凯利-斯普林菲尔德汽车卡车公司

凯利-斯普林菲尔德汽车卡车公司是一家美国商用车辆制造商，总部位于俄亥俄州斯普林菲尔德。该公司由埃德温·S·凯利于1910年创立，他此前曾与凯利-斯普林菲尔德轮胎公司有关联。凯利于1909年收购了弗雷尔·米勒汽车公司，最初将其重组为凯利汽车卡车公司。1912年，企业采用了凯利-斯普林菲尔德汽车卡车公司这一名称。 公司以使用风冷弗雷尔发动机的卡车进入市场，但很快转向使用自己设计的水冷发动机的车辆。其早期标准化系列包括额定载重1.5吨的K-31、2.5吨的K-35和3.5吨的K-40。随后推出了更大的5吨K-50，后来的目录涵盖了从约1.5吨到超过6吨的车辆。型号名称和有效载荷额定值随时间变化，目录扩展到包括K-32、K-36、K-45、K-50、K-60和K-61等变体，以及后来的多次型号修订。 凯利-斯普林菲尔德为一家相对较小的制造商建立了广泛的销售网络。其主要制造基地位于斯普林菲尔德，同时在旧金山设有总部，在西雅图设有分支机构（1917年至1926年），在印第安纳波利斯设有分支机构，在洛杉矶设有分销商。该公司的车辆销售给商业运营商和公共服务组织，包括洛杉矶太平洋汽车客车公司。1914年4月，该运营商据报道订购了105辆卡车，这在当时是一笔异常大的订单。 公司还在第一次世界大战期间及之后寻求军事和政府业务。它向加拿大军队供应K-40卡车，向法国军队供应K-35卡车。它还与为美国陆军生产自由卡车有关，尽管幸存的参考记载对完成数量存在重大分歧：一种说法认为凯利-斯普林菲尔德提供了9,364辆自由卡车中的301辆，而另一种说法则称在战争结束合同取消前仅完成了16辆。当时的资料还描述了一笔美国邮政总局的大订单以及1914年至1919年间生产能力的重大扩张。军事经验似乎暴露了公司车辆在恶劣使用条件下的局限性。 到1920年，公司已被黑尔汽车公司接管，并运营着庞大的斯普林菲尔德工厂。其产品范围从轻型中型卡车扩展到额定载重约6.5吨的车辆。业务持续到20年代中期，但运营最终于1927年结束。同年，一家独立的凯利-斯普林菲尔德卡车与巴士公司为斯普林菲尔德工厂刊登了出售广告。1927年的一项国会救济措施提到了加利福尼亚州的凯利·斯普林菲尔德汽车卡车公司，反映了公司在其生命末期复杂的公司结构和地理历史。 该品牌不再作为车辆制造商运营。其历史意义在于它参与了美国卡车行业的形成阶段，早期使用专有的水冷卡车发动机，拥有广泛的型号命名体系，并参与了商业、邮政和军用车辆供应。前凯利-斯普林菲尔德汽车卡车公司位于西雅图的建筑被认定为城市地标，史密森学会美国国家历史博物馆收藏了与该公司相关的资料。

凯利-斯普林菲尔德的起源在于埃德温·S·凯利于1909年收购弗雷尔·米勒汽车公司。凯利于1910年将该业务重组为凯利汽车卡车公司，在俄亥俄州斯普林菲尔德创建了一家专门的卡车制造商。1912年，公司采用了更为人熟知的凯利-斯普林菲尔德汽车卡车公司名称。其首批产品使用风冷弗雷尔发动机，但公司很快推出了一系列由凯利-斯普林菲尔德设计的水冷发动机驱动的卡车。这些包括1.5吨的K-31、2.5吨的K-35和3.5吨的K-40。更大的K-50提供了5吨的选择。 在1910年代，凯利-斯普林菲尔德扩大了其车型系列和分销网络。目录列表显示多个载重类别的车辆，包括K-31、K-32、K-35、K-36、K-40、K-45、K-50和K-60型号。后来的列表增加了变体和更重的车辆，如K-61。公司的主要工厂位于斯普林菲尔德，但其商业范围向西扩展。它在旧金山设有总部，1917年至1926年间在西雅图运营分支机构，并在印第安纳波利斯和洛杉矶设有分支机构或分销商。 商业车队销售是公司发展的重要组成部分。1914年4月，洛杉矶太平洋汽车客车公司订购了105辆卡车。当时资料认为该订单可能是截至当时最大的单笔卡车订单之一。凯利-斯普林菲尔德还寻求公共部门合同。第一次世界大战期间，它向加拿大军队供应K-40卡车，向法国军队供应K-35卡车。该公司与为美国陆军生产自由卡车有关，尽管历史资料对其确切产量存在分歧。一种来源将9,364辆自由卡车中的301辆归功于凯利-斯普林菲尔德，而另一种说法称在战争结束和合同取消前仅完成了16辆。据报道，这些车辆在满足军事服务需求方面存在困难，这说明了早期卡车制造商面临的挑战。 公司战后的扩张包括据报道美国邮政总局订购5,900辆卡车的订单。一家分销商还声称，1914年8月至1919年2月间，生产能力增加了600%。这些数字来自历史记载，应视为当时的说法而非经审计的公司统计数据。到1920年，企业已被黑尔汽车公司接管。它继续生产广泛的卡车系列，载重能力从1.5吨到约6.5吨不等。 公司后期不稳定。1927年，国会批准了H.R. 1105，涉及对加利福尼亚州凯利·斯普林菲尔德汽车卡车公司的救济。公司最终于当年停止运营，凯利-斯普林菲尔德卡车与巴士公司刊登广告出售斯普林菲尔德制造工厂。现有参考资料未确定有持续的继任品牌或该卡车制造商的后续复兴。 存续的遗产主要是历史性的。前凯利-斯普林菲尔德汽车卡车公司位于西雅图的建筑被视为城市地标，而史密森学会美国国家历史博物馆收藏了与该公司相关的资料。凯利-斯普林菲尔德代表了美国早期卡车行业从小型汽车作坊向专业商用车辆生产商的转变，这些生产商服务于货运运营商、公共机构和军事客户。

• 1927

  运营结束

  [1]Kelly-Springfield Motor Truck Companyen.wikipedia.org

  公司最终停止运营，斯普林菲尔德工厂由相关的凯利-斯普林菲尔德卡车与巴士公司刊登广告出售。

• 1920

  被黑尔汽车公司接管

  [1]Kelly-Springfield Motor Truck Companyen.wikipedia.org

  黑尔汽车公司控制了该公司，该公司继续在其斯普林菲尔德工厂生产卡车。

• 1917

  西雅图分支机构开业

  [1]Kelly-Springfield Motor Truck Companyen.wikipedia.org

  作为公司美国分销网络扩张的一部分，公司在西雅图运营了一个分支机构。

• 1914

  太平洋汽车客车公司的大订单

  [1]Kelly-Springfield Motor Truck Companyen.wikipedia.org

  洛杉矶太平洋汽车客车公司据报道订购了105辆卡车。

• 1912

  采用凯利-斯普林菲尔德名称

  [1]Kelly-Springfield Motor Truck Companyen.wikipedia.org

  公司更名为凯利-斯普林菲尔德汽车卡车公司，并推出了三款自己设计的水冷车型。

• 1910

  凯利汽车卡车公司成立

  [1]Kelly-Springfield Motor Truck Companyen.wikipedia.org

  凯利在俄亥俄州斯普林菲尔德建立了卡车业务，最初以凯利汽车卡车公司的名义运营。

• 1909

  埃德温·凯利收购弗雷尔·米勒汽车公司

  [1]Kelly-Springfield Motor Truck Companyen.wikipedia.org

  埃德温·S·凯利收购了弗雷尔·米勒汽车公司，这是他的卡车制造企业发展的工业基础。

一家早期的美国商用车辆制造商，为私人运营商、公共服务和军事用户提供广泛的载重等级。该公司强调逐步扩展的卡车系列和区域分销，而非单一标志性车辆。

• 中型卡车 · 1912

  K-31

  K-31是凯利-斯普林菲尔德早期水冷车型之一，额定载重1.5吨。它在公司目录中保留了数年，代表了其核心商用卡车系列中较轻的一端。

• 中型卡车 · 1912

  K-35

  2.5吨的K-35是公司从风冷弗雷尔发动机转向自己设计的水冷发动机后推出的三款主要车型之一。第一次世界大战期间，K-35卡车供应给法国军队，尽管历史记载表明凯利-斯普林菲尔德车辆在恶劣的军事使用条件下遇到了困难。

• 重型卡车 · 1912

  K-40

  K-40是公司早期水冷系列中推出的3.5吨卡车。第一次世界大战期间，此类车辆供应给加拿大军队。该车型在凯利-斯普林菲尔德不断发展的商用系列中占据了重要的中重型位置。

• 重型卡车

  K-50

  K-50将系列扩展到5吨载重级别。它是公司1910年代末和1920年代初的常产车型之一，当时凯利-斯普林菲尔德为更大的货运和公共服务需求营销卡车。

• 重型卡车

  K-60和K-61

  K-60和后来的K-61代表了已公布的凯利-斯普林菲尔德卡车系列的上限。K-60被列为6吨车型，而K-61在1922年和1923年的目录中被列为7吨。这些车辆展示了公司向更大容量商用卡车的发展。

• 巴士

  凯利-斯普林菲尔德巴士

  凯利-斯普林菲尔德后来除了卡车外还制造或销售巴士。一张幸存的参考图片记录了与洛杉矶太平洋汽车客车公司相关的凯利-斯普林菲尔德巴士，但现有资料未提供完整的巴士车型系列。

• 1927

  斯普林菲尔德工厂的处置战略

  背景

  卡车业务接近其运营寿命的终点，国会已批准对加利福尼亚州凯利·斯普林菲尔德汽车卡车公司实体的救济措施。

  采取的行动

  凯利-斯普林菲尔德卡车与巴士公司为斯普林菲尔德制造工厂刊登了出售广告。

  后续影响

  公司最终停止运营，没有记录在案的该品牌下的活跃继任制造商。

  来源

• 1920

  被黑尔汽车公司接管并购

  背景

  在战时和战后扩张后，凯利-斯普林菲尔德运营着庞大的工厂和广泛的卡车系列，但面临日益困难的商业环境。

  采取的行动

  黑尔汽车公司接管了该公司。

  后续影响

  卡车生产持续了一段时间，但业务最终于1927年结束。

  来源

• 1912

  转向专有水冷发动机战略

  背景

  公司最初使用风冷弗雷尔发动机的卡车，但寻求更具特色和可扩展的产品系列。

  采取的行动

  推出了采用自己设计的水冷发动机的K-31、K-35和K-40。

  后续影响

  这一变化确立了公司不断扩大的卡车目录中使用的车型架构。

  来源

1. 1Kelly-Springfield Motor Truck Companyen.wikipedia.org
2. 2Crittenden Automotive Library: Kelly-Springfield truck specifications and imagescarsfromitaly.net