卡尔文德尔
卡尔文德尔是一条连接德国和奥地利、穿越卡尔文德尔山区的国际特快列车服务。
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概览
卡尔文德尔是一条国际命名客运列车服务，与德国和奥地利之间的铁路连接相关。该服务得名于德国-奥地利边境、加米施-帕滕基兴以南的卡尔文德尔山脉。其路线使用米滕瓦尔德铁路，这是一条风景优美的阿尔卑斯山线路，服务于包括巴伐利亚的米滕瓦尔德和蒂罗尔的塞费尔德在内的目的地，历史上延伸至因斯布鲁克。 该服务源于前往阿尔卑斯山度假胜地的铁路旅行增长。自1912年米滕瓦尔德铁路开通以来，客运服务一直运营，而特快列车在20世纪20年代开始使用电气化的慕尼黑-加米施-帕滕基兴铁路。1930年，德意志帝国铁路推出了卡尔文德尔特快，通过山区铁路和米滕瓦尔德的边境口岸连接慕尼黑和因斯布鲁克。为该服务专门建造了客车车厢，该服务还服务于加米施-帕滕基兴周边的冬季运动和旅游基础设施，包括与1936年冬季奥运会相关的地点。第二次世界大战期间运营暂停。 战后，命名或特别指定的特快服务再次连接慕尼黑与塞费尔德和因斯布鲁克。1969年，德意志联邦铁路以Ft Karwendel的名义重新引入了卡尔文德尔服务，使用VT 11.5 TEE柴油动车组。该版本在周六运营，面向包价旅游和冬季运动旅行，服务于加米施-帕滕基兴和塞费尔德之间的铁路沿线度假胜地。随着1971年城际系统的引入，该服务更名为ICt Karwendel。 1979年5月，推出了每日一班的城际服务IC Karwendel，从不来梅开往因斯布鲁克。它由电力机车牵引，包括德意志联邦铁路103型和111型。1987年，该列车成为首批欧洲城际服务之一。欧洲城际版本从更北的汉堡出发，但其南端终点站于当年晚些时候从因斯布鲁克改为塞费尔德。作为欧洲城际服务约一年后，该服务恢复为城际分类。 自2008年以来，卡尔文德尔名称被用于ICE连接，使用ICE T列车，也称为德国铁路411型。在此期间，该服务在柏林和阿尔卑斯地区之间运营，南部部分主要在周末服务于慕尼黑以南的目的地。因此，该列车结合了长途南北旅行功能和对卡尔文德尔和蒂罗尔阿尔卑斯山的旅游导向作用。 2017年，德国铁路宣布计划取消服务于慕尼黑-因斯布鲁克走廊的ICE列车对。该公司引用了乘客数量下降、运营不经济以及埃尔福特-纽伦堡高速铁路开通后机车车辆轮换的变化。巴伐利亚和蒂罗尔的市政领导人反对拟议的撤出，认为直达铁路对度假游客和当地旅游业很重要。该服务于2018年12月恢复。因此，卡尔文德尔最好被理解为一个长期运行的铁路服务名称，其身份与阿尔卑斯山旅游、跨境流动以及德国相继的铁路运营系统紧密相连。
沿革
卡尔文德尔这个名字属于一系列长期运营的命名特快和城际铁路服务，穿越德国南部和奥地利西部之间的阿尔卑斯边境地区。它以卡尔文德尔山脉命名，该山脉位于加米施-帕滕基兴以南的德奥边境。与该名称相关的铁路连接沿米滕瓦尔德铁路运行，这是一条风景优美的路线，服务于米滕瓦尔德和蒂罗尔的塞费尔德，并提供通往巴伐利亚和蒂罗尔阿尔卑斯山度假胜地的通道。 该服务的背景可追溯到1912年米滕瓦尔德铁路的开通。铁路通道支持了山区的旅游业，从1925年开始，特快列车在电气化的慕尼黑-加米施-帕滕基兴线路上运行。1930年，德意志帝国铁路建立了卡尔文德尔特快，通过米滕瓦尔德连接慕尼黑和因斯布鲁克。为该服务专门建造了客车车厢。其路线服务于阿尔卑斯山旅游经济，并到达与1936年加米施-帕滕基兴冬季奥运会相关的地方。第二次世界大战结束了最初的运营。 战后服务恢复了从慕尼黑到塞费尔德和因斯布鲁克的连接。1969年，德意志联邦铁路推出了Ft Karwendel，使用VT 11.5 TEE柴油动车组。与传统的每日城际服务不同，该版本在周六运行，并在包价旅游和冬季运动旅行的背景下进行营销。它服务于加米施-帕滕基兴和塞费尔德之间的度假胜地。1971年城际系统的引入带来了另一次分类变化，列车成为ICt Karwendel。 1979年5月，每日一班的IC Karwendel开始运营。它从不来梅开往因斯布鲁克，使用电力机车牵引，包括103型和111型。该服务于1987年5月31日成为首批欧洲城际网络的一部分。在该名称下，它从汉堡出发，而其南端终点站于1987年9月从因斯布鲁克改为塞费尔德。欧洲城际阶段持续了大约一年，之后列车恢复为城际状态。 从2008年起，卡尔文德尔名称被应用于使用ICE T高速电力动车组（特别是德国铁路411型列车）运营的ICE服务。该路线北端到达柏林，主要周末服务于慕尼黑以南的目的地。这延续了该服务历史上长途旅行和直达阿尔卑斯度假胜地的结合。 该服务在2017年面临重大连续性问题。德国铁路通知穆尔瑙市长，计划取消慕尼黑-因斯布鲁克路线上的ICE列车对，从而减少该地区的长途服务。德国铁路称该连接不经济，因为乘客数量下降，并表示埃尔福特和纽伦堡之间的新高速路线影响了机车车辆轮换和南北旅行模式。邻近巴伐利亚和蒂罗尔社区的当地市长反对该计划。他们认为，游客重视直达、无需换乘的旅程，如果连接消失，可能会避开卡尔文德尔地区。该服务于2018年12月恢复。其历史表明，铁路名称如何在运营商结构、机车车辆、时刻表分类、路线端点和运营策略的反复变化中幸存下来。
- 2018
服务恢复
[1]在拟议的撤出遭到沿线社区反对后，卡尔文德尔服务于12月恢复。
- 2017
宣布计划撤出
[1]德国铁路宣布计划取消慕尼黑-因斯布鲁克ICE列车对，引发当地政府因担心旅游业和直达连接而抗议。
- 2008
ICE运营开始
[1]卡尔文德尔名称开始用于使用ICE T（即德国铁路411型）列车组的ICE连接。
- 1988
从欧洲城际恢复为城际分类
[1]作为欧洲城际服务约一年后，该服务恢复为城际服务。
- 1987
卡尔文德尔成为欧洲城际服务
[1]该列车于5月31日加入首批欧洲城际网络，最初从汉堡开往因斯布鲁克，后来其南端终点站改为塞费尔德。
- 1979
每日IC Karwendel推出
[1]连接不来梅和因斯布鲁克的每日城际服务于5月开始运营。
- 1971
服务进入城际时代
[1]随着城际系统的引入，该服务被指定为ICt Karwendel。
- 1969
Ft Karwendel重新推出
[1]德意志联邦铁路重新推出了仅周六运营的卡尔文德尔服务，使用VT 11.5 TEE柴油动车组，用于包价旅游和冬季运动旅行。
- 1939
战时中断
[1]最初的卡尔文德尔特快运营在第二次世界大战期间停止。
- 1930
卡尔文德尔特快推出
[1]德意志帝国铁路通过米滕瓦尔德和卡尔文德尔铁路推出了慕尼黑和因斯布鲁克之间的卡尔文德尔特快。
产品与定位
一条风景优美的跨境长途铁路服务，定位于直达巴伐利亚和蒂罗尔阿尔卑斯山，对休闲、度假和冬季运动旅行尤为重要。
命名特快列车 · 1930
卡尔文德尔特快
德意志帝国铁路于1930年推出的原始命名服务。它通过米滕瓦尔德和风景优美的卡尔文德尔铁路连接慕尼黑和因斯布鲁克，使用专门建造的客车车厢，服务于阿尔卑斯山旅游走廊。该服务在第二次世界大战期间暂停。
旅游特快列车 · 1969
Ft Karwendel
德意志联邦铁路于1969年重新推出的版本，使用VT 11.5 TEE柴油动车组运营。它在周六运行，面向加米施-帕滕基兴和塞费尔德之间的包价旅游和冬季运动旅行。
城际服务 · 1979
IC Karwendel
城际时代的服务包括1979年推出的不来梅和因斯布鲁克之间的每日连接。它使用电力机车牵引，后来短暂作为欧洲城际服务，然后恢复为城际分类。
ICE客运服务 · 2008
卡尔文德尔ICE服务
该命名服务的现代形式始于2008年，使用ICE T 411型列车组。它连接德国北部和阿尔卑斯地区，主要周末服务于慕尼黑以南的目的地，延续了该名称在直接休闲和跨境旅行中的作用。
品牌决策
2018
恢复卡尔文德尔服务战略背景
拟议的撤出引发了德奥阿尔卑斯路线沿线市政当局的反对。
采取的行动
卡尔文德尔服务于2018年12月恢复。
后续影响
恢复保留了卡尔文德尔地区和附近蒂罗尔目的地的命名直达铁路连接。
2017
计划取消慕尼黑-因斯布鲁克列车对战略背景
德国铁路认为该服务不经济，因为乘客数量下降。它还引用了埃尔福特-纽伦堡高速铁路开通后列车和车辆轮换的变化。
采取的行动
铁路公司计划取消服务于慕尼黑-因斯布鲁克走廊的卡尔文德尔ICE列车对，这将减少包括米滕瓦尔德和塞费尔德在内的社区的直达长途交通。
后续影响
巴伐利亚和蒂罗尔地方当局提出抗议，强调直达铁路对游客的价值。该服务于2018年12月恢复。
近期事件
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