卡罗萨

卡罗萨是一家捷克斯洛伐克客车制造商，总部位于维索克米托，该镇现位于捷克共和国。其起源可追溯至1896年约瑟夫·索多姆卡创立的马车制造作坊。该企业最初生产马车，但后来以定制汽车车身闻名，并最终进行大规模客车生产。在二十世纪下半叶，卡罗萨这个名字与捷克斯洛伐克国有客车工业紧密相连。 索多姆卡于1925年开始制造汽车车身。该公司通常不为整车，而是为其他制造商（包括普拉加、太脱拉和Aero）提供的底盘设计和制造车身。在两次世界大战期间，索多姆卡以优雅的车身设计而闻名，参加汽车展览和比赛，并为普通中产阶级汽车和知名客户生产车身。这种车身制造活动奠定了后来支持客车制造的工业和设计能力。 1948年捷克斯洛伐克共产党接管政权后，公司被国有化。由于原名包含索多姆卡家族姓氏，这家国有化企业被重组，最终以卡罗萨的名义运营。在中央计划经济体制下，卡罗萨成为该国主要的、实际上是垄断的客车生产商。包括斯柯达和普拉加在内的其他国内工业集团不被允许作为独立的客车制造商在同一市场竞争。 卡罗萨最著名的战后产品包括706 RTO（该公司主要生产车身）以及20世纪60年代推出的Š系列。706 RTO曾在布鲁塞尔世博会等国际活动中展出，并适应了城际服务。卡罗萨随后开发了城市、城际、长途客车和实验性铰接车辆。Š系列之后是700系列，于20世纪70年代推出，并生产了多种城市和区域配置。1972年在维索克米托建造了一座新工厂，巩固了该地作为捷克斯洛伐克客车生产中心的地位。 1981年推出的700系列标志着公司产品开发的另一个重要阶段。然而，1989年共产主义统治垮台后，卡罗萨面临急剧的经济和技术转型。年产量从1989年的约3400辆下降到随后重组期间的约1000辆。公司需要在生产方法、工程和车辆设计方面进行大量投资，才能在开放的欧洲市场竞争。雷诺成为重要投资者，并于1994年收购了卡罗萨。 900系列于1995年投产，是对700系列概念的重大重新设计和现代化。1999年，卡罗萨成为雷诺和依维柯共同创建的泛欧客车合资企业Irisbus的一部分。2003年，依维柯完全控制了Irisbus。维索克米托工厂继续向欧洲各地以及部分海外地区和市场出口客车，而历史上的卡罗萨企业身份逐渐让位于依维柯身份。 2007年，公司更名为依维柯捷克共和国。该业务随后以依维柯客车品牌呈现，结束了卡罗萨作为活跃企业品牌的存在。维索克米托工厂仍然是欧洲主要的客车生产基地，后来的产品以依维柯Crossway和依维柯Urbanway等车型为主。因此，卡罗萨最好被理解为一个已停用的品牌，其工业遗产通过现代依维柯客车制造业务得以延续。

卡罗萨的工业历史始于1896年，当时约瑟夫·索多姆卡在维索克米托建立了一家马车制造厂。最初的企业制造马车，但公司于1925年转向机动车车身制造。索多姆卡为其他制造商提供的底盘设计车身，包括一辆普拉加Mignon，后来与捷克和外国车辆制造商合作。在20世纪30年代，公司以高质量和风格独特的车身而闻名。其客户包括私人车主、公众人物和寻求专业车身而非整车的汽车公司。 战后的政治解决方案改变了企业。1948年的国有化剥夺了索多姆卡家族的所有权，并导致了一家以卡罗萨名义运营的国有企业的创建。在中央计划下，卡罗萨被赋予了捷克斯洛伐克唯一主要客车制造商的特权地位。这种安排给了公司巨大的国内角色，但也限制了竞争压力。其生产从定制汽车车身果断转向标准化客车，用于城市、区域和长途运输。 706 RTO成为公司最著名的早期客车项目之一。卡罗萨为该车型制造了车身，该车型在国际上展出，包括1958年布鲁塞尔世界博览会。该设计被适应于城际使用，并探索了铰接衍生车型作为原型。在20世纪60年代，Š系列将卡罗萨的产品范围扩展到城市和城际应用，还开发了无轨电车相关变体。公司后来推出了700系列，而1972年建造的新工厂为其后期大部分生产提供了工业基础。 1981年，卡罗萨推出了700系列作为主要的新客车家族。它包括B 731和B 732等城市车型，B 741等铰接车型，C 734和C 744等区域和城际车型，以及LC 735和LC 736等长途客车。该系列反映了中央管理交通系统的需求，其中通用平台可以适应多种运营环境。 1989年共产主义统治的结束暴露了公司的技术和商业弱点。卡罗萨必须在新开放的市场中竞争，同时更新设备、制造工艺和车辆设计。产量从1989年的约3400辆下降到困难重组期间的约1000辆。雷诺投资提供了财政和工业支持，雷诺于1994年收购了卡罗萨。1995年推出的900系列代表了700系列重新设计的后继车型，帮助公司重新进入更广泛的欧洲市场。 卡罗萨于1999年加入Irisbus。Irisbus由雷诺和依维柯共同组建，作为泛欧客车合资企业，依维柯后来于2003年完全控制。维索克米托工厂向众多欧洲国家以及几个海外地区和邻近市场供应客车。它生产或支持以Irisbus和后来的依维柯品牌销售的车辆，包括2000年代的Arway、Récréo和Citelis。 2007年，卡罗萨公司名称被依维柯捷克共和国取代，该业务后来被认定为依维柯客车。因此，历史品牌不复存在，但工厂继续作为欧洲主要的客车生产中心。其后期产品重点包括依维柯Crossway和依维柯Urbanway，即使在卡罗萨名称从新车上消失后，也展示了工程和制造的连续性。

• 2013

  采用依维柯客车品牌

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  该业务转向依维柯客车品牌，同时继续在维索克米托生产客车。

• 2007

  公司更名为依维柯捷克共和国

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  卡罗萨的公司名称被依维柯捷克共和国取代。

• 2003

  依维柯控制Irisbus

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  依维柯控制了Irisbus，将卡罗萨置于依维柯的欧洲客车结构之内。

• 1999

  卡罗萨成为Irisbus的一部分

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  卡罗萨加入了雷诺和依维柯共同创建的泛欧Irisbus合资企业。

• 1995

  900系列开始生产

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  900系列作为700系列重新设计的后继车型投入生产。

• 1994

  雷诺收购卡罗萨

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  在后共产主义重组期间投资后，雷诺收购了卡罗萨。

• 1981

  700系列推出

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  卡罗萨推出了700系列，这是一个涵盖城市、区域、铰接和长途客车配置的广泛家族。

• 1972

  新维索克米托工厂开业

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  在该地点建造了一座新的制造设施，后来成为依维柯客车的主要工厂。

• 1964

  Š系列取代706 RTO

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  Š系列开始取代早期的706 RTO家族，包括城市、城际和无轨电车相关应用。

• 1958

  706 RTO在58年世博会上展出

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  706 RTO在布鲁塞尔国际展览会上展出，提高了捷克斯洛伐克客车设计的知名度。

• 1948

  国有化与卡罗萨的创建

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  公司被国有化，并重组为使用卡罗萨名称的国有企业。

• 1925

  进入汽车车身制造

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  索多姆卡企业开始为外部提供的底盘生产汽车车身。

• 1896

  约瑟夫·索多姆卡建立马车厂

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  约瑟夫·索多姆卡在维索克米托创立了一家马车制造企业，为卡罗萨奠定了工业前身。

国有背景的大众市场客车制造商，服务于城市交通、区域运输和长途客车运营商。

• 客车

  706 RTO

  706 RTO是卡罗萨战后标志性的客车项目之一。卡罗萨主要生产该车型的车身，该车型基于捷克斯洛伐克工业系统提供的底盘。它服务于城市和城际角色，在布鲁塞尔世博会上国际展出，并启发了包括铰接原型在内的拟议改编。其独特的车身设计使其成为与早期卡罗萨生产相关的最具辨识度的客车之一。

• 城市和城际客车 · 1964

  Š系列

  Š系列在20世纪60年代取代了706 RTO，并拓宽了卡罗萨的标准化客车产品。ŠM 11、ŠL 11和ŠD 11等车型满足了城市、区域和长途运输需求。该系列还包括无轨电车相关开发，反映了电力公共交通在几个捷克斯洛伐克城市的重要性。它代表了卡罗萨向基于平台的大规模生产的过渡。

• 客车家族 · 1981

  700系列

  700系列于1981年推出，涵盖了广泛的运营需求。B 731和B 732是标准城市客车，B 741是铰接式，C 734和C 744服务于区域路线。长途和长途客车衍生车型包括LC 735、LC 736和LC 737 HD12。该家族在捷克斯洛伐克公共交通中很重要，并一直是后来现代化之前的技术基础。

• 客车家族

  800系列

  800系列包括B 831、B 832、C 834、C 835和B 841等开发和生产变体。它在卡罗萨从700系列架构向后期设计的演变中占据中间位置。该系列与公司在国有所有权最后时期和向更具竞争力的商业环境过渡期间更新其客车系列的努力有关。

• 客车家族 · 1995

  900系列

  900系列于1995年开始生产，是对700系列的重大重新设计。它包括B 931、B 932、B 941、B 951和B 961等城市车型，C 934、C 935、C 954和C 955等区域和城际车型，以及C 956 Axer、LC 936、LC 937 GT11和LC 956等长途客车。该系列支持了卡罗萨私有化后的现代化和出口扩张。

• 2007

  卡罗萨公司名称的替换战略

  背景

  在依维柯整合Irisbus之后，历史悠久的卡罗萨身份不再是首选的公司名称。

  采取的行动

  公司更名为依维柯捷克共和国。

  后续影响

  卡罗萨不再作为活跃的公司品牌运营，尽管客车制造仍在维索克米托工厂继续。

  来源

• 1999

  整合入Irisbus并购

  背景

  雷诺和依维柯创建了Irisbus以整合其欧洲客车业务。

  采取的行动

  卡罗萨成为新的泛欧控股结构的一部分。

  后续影响

  维索克米托业务获得了更广泛的欧洲产品和分销网络，而其历史品牌身份逐渐减弱。

  来源

• 1994

  雷诺收购卡罗萨并购

  背景

  共产主义统治结束后，卡罗萨面临产量下降以及工厂、工程和产品现代化的需要。

  采取的行动

  雷诺在提供投资支持后收购了该公司。

  后续影响

  所有权变更支持了900系列的开发，并使其能够更紧密地融入欧洲客车市场。

  来源

• 1948

  从私人车身制造商转向国有客车制造商战略

  背景

  国有化将原索多姆卡公司置于捷克斯洛伐克中央计划的工业体系之内。

  采取的行动

  企业以卡罗萨名义重组，并被分配了该国主要的客车制造角色。

  后续影响

  卡罗萨成为捷克斯洛伐克事实上的垄断客车生产商，并将其活动转向标准化公共交通车辆。

  来源

1. 1Karosaen.wikipedia.org