堪萨斯城南方墨西哥公司

堪萨斯城南方墨西哥公司，通常以其报告标记KCSM为人所知，是加拿大太平洋堪萨斯城有限公司旗下的墨西哥货运铁路运营子公司。其网络以前东北铁路特许经营权为基础，这是一个具有战略重要性的系统，连接墨西哥城和墨西哥中部工业市场与蒙特雷、萨尔蒂约、圣路易斯波托西、克雷塔罗、瓜达拉哈拉及其他商业中心。该铁路还通过拉雷多（德克萨斯州）与美国相连，并通达太平洋港口拉萨罗·卡德纳斯以及墨西哥湾港口韦拉克鲁斯和坦皮科。 该公司源于20世纪90年代墨西哥政府所有铁路系统的私有化。几十年来，墨西哥大部分铁路基础设施一直由墨西哥国家铁路公司运营。到政府推行私有化时，该系统需要大量投资和现代化改造，而铁路在墨西哥国内货运中所占份额相对较小。埃内斯托·塞迪略总统政府推动特许经营计划，以提高效率、吸引私人资本并恢复铁路运输的商业可行性。 1996年，堪萨斯城南方工业公司和墨西哥海运运输公司联合获得了东北铁路的特许经营权。该特许经营覆盖约5335公里的轨道，包括服务于主要制造业、消费和港口市场的路线。合作伙伴为运营权支付了约14亿美元，两家合作伙伴分别持有49%和51%的权益。该走廊尤其有价值，因为它处理了墨西哥铁路交通的相当大份额，并提供了通往拉雷多这一美墨主要贸易门户的直接通道。 该公司最初名为墨西哥铁路运输公司（TFM）。2005年，堪萨斯城南方工业公司收购了墨西哥海运运输公司的权益，使堪萨斯城南方集团获得完全控制权。该铁路随后更名为堪萨斯城南方墨西哥公司。在堪萨斯城南方所有权下，该业务作为连接美国中西部和美国南部与墨西哥的跨境铁路系统的墨西哥组成部分。其商业相关性因汽车装配厂和供应商沿其路线或附近集中以及通往主要海港的连接而得到加强。 KCSM的货运范围包括多式联运和工业交通、农产品和矿物商品、石油和化工产品、汽车和零部件以及其他商品。汽车运输成为一项重要业务：该铁路的服务区域包括许多墨西哥汽车装配厂，在2010年代初，汽车和零部件占其报告的车皮数的显著部分。该网络通往拉萨罗·卡德纳斯的通道也支持了太平洋海上贸易通道与墨西哥内陆或北美目的地之间的国际集装箱和散货流动。 当加拿大太平洋铁路同意收购堪萨斯城南方时，所有权结构再次发生变化。该交易价值约310亿美元，于2021年12月完成。2023年4月，堪萨斯城南方和KCSM成为合并后的加拿大太平洋堪萨斯城组织的子公司，该组织开始以CPKC名称运营。KCSM仍然是该单一线路北美铁路网络中的墨西哥运营实体和品牌。因此，其当前角色既是国内又是国际：它在墨西哥境内提供货运服务，同时支持墨西哥、美国和加拿大之间的跨境运输。

堪萨斯城南方墨西哥公司起源于墨西哥20世纪90年代的铁路私有化计划。在私有化之前，该国的主要铁路基础设施一直由墨西哥国家铁路公司控制运营，该公司成立于20世纪30年代末。到20世纪90年代，该网络遭受投资不足和运营效率低下的问题。铁路仅承载墨西哥货运的少数份额，政府寻求私人参与以改善基础设施、服务质量和财务表现。 最具商业吸引力的特许经营权是东北铁路，这是一个约5335公里的系统，连接墨西哥城和主要北部工业中心与德克萨斯州拉雷多，以及拉萨罗·卡德纳斯和韦拉克鲁斯港口。该路线服务于蒙特雷、萨尔蒂约、圣路易斯波托西、克雷塔罗和其他重要的制造和分销市场。它也是墨西哥和美国之间货物流动的主要通道之一。 1996年，堪萨斯城南方工业公司和墨西哥海运运输公司赢得了特许经营权，并成立了墨西哥铁路运输公司，通常称为TFM。合作伙伴为运营权支付了约14亿美元，堪萨斯城南方持有49%，墨西哥海运运输公司持有51%。该特许经营权之所以有吸引力，是因为其领土占墨西哥铁路交通的相当大份额，并包括通往美国边境和主要海港的通道。 TFM发展成为堪萨斯城南方北美货运战略的重要组成部分。其路线服务于各种商品，并将墨西哥工厂、分销中心和港口与美国铁路系统连接起来。汽车物流变得尤为重要，因为许多汽车装配厂和供应商设施位于该铁路的服务区域内或附近。该铁路还处理多式联运、农业、工业、化工、石油和其他散货和商品运输。 2005年，堪萨斯城南方工业公司购买了墨西哥海运运输公司的所有权权益。这笔交易将合资企业转变为堪萨斯城南方完全控制的运营，TFM更名为堪萨斯城南方墨西哥公司。KCSM身份反映了其作为更广泛的堪萨斯城南方铁路集团墨西哥运营公司的地位。 当加拿大太平洋铁路收购堪萨斯城南方时，发生了进一步的企业转型。该收购于2021年12月完成，据报道约310亿美元，将KCSM纳入加拿大太平洋集团。2023年4月14日，堪萨斯城南方和KCSM成为加拿大太平洋堪萨斯城的子公司，这是通过该交易创建的合并铁路组织。KCSM继续作为墨西哥运营实体，而其网络构成了延伸至美国并通往加拿大的大陆货运系统的南部部分。 公司的战略重要性在于其地理位置。它将墨西哥中部和北部工业地区连接到拉雷多（美墨主要陆路贸易门户之一）以及太平洋和墨西哥湾港口拉萨罗·卡德纳斯、韦拉克鲁斯和坦皮科。通过这些连接，KCSM支持墨西哥国内货运以及涉及汽车制造、多式联运货物、工业投入品、农产品和港口交通的国际供应链。

• 2023

  整合入加拿大太平洋堪萨斯城

  [1]Kansas City Southern de Méxicoen.wikipedia.org

  4月14日，堪萨斯城南方和KCSM成为加拿大太平洋堪萨斯城的子公司，并开始在新的母公司组织内运营。

• 2021

  被加拿大太平洋铁路收购

  [1]Kansas City Southern de Méxicoen.wikipedia.org

  加拿大太平洋铁路于12月完成了对堪萨斯城南方的收购，将KCSM置于加拿大太平洋所有权之下。

• 2005

  堪萨斯城南方取得完全所有权

  [1]Kansas City Southern de Méxicoen.wikipedia.org

  堪萨斯城南方收购了墨西哥海运运输公司在铁路中的权益，结束了最初的合资企业，并导致采用堪萨斯城南方墨西哥公司名称。

• 1996

  东北铁路特许经营权授予

  [1]Kansas City Southern de Méxicoen.wikipedia.org

  堪萨斯城南方工业公司和墨西哥海运运输公司赢得了墨西哥政府约5335公里东北铁路的特许经营权，并成立了墨西哥铁路运输公司。

一家战略性的墨西哥货运铁路运营商，专注于工业、汽车、多式联运和跨境物流，其网络连接主要制造中心与美国边境口岸以及太平洋和墨西哥湾港口。

• 货运铁路 · 1996

  铁路货运运输

  KCSM在连接墨西哥城、北部工业中心和主要边境及港口门户的特许经营网络上运营货运服务。该铁路在墨西哥境内以及跨美墨边境运输各种商品、工业材料、农产品、散装商品和其他商业货物。

• 汽车物流

  汽车运输

  该铁路为成品车辆和汽车零部件提供运输服务。其服务区域包括或连接大量墨西哥汽车装配厂和供应商设施，使汽车交通成为其工业货运组合的重要组成部分。

• 多式联运

  多式联运和港口物流

  KCSM的网络将墨西哥内陆市场与德克萨斯州拉雷多以及太平洋港口拉萨罗·卡德纳斯和包括韦拉克鲁斯和坦皮科在内的墨西哥湾港口连接起来。这些连接支持集装箱化、跨境和港口相关的货运流动。

• 2021

  加入加拿大太平洋铁路系统并购

  背景

  加拿大太平洋铁路寻求收购堪萨斯城南方，以将其网络与KCS的美墨走廊合并。

  采取的行动

  加拿大太平洋铁路于2021年12月完成了对堪萨斯城南方（包括KCSM）的收购。

  后续影响

  KCSM成为加拿大太平洋集团的一部分，随后成为加拿大太平洋堪萨斯城网络的一部分。

  Reported transaction value. Approximately US$31 billion (December 2021 acquisition)

  来源

• 2005

  收购合资伙伴的股份并购

  背景

  自1996年特许经营权授予以来，墨西哥铁路运输公司一直由堪萨斯城南方和墨西哥海运运输公司共同拥有。

  采取的行动

  堪萨斯城南方购买了墨西哥海运运输公司的权益，并完全控制了墨西哥铁路。

  后续影响

  该公司更名为堪萨斯城南方墨西哥公司，并成为堪萨斯城南方集团完全控制的墨西哥运营子公司。

  来源

• 1996

  通过东北铁路特许经营权进入墨西哥战略

  背景

  墨西哥正在将其国有铁路系统私有化，此前多年投资不足且商业表现下滑。东北铁路尤其具有吸引力，因为它连接了墨西哥主要市场与德克萨斯州拉雷多以及重要的太平洋和墨西哥湾港口。

  采取的行动

  堪萨斯城南方工业公司和墨西哥海运运输公司成立了合资企业墨西哥铁路运输公司，并获得了约5335公里轨道的特许经营权。

  后续影响

  该特许经营权建立了公司的墨西哥运营平台，并创建了堪萨斯城南方北美网络与墨西哥之间的跨境货运连接。

  Concession consideration. Approximately US$1.4 billion (1996 concession award)

  来源

1. 1Kansas City Southern de Méxicoen.wikipedia.org