凯尔文柴油机

凯尔文柴油机是一家源自苏格兰格拉斯哥的船用柴油发动机制造商。该公司于1904年由沃尔特·伯吉斯创立，最初名为伯吉斯汽车与发动机公司。伯吉斯最初尝试以凯尔文品牌制造汽车，但该车在商业上并不成功。然而，测试表明该发动机具有良好的船用特性，因此公司将注意力转向船舶推进系统。 向船用工程的转变始于1906年在划艇上的试验，随后于1907年在渔船上安装了发动机，并于1908年生产了公司首台专门设计的船用发动机。公司更名为伯吉斯下水与发动机公司，并于1910年扩建至格拉斯哥多比斯贷款区的更大工厂。年产量最终超过700台发动机，使凯尔文成为小型商用船和工作船的重要供应商。 凯尔文早期的工程历史包括几个不同的发动机系列。1915年推出的菌阀系列经过改进后一直生产到1968年。伯吉斯从1921年开始开发套阀发动机；这些发动机非常安静，但存在磨损问题，最后一台凯尔文套阀发动机于1946年生产。从1927年到1930年，公司与顾问哈里·里卡多合作开发了凯尔文-里卡多系列。该系列取代了套阀设计，并一直生产到1971年。 公司于1931年进入柴油机生产领域，推出了一款双缸发动机，成为K系列的基础。K系列提供单缸、双缸、三缸、四缸和六缸配置，一直生产到1974年。较小的J系列于1933年推出，有双缸、三缸和四缸版本，一直持续到1970年。P系列于1956年推出，随后是R和T系列。这些后来的系列标志着从伯吉斯直接设计的转变；P系列由从佩特斯有限公司加入公司的W·米勒设计。 伯吉斯于1949年去世后，所有权多次变更。家族出售了部分公司以支付遗产税，公司于1953年被联合英国石油发动机公司收购，该公司隶属于布鲁什电气工程集团。1961年更名为伯吉斯-凯尔文有限公司，1963年收购了格伦尼弗发动机公司，1966年被拉斯顿与霍恩斯比收购。拉斯顿与霍恩斯比随后成为英国电气的一部分，英国电气与GEC于1968年合并，使凯尔文进入另一个大型工业集团。GEC于1983年将凯尔文发动机生产整合到格拉斯哥的凯尔街。 1994年公司被林肯柴油机公司收购，并迁至尤丁斯顿。1998年托戴和卡莱尔有限公司收购了该公司。2000年，英国极地发动机公司收购了该公司，之后生产迁至格拉斯哥的海伦街。凯尔文柴油机仍然与用于渔船和小型拖船等船舶的船用柴油发动机相关联。其历史重要性在于其紧凑型船用发动机设计的持久性、与格拉斯哥工程行业的联系，以及凯尔文品牌在多次所有权变更中的持续存在。

凯尔文柴油机始于1904年，当时沃尔特·伯吉斯在格拉斯哥创立了伯吉斯汽车与发动机公司。公司最初在芬尼斯顿街租用的场所运营，并开发了一款名为凯尔文的汽车。尽管这款汽车在商业上并不成功，但其发动机在海上试验中表现良好。1906年在划艇上的测试鼓励了公司追求船用应用，次年在一艘渔船上安装了发动机。1908年，凯尔文生产了第一台专门为船用设计的发动机。 公司更名为伯吉斯下水与发动机公司，并于1910年扩建至多比斯贷款区的新工厂。年产量增长到700多台发动机。公司于1915年推出了菌阀发动机系列，更新版本一直保留在产品线中直到1968年。伯吉斯随后设计了套阀系列，于1921年推出。这些发动机因为没有传统的噪音阀门和挺杆而安静，但易磨损限制了其长期成功；最后一台凯尔文套阀发动机于1946年制造。 1927年至1930年间，凯尔文与哈里·里卡多作为顾问开发了凯尔文-里卡多发动机。该系列旨在取代套阀设计，并不断改进直到1971年停产。凯尔文于1931年进入柴油发动机生产领域，推出了一款双缸设计，确立了K系列。生产了单缸、双缸、三缸、四缸和六缸版本，K系列一直持续到1974年。较小的J系列于1933年推出，有双缸、三缸和四缸形式，一直生产到1970年。 伯吉斯于1949年去世后，家族出售了部分业务以支付遗产税。联合英国石油发动机公司于1953年作为布鲁什集团的一部分收购了该公司。1961年公司更名为伯吉斯-凯尔文有限公司。1963年收购了格伦尼弗发动机公司，随后于1966年出售给拉斯顿与霍恩斯比。拉斯顿与霍恩斯比后来被英国电气收购，1968年英国电气与GEC的合并使该业务归入GEC。1983年，GEC将凯尔文生产集中在格拉斯哥的凯尔街。 林肯柴油机公司于1994年收购了该业务，并将其迁至尤丁斯顿。托戴和卡莱尔有限公司于1998年收购了该公司。英国极地发动机公司于2000年收购了该公司，并将发动机生产迁至格拉斯哥的海伦街。凯尔文柴油机继续与用于工作船（包括渔船和小型拖船）的船用柴油发动机相关联。

• 2000

  被英国极地发动机公司收购

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  英国极地发动机公司收购了凯尔文，并将发动机生产迁至格拉斯哥的海伦街。

• 1998

  被托戴和卡莱尔收购

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  托戴和卡莱尔有限公司收购了该业务。

• 1994

  出售给林肯柴油机公司

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  林肯柴油机公司收购了该公司，并将其迁至尤丁斯顿。

• 1983

  生产整合至凯尔街

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  GEC将凯尔文发动机生产整合到格拉斯哥的凯尔街。

• 1968

  进入英国电气-GEC集团

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  英国电气与GEC的合并使凯尔文进入扩大的工业集团。

• 1966

  被拉斯顿与霍恩斯比收购

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  拉斯顿与霍恩斯比收购了伯吉斯-凯尔文。

• 1963

  收购格伦尼弗发动机公司

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  伯吉斯-凯尔文收购了格伦尼弗发动机公司。

• 1961

  更名为伯吉斯-凯尔文

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  公司采用了伯吉斯-凯尔文有限公司的名称。

• 1956

  P系列推出

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  凯尔文推出了P系列，由从佩特斯有限公司加入的W·米勒设计。

• 1953

  被联合英国石油发动机公司收购

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  公司被联合英国石油发动机公司收购，该公司是布鲁什电气工程集团的子公司。

• 1949

  沃尔特·伯吉斯去世

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  伯吉斯去世，之后家族出售了部分公司以支付遗产税。

• 1933

  J系列推出

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  公司推出了较小的J柴油系列，有双缸、三缸和四缸版本。

• 1931

  首台凯尔文柴油发动机

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  凯尔文推出了首台柴油发动机，这是一款双缸发动机，构成了K系列的基础。

• 1921

  套阀系列推出

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  沃尔特·伯吉斯设计了一个安静的套阀系列，尽管磨损问题最终限制了其寿命。

• 1915

  菌阀系列推出

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  凯尔文推出了菌阀发动机系列，其更新形式一直生产到1968年。

• 1910

  工厂扩建

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  随着产量扩大，凯尔文迁至格拉斯哥多比斯贷款区的更大工厂。

• 1908

  首台专门设计的船用发动机

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  公司生产了第一台专门为船用设计的发动机。

• 1907

  首次安装渔船

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  凯尔文发动机被安装在一艘渔船上，公司转向船用推进。

• 1906

  船用发动机试验

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  凯尔文发动机在划艇上进行了测试，显示出超越公司不成功的汽车项目的潜力。

• 1904

  公司成立

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  沃尔特·伯吉斯在格拉斯哥创立了伯吉斯汽车与发动机公司，并开始开发凯尔文汽车及其发动机。

一个传统的苏格兰船用发动机品牌，专注于为渔船、小型拖船和其他工作船提供耐用的推进发动机。

• 船用柴油发动机 · 1931

  凯尔文K系列

  源自公司1931年首款柴油机设计，K系列发展成为单缸、双缸、三缸、四缸和六缸船用柴油发动机家族。它用于小型工作船的推进和其他任务，一直生产到1974年，是凯尔文寿命最长的柴油机系列之一。

• 船用柴油发动机 · 1933

  凯尔文J系列

  J系列于1933年推出，作为较小的柴油机系列。提供双缸、三缸和四缸配置，服务于公司的船用发动机市场，直到1970年停产。

• 船用柴油发动机 · 1956

  凯尔文P系列

  P系列于1956年推出，由从佩特斯有限公司加入凯尔文的W·米勒设计。它是首批非沃尔特·伯吉斯设计的主要凯尔文系列之一。

• 船用柴油发动机

  凯尔文R和T系列

  R和T系列紧随P系列，代表了凯尔文后期的发动机发展。参考材料将其标识为所述时期的当前生产型号，但未提供详细规格或当前型号信息。

• 船用发动机 · 1927

  凯尔文-里卡多系列

  1927年至1930年间与哈里·里卡多作为顾问开发，凯尔文-里卡多系列旨在取代公司的套阀发动机。持续开发使该系列一直生产到1971年。

• 2000

  被英国极地发动机公司收购并购

  背景

  在英国发动机行业整合期间，凯尔文多次更换所有权。

  采取的行动

  英国极地发动机公司收购了该公司，并将生产迁至格拉斯哥的海伦街。

  后续影响

  凯尔文在英国极地发动机公司旗下继续作为船用柴油发动机业务运营。

  来源

• 1931

  引入柴油推进新品

  背景

  凯尔文在进入柴油生产之前已经开发了汽油和其他船用发动机设计。

  采取的行动

  公司推出了一款双缸柴油发动机，为K系列奠定了基础。

  后续影响

  K系列成为凯尔文主要的长期产品系列，并扩展为多种气缸配置。

  来源

• 1908

  从汽车制造转向船用发动机战略

  背景

  凯尔文汽车在商业上并不成功，而测试表明其发动机在船用应用中表现良好。

  采取的行动

  公司放弃了汽车制造，专注于船用发动机，并于1908年生产了专门设计的船用发动机。

  后续影响

  这一决定确立了凯尔文业务自此以来的船用发动机身份。

  来源

1. 1Kelvin Dieselsen.wikipedia.org