卡桑

卡桑是一家土耳其商用车制造商，总部位于布尔萨尼吕费尔区的阿克恰拉尔。公司成立于1966年，最初生产轻型商用车，并通过制造、许可和国际汽车公司的工业合作发展壮大。其名称源自“Karoseri Sanayii”，指车身或客车制造行业。 公司的企业历史包括1979年至1998年由科奇集团管理卡桑的时期。1998年，由伊南·基拉奇领导的基拉奇集团收购了多数股权并接管。此后，卡桑作为一家土耳其资本公司运营，业务模式结合了车辆生产、许可制造、合同制造和自有商用车产品的开发。 卡桑根据许可协议制造并销售标致轻型商用车，包括标致J9、标致Partner和标致Boxer的版本。它还生产了菲亚特Ducato及相关标致Boxer车辆。其制造和合作组合不仅限于轻型货车，还包括客车、小巴、救护车、出租车、巡逻车、四轮驱动车辆和其他专用平台。合作伙伴或工业合作涉及现代（轻型卡车）、雷诺卡车（重型车辆）和意大利客车制造商BredaMenarinibus。 公司自有车型包括J9 Premier、J10、Jest、Atak和Star。卡桑后来的产品方向越来越强调城市公共交通和电气化。Jest演变为电动e-Jest，而Atak系列之后是e-Atak。e-ATA系列代表更大的电动客车平台，卡桑还推出了氢动力e-ATA Hydrogen车型。这些产品使公司在低排放和零排放市政及城市交通车辆市场中占据一席之地。 2011年，卡桑的V-1概念车成为纽约市“明日出租车”竞赛的三个决赛入围者之一，吸引了国际关注。它与福特Transit Connect和日产NV200竞争；纽约于2011年5月3日选择了日产方案。尽管V-1未被选中，但该竞赛展示了卡桑为国际车队和城市出行市场开发专用车辆的雄心。 卡桑还进行了国际工业投资。2018年12月，它通过增资收购了Industria Italiana Autobus 70%的股份。在2019年1月与意大利经济发展部讨论后，持股比例降至20%。因此，公司目前的身份是一家拥有欧洲商用车业务、广泛合作历史并日益专注于电动客车和无障碍城市交通的土耳其制造商。

卡桑于1966年在土耳其布尔萨成立，最初生产轻型商用车。公司名称与“Karoseri Sanayii”相关，这是一个与车辆车身和客车制造相关的土耳其语表达。从早期开始，卡桑的角色就与商用车生产紧密相连，而非乘用车，这使其在土耳其发展中的汽车制造领域占据了一席之地。 1979年至1998年间，科奇集团接管了卡桑的管理控制权。这一时期将公司与土耳其主要工业集团之一联系起来，并支持其作为国际车辆制造商制造合作伙伴的角色。1998年，基拉奇集团在伊南·基拉奇的领导下收购了卡桑的多数股份，从而控制了公司。此后，卡桑继续作为一家总部位于布尔萨的土耳其资本公司运营。 卡桑历史业务的重要组成部分涉及许可和合作生产。公司根据许可生产并销售标致轻型商用车，包括标致J9、标致Partner、标致Boxer及相关产品。它还生产了菲亚特Ducato及其换标的标致Boxer版本。其他工业关系拓宽了其产品组合：现代与轻型卡车制造相关，雷诺卡车与长途牵引车及相关重型车辆相关，BredaMenarinibus与客车生产相关。 卡桑自有商用车开发包括J9 Premier，该车型在2010年底被J10取代。J10提供14座、17座和20座配置，使用依维柯来源的2.3升欧4共轨柴油发动机。到2013年底，卡桑用Jest取代了J10，这是一款更小、面向城市的迷你巴士。公司随后扩展了其产品线，增加了Atak和Star车型，以满足客运中不同的容量和使用场景。 V-1是一个重要的国际设计和业务开发项目。卡桑将这款专用出租车带入纽约市“明日出租车”竞赛，该车与福特Transit Connect和日产NV200一起成为三个决赛入围者之一。纽约于2011年5月3日宣布日产NV200获胜。结果并未导致卡桑获得出租车合同，但该竞赛提升了公司在主要国际车队市场中的知名度。 卡桑还与意大利客车行业建立了关系。2018年12月，它通过增资收购了Industria Italiana Autobus 70%的股份。在次月与意大利经济发展部会面后，其持股比例降至20%。这一事件反映了卡桑在土耳其以外扩展其工业和市场覆盖范围的努力，同时调整了其在投资中的参与程度。 在2010年代末和2020年代初，电气化对卡桑的产品战略变得越来越重要。公司推出了电动e-Jest作为Jest平台的电动化发展，随后推出了e-Atak。其更大的e-ATA系列针对城市公交运营，而e-ATA Hydrogen将概念扩展到氢动力公共交通。除了电动产品外，卡桑继续与常规客车、小巴、轻型商用车以及救护车、出租车、巡逻车和四轮驱动车辆等专用车辆相关联。因此，其历史结合了国内制造、国际许可、合同生产、城市出行开发以及向零排放商用车运输的战略转变。

• 2022

  e-ATA Hydrogen推出

  [1]Karsanen.wikipedia.org

  卡桑的车型历史从2022年起列出e-ATA Hydrogen，扩展了其零排放客车产品组合。

• 2021

  e-Atak加入产品线

  [1]Karsanen.wikipedia.org

  电动e-Atak被列为2021年进入卡桑车型系列。

• 2019

  减持Industria Italiana Autobus股份

  [1]Karsanen.wikipedia.org

  在与意大利经济发展部讨论后，卡桑的持股比例降至20%。

• 2018

  e-Jest进入产品历史

  [1]Karsanen.wikipedia.org

  电动e-Jest被列为2018年开始生产或上市。

• 2018

  卡桑收购Industria Italiana Autobus 70%股份

  [1]Karsanen.wikipedia.org

  卡桑通过增资收购了Industria Italiana Autobus 70%的股份。

• 2013

  Jest取代J10

  [1]Karsanen.wikipedia.org

  卡桑用Jest小巴取代了J10。

• 2011

  V-1成为纽约出租车竞赛决赛入围者

  [1]Karsanen.wikipedia.org

  卡桑的V-1进入纽约市“明日出租车”竞赛前三名。

• 2010

  J10取代J9 Premier

  [1]Karsanen.wikipedia.org

  J10取代J9 Premier，并提供多种座位配置。

• 2001

  标致Boxer和菲亚特Ducato开始生产

  [1]Karsanen.wikipedia.org

  卡桑的车型历史记录显示，从2001年起生产标致Boxer和菲亚特Ducato。

• 1998

  基拉奇集团接管

  [1]Karsanen.wikipedia.org

  基拉奇集团在伊南·基拉奇的领导下收购了卡桑的多数股份。

• 1979

  科奇集团接管管理控制权

  [1]Karsanen.wikipedia.org

  科奇集团开始了一段持续到1998年的管理控制期。

• 1966

  卡桑在布尔萨成立

  [1]Karsanen.wikipedia.org

  卡桑在土耳其布尔萨成立，生产轻型商用车。

土耳其商用车制造商，结合许可生产与自有客车和小巴平台，日益专注于电动和低排放城市交通。

• 电动小巴 · 2013

  卡桑Jest

  Jest是卡桑的一款紧凑型小巴，于2013年底作为J10的继任者推出。它构成了公司小型城市客运产品的基础，专为班车、市政和其他短途路线应用而设计。该车型也是与电动e-Jest相关的平台。 e-Jest是Jest小巴的电池电动衍生车型。它代表了卡桑向零排放小型巴士运营的迈进，特别是在紧凑尺寸和低本地排放重要的城市和班车路线。该车型从2018年起列入卡桑的产品线。

• 中型客车 · 2014

  卡桑Atak

  Atak是卡桑于2014年推出的一款客车车型。它在公司客运产品线中位于紧凑型Jest之上，专为更大容量的城市、区域和班车任务而设计。其电动对应车型e-Atak将相同的总体产品定位扩展到零排放运营。 e-Atak是卡桑Atak客车的电动版本。它是公司从传统商用车扩展到电池电动公共交通的一部分。该车型从2021年起列入，面向寻求比e-Jest更大的零排放客车的运营商。

• 电动城市客车 · 2022

  卡桑e-ATA Hydrogen

  e-ATA是卡桑用于城市公共交通的大型电动客车系列。它将公司的电动产品扩展到小型和中型车辆之外，并与开发更完整的零排放市政客车产品组合相关。 e-ATA Hydrogen是e-ATA家族的氢动力成员，从2022年起列入。它反映了卡桑对公共交通替代零排放动力系统的兴趣，并补充了其电池电动客车产品。

• 小巴 · 2010

  卡桑J10

  J10于2010年底取代了J9 Premier。它提供14座、17座和20座车身版本，并使用依维柯来源的2.3升欧4共轨柴油发动机。J10后来被Jest取代。

• 小巴 · 2006

  卡桑J9 Premier

  J9 Premier是卡桑在J10之前的一款小巴。它是公司历史上重要的轻型商用车和客运产品线的一部分，在2010年底被取代之前生产。

• 客车 · 2014

  卡桑Star

  Star是卡桑从2014年起列出的一款客车车型。它与Atak以及通过卡桑自身开发和工业合作伙伴关系生产的其他客车一起，构成公司传统客车产品组合的一部分。

• 轻型商用车 · 2001

  标致Boxer

  标致Boxer是卡桑在其制造关系下生产的轻型商用车之一。卡桑的车型历史从2001年起记录Boxer，包括其与菲亚特Ducato平台及相关许可生产的联系。

• 轻型商用车 · 2001

  菲亚特Ducato

  菲亚特Ducato是一款与卡桑从2001年起许可和合作制造活动相关的轻型商用车。它属于卡桑业务的厢式货车和商用平台方面，而非其自有品牌客车系列。

• 轻型卡车 · 2007

  现代卡车

  卡桑与现代在轻型卡车制造方面有关联。现代卡车从2007年起列入公司车型历史，说明了卡桑作为国际汽车品牌工业制造合作伙伴的角色。

• 轻型商用车 · 2015

  现代H350

  现代H350从2015年起列入卡桑的商用车车型。它代表了公司通过与现代合作继续参与轻型商用车制造。

• 客车 · 2010

  BredaMenarinibus客车

  卡桑与BredaMenarinibus的合作涵盖客车制造。列出的车型包括Vivacity、Avancity和Menarinibus CITYMOOD，反映了卡桑参与与意大利制造商相关的客车产品的生产和营销。

• 出租车原型

  卡桑V-1

  V-1是为纽约市“明日出租车”竞赛开发的专用出租车原型。它成为三个决赛入围者之一，但未被选中；纽约于2011年5月宣布日产NV200为获胜车型。

• 轻型商用车和小巴 · 1981

  标致J9

  标致J9是卡桑较早的许可商用车产品之一。它从1981年到2006年生产，为卡桑在厢式货车和小巴领域的长期地位做出了贡献，后来被卡桑自有品牌车型取代。

• 2011纽约市“明日出租车”

  United States

  卡桑将其V-1专用出租车带入纽约市“明日出租车”竞赛。该车与福特Transit Connect和日产NV200一起进入前三名。2011年5月3日，日产NV200被宣布为获胜车型；卡桑未获得出租车合同。

  结果. 2011年5月3日，日产NV200被宣布为获胜车型；卡桑未获得出租车合同。

  来源

• 2022

  增加e-ATA Hydrogen新品

  背景

  卡桑将其替代动力战略扩展到电池电动客车之外。

  采取的行动

  公司将氢动力e-ATA Hydrogen添加到其车型历史中。

  后续影响

  该产品补充了卡桑的电池电动e-ATA系列和更广泛的零排放公共交通产品。

  来源

• 2021

  增加e-Atak电动客车新品

  背景

  在建立了紧凑型电动小巴之后，卡桑扩大了其零排放客运车辆产品线。

  采取的行动

  卡桑推出了e-Atak作为其Atak客车的电动对应车型。

  后续影响

  该车型加强了卡桑在电动城市和区域客车应用方面的覆盖。

  来源

• 2018

  收购Industria Italiana Autobus多数股权并购

  背景

  卡桑通过对意大利制造商Industria Italiana Autobus的投资，寻求在欧洲客车行业获得更深地位。

  采取的行动

  卡桑通过增资收购了Industria Italiana Autobus 70%的股份。

  后续影响

  在2019年1月与意大利经济发展部会面后，卡桑的持股比例降至20%。

  来源

• 2018

  用e-Jest扩展产品线新品

  背景

  卡桑越来越专注于城市出行和低排放商用车运输。

  采取的行动

  公司将电动e-Jest作为紧凑型Jest小巴的电动化版本添加到其产品历史中。

  后续影响

  e-Jest之后是其他电动产品，包括e-Atak和e-ATA系列。

  来源

• 2013

  用Jest取代J10换代

  背景

  卡桑在J10之后继续更新其紧凑型客运产品线。

  采取的行动

  公司于2013年底用卡桑Jest取代了J10。

  后续影响

  Jest成为卡桑后来e-Jest电动小巴的基础。

  来源

• 2010

  用J10取代J9 Premier换代

  背景

  卡桑的J9 Premier是一款成熟的小巴产品，但公司在2010年底转向更新的J10车型。

  采取的行动

  J10以14座、17座和20座版本推出，配备2.3升欧4共轨柴油发动机。

  后续影响

  J10一直保留在产品线中，直到2013年被Jest取代。

  来源

1. 1Karsanen.wikipedia.org
2. 2Karsan official websitekarsan.com