川崎航空航天系统公司

川崎航空航天系统公司是川崎重工业（KHI）的航空航天部门，川崎重工业是日本主要工业集团之一。其业务涵盖军用航空、民用飞机制造、直升机生产、飞机推进系统、太空系统、防务电子、导弹以及训练和模拟设备。该组织最好被理解为一个业务部门和工业品牌，而非独立的上市公司。 其起源可追溯至川崎飞机工业公司，这是二十世纪初在川崎集团内成立的航空企业。在第二次世界大战之前和期间，其前身为日本帝国陆军开发和制造飞机和发动机。其工作包括侦察机、战斗机、轰炸机、运输机以及实验设计，如八八式侦察机、Ki-10、Ki-45 屠龙、Ki-48、Ki-61 飞燕、Ki-100 和 Ki-102。川崎还根据许可制造发动机，并获得了外国技术援助，包括与德国飞机设计师理查德·沃格特的长期合作，其工作影响了日本工程师的培养。 战后占领期间，日本的航空工业被解散，飞机工厂被转用于非航空用途。1954年3月，飞机开发禁令解除，允许川崎和其他日本制造商重新进入该行业。战后初期，川崎根据许可生产飞机和直升机，包括洛克希德T-33教练机、洛克希德P-2H及后来的P-2J海上巡逻机、贝尔47衍生直升机、波音伏托尔107衍生直升机以及CH-47J/JA重型运输直升机。公司还为NAMC YS-11（日本战后本土涡桨客机）提供了人员、设施和部件。 1969年4月，川崎飞机工业公司在川崎重工业内部进行了重组。这次重组使航空航天成为KHI正式的商业活动，同时保留了川崎作为日本防卫省和日本自卫队供应商的角色。公司随后从主要进行许可生产转向国内设计主导、国际合作和部件制造相结合。著名的本土或川崎主导项目包括C-1军用运输机、KAT-1和T-4教练机、OH-1观察直升机、P-1海上巡逻机和C-2军用运输机。 川崎还参与了多国航空航天项目。在商用航空领域，KHI为波音767和777以及巴西航空工业公司170、175、190和195系列飞机提供结构和系统。它为国际发动机项目做出了贡献，如V2500、RB211/遄达、PW4000和CF34。在旋翼机领域，公司与MBB合作开发了BK117，并与阿古斯塔韦斯特兰和丸红合作在日本生产AW101衍生型号，包括CH-101和MCH-101。 该部门的太空活动包括有效载荷整流罩、有效载荷连接配件、发射设施建设以及日本H-II运载火箭系列的相关工作。其飞机发动机业务于2018年4月1日与航空航天组织合并，当时KHI燃气轮机与机械公司的飞机发动机业务并入航空航天公司，该组织采用了川崎航空航天系统公司的名称。因此，该部门结合了历史上的飞机制造能力与推进系统、防务系统、太空基础设施和全球航空航天供应链工作。

川崎的航空航天历史始于川崎飞机工业公司，这是二十世纪初在川崎集团内创建的航空子公司。在1920年代和1930年代，该公司将许可生产与本土设计相结合。它根据许可制造了萨尔姆松飞机和发动机，与道尼尔合作研究全金属水上飞机技术，并为日本帝国陆军开发飞机。德国设计师理查德·沃格特从1923年到1933年为川崎工作，并帮助培训了包括土井武夫在内的工程师，后者后来成为川崎的领先设计师。 战前和战时的公司生产了广泛的飞机。其设计包括八八式侦察机、九二式战斗机、Ki-3轰炸机、Ki-10战斗机、Ki-32轰炸机、Ki-45屠龙双发战斗机、Ki-48轻型轰炸机、Ki-56运输机、Ki-61飞燕战斗机、Ki-64实验飞机、Ki-96和Ki-102重型战斗机以及Ki-100截击机。它还制造了发动机，如宝马VI和戴姆勒-奔驰DB 601的许可版本。军事生产随着1945年日本战败而结束。 在盟军占领期间，日本的航空工业被解散，飞机开发被禁止。川崎的设施被转向其他工业活动，直到1954年3月禁令解除。通过川崎岐阜制作所和川崎机械工业的合并，形成了一个新的战后组织，保留了川崎飞机名称。川崎KAL-1于1953年7月首飞，成为战后日本早期全金属飞机设计。川崎随后通过许可生产重建了其航空业务，制造了210架洛克希德T-33教练机、48架洛克希德P-2H海上巡逻机和239架贝尔47直升机。 公司还参与了日本的战后商用飞机项目。1957年，它与其他日本航空航天制造商一起参与了NAMC YS-11双涡桨客机的开发和制造，提供人员、制造能力和部件。1969年4月，川崎飞机工业公司作为独立公司解散，其资产重组为川崎重工业的一个部门。这将航空航天置于KHI更广泛的工业结构中，并为现代航空航天公司奠定了组织基础。 在接下来的几十年里，川崎仍然是重要的防务承包商。它生产了源自洛克希德海王星的P-2J海上巡逻机、源自贝尔47的KH-4直升机、源自波音伏托尔107的KV-107直升机以及CH-47J/JA重型运输直升机。它还制造了P-3C巡逻机以及专门的EP-3和UP-3D变体。国内开发扩展到C-1军用运输机、KAT-1教练机、T-4中级喷气教练机、OH-1观察直升机、P-1海上巡逻机和C-2运输机。 川崎的直升机工作包括1977年与梅塞施密特-伯尔科-布洛姆的合作协议。两家公司结合了各自旋翼机项目的元素，创造了BK117，MBB负责主要旋翼、尾部和飞行控制工作，川崎负责起落架、机身、传动系统、电气系统和其他部件。川崎为日本市场建立了自己的总装能力。 1970年代和1980年代的T-4计划涉及川崎、三菱和富士。川崎领导了制造工作的重要方面，并在岐阜运营总装线。该飞机使用石川岛播磨F3-IHI-30涡扇发动机，反映了日本发展国内推进能力的目标。在直升机领域，川崎于1992年被指定生产OH-1观察和轻型攻击直升机，协调旋翼系统的开发并制造一半的机身。系列生产始于1998年。 在2000年代，川崎成为日本P-X海上巡逻和C-X运输计划的主承包商，这些计划演变为P-1和C-2。这两种飞机被设计为独立的平台，但共享选定的结构、系统和部件以降低开发成本。C-2于2016年服役，而P-1成为日本早期海上巡逻飞机的本土继任者。 川崎还扩大了其国际工业角色。它参与了与波音和巴西航空工业公司的商用飞机计划，以及包括V2500、RB211/遄达、PW4000和CF34在内的涡扇发动机计划。该公司在日本组装了AW101衍生的CH-101和MCH-101直升机，并开始许可生产RTM322发动机。在太空领域，它制造了运载火箭整流罩和有效载荷连接硬件，并帮助建设了H-II计划的发射设施。 2018年4月1日，KHI将其飞机发动机业务从燃气轮机与机械公司转移到航空航天组织。该部门更名为川崎航空航天系统公司，反映了其在机身、发动机、防务系统和太空活动方面的扩展范围。

• 2025

  H-IIA服务结束

  [3]H-IIAen.wikipedia.org

  川崎有记录的H-IIA相关服务一直持续到该运载火箭于6月退役。

• 2018

  组织更名为川崎航空航天系统公司

  [1]Kawasaki Aerospace Systems Companyen.wikipedia.org

  KHI于4月1日将其飞机发动机业务整合到航空航天组织中，并采用了现名。

• 2016

  C-2服役

  [2]Kawasaki C-2en.wikipedia.org

  C-2军用运输机于6月30日正式服役于日本航空自卫队。

• 2003

  日本AW101组装开始

  [1]Kawasaki Aerospace Systems Companyen.wikipedia.org

  川崎开始在日本组装CH-101和MCH-101直升机，与阿古斯塔韦斯特兰和丸红合作。

• 2001

  川崎被指定为P-X和C-X的主承包商

  [1]Kawasaki Aerospace Systems Companyen.wikipedia.org

  川崎成为日本下一代海上巡逻和军用运输机计划的主承包商，后来指定为P-1和C-2。

• 1998

  OH-1系列生产开始

  [1]Kawasaki Aerospace Systems Companyen.wikipedia.org

  在生产合同敲定后，OH-1的系列生产开始。

• 1992

  OH-1生产指定

  [1]Kawasaki Aerospace Systems Companyen.wikipedia.org

  日本防卫省指定川崎生产国内设计的OH-1观察和轻型攻击直升机。

• 1977

  与MBB的旋翼机合作协议

  [1]Kawasaki Aerospace Systems Companyen.wikipedia.org

  川崎和梅塞施密特-伯尔科-布洛姆同意合作开发一种新型双发通用直升机，后来与BK117相关联。

• 1970

  C-1军用运输机完成

  [1]Kawasaki Aerospace Systems Companyen.wikipedia.org

  川崎完成了日本首架国内设计的双涡扇军用运输机。

• 1969

  航空航天在川崎重工业内重组

  [1]Kawasaki Aerospace Systems Companyen.wikipedia.org

  川崎飞机工业公司于4月作为独立实体解散，其资产被置于重组后的KHI结构中。

• 1957

  参与NAMC YS-11计划

  [1]Kawasaki Aerospace Systems Companyen.wikipedia.org

  川崎加入了一个日本工业联盟，开发和制造YS-11支线客机。

• 1954

  战后飞机开发恢复

  [1]Kawasaki Aerospace Systems Companyen.wikipedia.org

  日本于3月解除了飞机开发禁令，使川崎和其他制造商能够重建航空活动。

• 1923

  理查德·沃格特加入川崎

  [1]Kawasaki Aerospace Systems Companyen.wikipedia.org

  德国设计师理查德·沃格特开始与川崎合作十年，为飞机设计和工程培训做出贡献。

• 1918

  川崎飞机工业公司成立

  [1]Kawasaki Aerospace Systems Companyen.wikipedia.org

  川崎创建了一个飞机子公司，成为现代航空航天组织的前身。

一家日本航空航天和防务主承包商及工业系统供应商，结合了国内军用飞机开发、许可和合作生产、飞机发动机制造、太空发射硬件以及国际商用航空航天结构。

• 军用运输机 · 2016

  川崎C-2

  C-2是为日本航空自卫队开发的双发军用运输机。川崎担任主承包商，并与P-1海上巡逻计划使用了选定的通用系统和结构元件。该飞机于2016年服役，代表了川崎主要的现代本土运输机计划。

• 海上巡逻机

  川崎P-1

  P-1是为日本海上监视和反潜战需求设计的国内开发海上巡逻机。川崎于2001年被指定为早期P-X计划的主承包商。该飞机在日本国防航空组合中接替了川崎制造和许可的巡逻机系列。

• 喷气教练机

  川崎T-4

  T-4是由川崎、三菱和富士组成的日本联盟开发的中级喷气教练机和联络机。川崎领导了制造计划的重要部分，并在岐阜运营总装线。该飞机使用石川岛播磨F3-IHI-30涡扇发动机。

• 观察和轻型攻击直升机 · 1998

  川崎OH-1

  OH-1是为日本陆上自卫队设计的国内侦察和轻型攻击直升机。川崎于1992年被指定生产该飞机，协调旋翼系统开发，并制造了一半的机身。系列生产始于1998年。

• 中型起重和扫雷直升机 · 2003

  CH-101和MCH-101

  这些日本AW101衍生型号由川崎与阿古斯塔韦斯特兰和丸红合作组装。MCH-101为日本海上自卫队的扫雷和运输任务配置，包括专门的探雷和扫雷设备以及自动旋翼和尾翼折叠。

• 军用运输机 · 1970

  川崎C-1

  C-1是川崎早期国内设计的双涡扇军用运输机。它于1970年完成，为日本提供了本土运输能力，并为后来的C-2计划奠定了重要的技术和工业基础。

• 飞机推进

  飞机发动机和推进系统

  航空航天组织包括2018年从KHI燃气轮机与机械公司整合而来的飞机发动机业务。其历史上的推进工作包括许可的战时发动机，而战后和国际活动包括参与V2500、RB211/遄达、PW4000、CF34和RTM322发动机计划。

• 太空系统

  H-II运载火箭硬件

  川崎通过开发和制造有效载荷整流罩和有效载荷连接配件，以及建设发射场基础设施，支持了日本的H-II运载火箭系列。公司继续提供H-IIA相关服务，直到该火箭于2025年退役。

• 2018

  整合飞机发动机业务战略

  背景

  KHI的飞机发动机业务一直在燃气轮机与机械公司内管理。

  采取的行动

  KHI将飞机发动机业务并入川崎航空航天公司，并将由此产生的组织更名为川崎航空航天系统公司。

  后续影响

  航空航天部门获得了更广泛的组织授权，涵盖飞机、发动机、防务系统和太空相关活动。

  来源

• 2001

  主导P-X和C-X飞机计划战略

  背景

  日本寻求新的国内海上巡逻和军用运输机，距离其上一次大规模本土飞机开发近三十年。

  采取的行动

  川崎被指定为两个计划的主承包商，并在两种飞机之间追求选定的通用部件。

  后续影响

  这些计划成为P-1和C-2。共享部件和系统旨在减少开发资源和成本，同时保留针对不同任务优化的独立飞机。

  Reported combined development cost for the C-X and related programs. (2007)

  来源

• 1969

  将飞机业务整合入川崎重工业战略

  背景

  在川崎集团更广泛的重组过程中，川崎飞机工业公司作为独立公司被解散。

  采取的行动

  其资产和活动被重组为川崎重工业内的航空航天部门。

  后续影响

  重组为川崎在KHI下持续的防务、飞机制造和太空活动奠定了公司基础。

  来源

1. 1Kawasaki Aerospace Systems Companyen.wikipedia.org
2. 2Kawasaki C-2en.wikipedia.org
3. 3H-IIAen.wikipedia.org