京急

京急是京急电铁株式会社面向消费者的名称，该公司是一家总部位于神奈川县横滨市的日本私营铁路运营商。其路网将东京南部与川崎、横滨、横须贺及三浦半岛各地连接起来，同时提供通往羽田机场的主要铁路连接。公司属于芙蓉集团，与JR东日本、京成、都营地铁及其他私营铁路公司一同在竞争激烈的东京都市圈铁路市场中运营。 该铁路的机构历史可追溯至1898年，当时成立了后来成为京滨急行的企业。1899年1月，它开通了约两公里的短途电气化铁路区段，后来并入大师线。这一运营在历史上具有重要意义，因为它帮助将电气化铁路技术引入关东地区，并且是日本最早的电气化铁路之一。目前的公司形式可追溯至1948年，即战后日本私营铁路业务重组和整顿之后。 京急的主要线路是主线，其东京终点站为品川。从那里，铁路向南穿过川崎和横滨，通往横须贺和三浦半岛。路网还包括服务羽田机场的机场线、大师线、逗子线和久里滨线。从泉岳寺开始的直通服务将京急列车与都营浅草线连接，并进一步与京成和北总铁道服务相连，形成通往东京东部、千叶新城及成田机场相关走廊的直通运行机会。 该品牌与快速、频繁且运营一体化的郊区铁路服务相关联。其有限停靠的快特服务在重要的东京-横滨和东京-神奈川南部旅程中与JR东日本的东海道线和横须贺线竞争。京急的标准轨距和最高时速120公里的运营速度使其在技术上区别于日本许多传统铁路网络（通常采用1067毫米轨距）。公司还开发了具有辨识度的电动车组车队，根据参考资料，现役客运服务包括600、N1000、1500和2100系列。 除列车运营外，京急更广泛的企业活动与私营铁路商业模式相关，该模式传统上将交通与车站周边及铁路沿线的房地产、零售、旅游和其他服务相结合。铁路仍然是核心的面向公众的活动，对于机场通达、都市通勤和前往三浦半岛的休闲旅行尤为重要。2010年10月21日，公司将其英文公司名称从京滨急行电铁株式会社改为京急电铁株式会社，使其国际形象与乘客常用的较短日文品牌保持一致。 京急的历史还包括运营安全挑战。主线沿线或附近发生的多起事件涉及山体滑坡、平交道碰撞、列车脱轨或车窗损坏。参考资料中描述的最严重的近期事件发生在2019年9月，当时一列快特列车在神奈川新町站附近与一辆卡车相撞，造成多人受伤，卡车司机死亡。这些事件构成了铁路安全和基础设施历史的一部分，但本身并不表明该品牌已停业或不活跃。京急继续作为东京都市圈的主要私营铁路运营。

京急的起源可追溯至19世纪末服务于东京-横滨地区的电气化铁路的发展。该企业的铁路历史可追溯至1898年。1899年1月，它开通了约两公里的电气化铁路区段，后来成为大师线的一部分。这一早期运营使公司跻身关东地区电气化铁路服务的先驱之列，也是日本最早的电气化铁路之一。 铁路逐渐从一条短途地方电气化线路扩展为都市和区域走廊。其现代网络以主线为中心，从东京南部的品川出发，穿过川崎和横滨，通往横须贺和三浦半岛。其他线路，包括机场线、大师线、逗子线和久里滨线，将系统的覆盖范围扩展到机场、城市、郊区和沿海目的地。京急的地理位置赋予其双重角色：既是服务于人口稠密的东京南部和神奈川的通勤铁路，又是服务于更南部休闲和住宅区的区域承运商。 目前的公司可追溯至1948年，当时确立了战后的公司结构。作为私营铁路，京急在日本综合铁路公司模式下发展，其中客运由相关的车站周边和房地产活动支持。公司成为芙蓉集团的一部分。其网络还通过线路间和直通运行安排获得了战略重要性。从泉岳寺出发，京急列车可运行至都营浅草线，并可进一步连接京成和北总铁道服务，允许跨都市区域和前往千叶侧目的地的旅程。 在运营上，京急以1435毫米的标准轨距和东京地区私营铁路相对较高的速度而著称。主线服务最高时速可达120公里。快特有限停靠服务与JR东日本在平行的东京-神奈川走廊上的服务形成竞争。羽田机场通达成为品牌的另一个定义性特征，使机场线及其连接对国内和国际旅客流动至关重要。 公司运营了多代电动车组。参考的现役车队包括600系列、N1000系列、1500系列和2100系列。早期车队包括230、400、500、700、800、1000和2000系列等。车队更新和老旧车型的退役一直是铁路持续现代化的一部分。 京急的安全历史包括多起事件。1997年和2012年，大雨导致横须贺地区主线发生山体滑坡并造成脱轨。其他事件包括2000年的平交道口卡车碰撞、2013年的车窗损坏以及2019年的致命卡车碰撞。这些事件导致服务暂停、应急响应和基础设施清理工作，并且仍然与公司的运营历史相关。 2010年10月21日，公司采用Keikyu Corporation作为其英文名称，取代了Keihin Electric Express Railway Co., Ltd.。这一变化使乘客广泛使用的较短品牌正式化，并且是铁路继续运营所使用的名称。如今，京急仍然是一家活跃的私营铁路公司，专注于都市通勤、机场通达、区域出行以及东京与神奈川南部之间的连接。

• 2010

  英文名称改为Keikyu Corporation

  [1]Keikyuen.wikipedia.org

  公司将其前英文名称Keihin Electric Express Railway Co., Ltd.改为Keikyu Corporation。

• 1948

  确立当前公司形式

  [1]Keikyuen.wikipedia.org

  目前的京急公司可追溯至1948年的战后重组。

• 1899

  早期电气化铁路服务开通

  [1]Keikyuen.wikipedia.org

  约两公里的电气化区段（后来与大师线相关）于1月开通，帮助在关东地区开创了电气化铁路。

• 1898

  铁路起源确立

  [1]Keikyuen.wikipedia.org

  公司的铁路历史可追溯至后来发展为京滨急行的企业的建立。

一条连接东京南部与神奈川的快速、城市至海岸的私营铁路，在羽田机场通达和跨网络都市铁路出行中扮演特别重要的角色。

• 客运铁路

  京急主线

  京急的主要线路从东京的品川出发，穿过川崎和横滨，通往横须贺和三浦半岛。它承载通勤、区域和有限停靠服务，包括与平行的JR东日本线路竞争的快特列车。该线路还构成了公司更广泛的直通运行网络的核心。

• 机场轨道交通服务

  羽田机场通达服务

  京急通过其机场线以及与更广泛网络的连接提供通往羽田机场的铁路服务。该服务是品牌都市角色中的重要部分，将机场与东京南部、横滨以及通过线路间运营到达的目的地连接起来。

• 特快铁路服务

  快特有限停靠服务

  快特是主线上的有限停靠服务模式，旨在提供东京与神奈川南部之间更快的旅程。其速度和停靠模式使其在重叠的出行走廊上与JR东日本的东海道线和横须贺线服务直接竞争。

• 铁路车辆

  京急电动车组车队

  参考的现役车队包括600、N1000、1500和2100系列。这些电动车组支持通勤、快特、机场和直通运行。早期世代，包括230、400、500、700、800、1000和2000系列，已退役。

• 2010

  采用Keikyu Corporation英文名称战略

  背景

  该铁路在日本以较短的京急名称广为人知，而其正式英文名称为Keihin Electric Express Railway Co., Ltd.。

  采取的行动

  2010年10月21日，公司将其英文公司名称改为Keikyu Corporation。

  后续影响

  这一变化将公司的国际和面向消费者的身份统一在Keikyu品牌之下。

  来源

• 2026-11-03

  桃园捷运与京急电铁签署合作备忘录[2]桃园捷运与京急电铁签署合作备忘录n.yam.com

  报道日期：2026-11-03

  桃园捷运与京急电铁签署合作备忘录，将在轨道维修技术、智慧营运管理及跨境观光行销等面向合作。

1. 1Keikyuen.wikipedia.org
2. 2桃园捷运与京急电铁签署合作备忘录n.yam.com