐·肯德尔和合伙人在新南威尔士州沃加沃加建立包机和飞行培训业务。
产品与定位
一家专注于连接内陆和区域社区与主要大都市机场的澳大利亚支线航空公司，与安捷澳大利亚有着紧密的运营和商业关系。
区域航空运输 · 1971
定期区域客运服务
肯德尔的主要产品是定期区域航空旅行，连接新南威尔士州、维多利亚州、南澳大利亚州和塔斯马尼亚州的社区与悉尼、墨尔本和阿德莱德。该网络从其最初的沃加沃加航线演变而来，并通过机队现代化、安捷合作和收购南澳大利亚区域服务而扩展。
高频区域航空服务 · 1996
首都穿梭航班
首都穿梭航班是自1996年3月起为安捷运营的高频悉尼-堪培拉服务。它专为澳大利亚最大城市和国家首都之间的商务和政府旅行而设计，运营频率高达每天13个往返航班。
航空服务 · 1967
航空包机和飞行培训
在成为定期客运航空公司之前，该企业以Premiair Aviation的名义运营，从沃加沃加提供航空包机服务和飞行培训。这些活动构成了定期航空公司发展的运营基础。
品牌决策
2002
将肯德尔与黑泽尔顿航空公司合并并购背景
安捷的倒闭使其区域子公司需要新的所有权和整合的运营结构。
采取的行动
澳大利亚环球航空公司于2002年7月收购肯德尔，并于2002年8月1日将其与黑泽尔顿航空公司合并。
后续影响
该交易创建了地区快线航空，并结束了肯德尔航空作为独立航空品牌的历史。
1999
开始庞巴迪CRJ200支线喷气机运营新品背景
区域航空正朝着更快的喷气式设备发展，肯德尔正在扩大其在安捷网络中的角色。
采取的行动
肯德尔在1999年至2001年期间接收庞巴迪CRJ200飞机，首次将喷气式飞机引入其机队。
后续影响
喷气式飞机过渡因安捷倒闭以及肯德尔随后进入管理和并入地区快线航空而中断。
1996
为安捷运营首都穿梭航班战略背景
安捷寻求在悉尼和堪培拉之间提供高频区域服务，而肯德尔拥有运营该航线的飞机和运营能力。
采取的行动
肯德尔自1996年3月起开始运营首都穿梭航班，随后承担了更多与安捷相关的区域服务。
后续影响
这一安排加深了肯德尔与安捷的整合，并促进了其大都市基地的扩张。
1985
采用萨博340进行区域运营新品背景
肯德尔需要一架现代区域飞机来支持网络增长和客运运营。萨博340提供了比该航空公司早期设备更大、更现代的涡轮螺旋桨平台。
采取的行动
该航空公司于1985年2月25日引进34座萨博340，成为南半球首家运营该机型的航空公司。
后续影响
萨博340成为肯德尔机队的核心部分，并在其扩张和安捷联盟期间被广泛使用。
近期事件
- 尚未确定
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