カナデビア

Kanadevia Corporation是一家日本工业和工程公司，前身为日立造船株式会社。尽管其旧名称字面上与造船有关，但该公司已不再建造船舶。其造船业务于2002年转让给了Universal Shipbuilding Corporation，这是一家与NKK Corporation有关联的合资企业，后来与日本海洋联合公司有关联。公司于2024年10月1日采用Kanadevia名称，以反映其从造船商向多元化工程集团的转变。 该业务的历史可追溯至1881年4月1日，当时英国企业家Edward H. Hunter在大阪创立了Osaka Iron Works。Hunter此前曾在神户经营Onohama造船厂，并寻求发展一个能够生产船舶、发动机、锅炉、桥梁和灌溉设备的一体化工业企业。公司于1882年下水了第一艘船，并在二十世纪初扩大了设施。它在樱岛建造了更大的船舶，于1908年为标准石油公司建造了日本第一艘国产油轮，并在广岛等地增加了造船厂和相关工业工厂。 Osaka Iron Works除了造船外，还涉足钢结构、桥梁、发电设备和工业机械。1934年，它在日产财阀下进行了重组，并于1943年采用了日立造船的名称。在第二次世界大战期间，其设施生产了辅助海军舰艇、登陆艇、运输潜艇和其他军用相关船只，同时扩大了其实际造船厂网络。日本投降后，根据战后经济民主化措施，该公司于1947年从日立制作所分离出来。此后，它作为一家独立公司运营，而不是日立或日产集团的公司。 战后时期带来了快速增长。Kanadevia围绕渔船和沿海运输重建了业务，到1950年代中期成为日本最大的造船商之一，并通过与丹麦B&W Diesel的柴油发动机合作扩大了其技术基础。1957年，该公司完成了当时被称为世界上最大的柴油发动机。它还进入了海外工厂工程领域，于1964年在印度完成了一座化肥厂，并开发了大型油轮建造、计算机辅助设计和模块化自动化生产方法。收购和新设施扩大了其造船能力，包括1971年的舞鹤重工业和1973年在九州的有明造船厂。 1973年的石油危机暴露了公司对造船业依赖的风险。其收入的一半以上来自船舶，油轮需求的崩溃导致了订单取消和财务压力。该公司试图多元化进入石油钻井平台、储油设施、钢结构、管道、桥梁和其他工业业务。1980年代的重组大幅减少了员工人数，并解决了产能过剩、高管理费用和与固定价格合同相关的损失。 环境基础设施成为核心的多元化路径。该公司扩大了市政和工业废物处理设施以及其他工厂工程活动，帮助建立了最终取代其历史造船身份的业务形象。2002年造船业务的转让标志着与海事部门决定性的战略分离。Kanadevia的活动现在涵盖废物处理厂、工业工厂、精密机械、工业机械、钢厂工艺设备、钢结构、工程机械、隧道掘进机、船用发动机和发电厂。2021年3月，在仍以日立造船名称运营时，它宣布了一款1,000 mAh的固态电池，并称其为同类产品中世界上容量最高的产品。2024年更名为Kanadevia正式标志着该公司持续向多元化工业和环境工程转型。

Kanadevia的历史始于大阪铁工所，由英国企业家Edward H. Hunter于1881年4月1日在大阪创立。Hunter于1865年抵达日本，此前曾在神户建立了Onohama造船厂。他的大阪企业被设计为综合性工业工厂，将船舶建造与发动机、锅炉、桥梁和灌溉设备的制造相结合。公司建造的第一艘船Hatsumaru于1882年下水。 随着船舶尺寸和工业需求的增长，企业扩大了生产网络。1900年在樱岛建立了下游设施，1908年日本第一艘油轮——531吨的Tora Maru——在那里为标准石油公司下水。随后又增加了其他造船厂和工厂，包括因岛、备后、原田和彦岛。除了船舶，大阪铁工所还建造桥梁，并在1920年代开始为水力发电厂供应设备。 1934年的公司重组使公司处于日产财阀的全面控制之下。在战时，它建造了辅助舰艇、扫雷艇、登陆艇、运输潜艇，并将商船改装为军用。它开设或收购了额外的造船厂，包括神奈川和向岛的设施，并于1943年更名为日立造船株式会社。 1945年日本战败后，作为占领当局经济民主化措施的一部分，公司于1947年从日立制作所分离出来。随后它独立运营，并以渔船和沿海运输重新开始生产。到1955年，它已成为日本最大的造船商之一。通过与丹麦B&W Diesel的技术合作，公司扩展到船用柴油发动机，并于1957年完成了一台主要发动机。其首个海外交钥匙工厂——印度的一座化肥厂——于1964年完成。 在战后工业扩张期间，公司专注于大型油轮，并采用了计算机辅助设计和模块化自动施工。1971年收购了舞鹤重工业，1973年开设了有明造船厂。当年的石油危机急剧减少了对船舶（尤其是超级油轮）的需求，并暴露了公司对造船业的严重依赖。作为回应，它涉足石油钻井平台、储油设施、钢结构、管道、桥梁和其他工业产品。然而，高材料成本、固定价格合同损失、产能过剩和高管理费用需要进行大规模重组。员工人数从1978年的24,660人减少到1988年的5,596人。 公司越来越多地多元化进入市政和工业废物处理系统以及其他工厂工程业务。这种环境和工业重点变得比其历史上的造船业务更重要。2002年10月，造船业务被转让给Universal Shipbuilding Corporation，这是与NKK Corporation的新合资企业。这笔交易实际上结束了日立造船作为造船商的角色，尽管其公司名称中多年来仍保留着“Zosen”一词。 公司继续开发工业设备、环保工厂、机械、钢铁相关系统、工程机械、隧道掘进机、船用发动机和发电厂。2021年3月，它宣布了一款1,000 mAh的固态电池。2024年，一起与殖民时期强迫劳动索赔相关的韩国赔偿案件引发了涉及该公司的法律和政治争议。2024年10月1日，日立造船更名为Kanadevia Corporation，呈现出与其多元化工业和环境工程活动更加一致的企业形象。

• 2024

  公司更名为Kanadevia

  [1]Kanadeviaen.wikipedia.org

  日立造船株式会社于10月1日更名为Kanadevia Corporation。

• 2021

  固态电池发布

  [1]Kanadeviaen.wikipedia.org

  公司宣布了一款1,000 mAh的固态电池。

• 2002

  造船业务转让

  [1]Kanadeviaen.wikipedia.org

  造船业务出售给Universal Shipbuilding Corporation，标志着公司退出船舶建造。

• 1973

  有明造船厂在石油危机中开业

  [1]Kanadeviaen.wikipedia.org

  公司在九州的有明开设造船厂，而全球石油危机开始削弱油轮需求。

• 1971

  收购舞鹤重工业

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  公司通过收购舞鹤重工业扩大了其造船网络。

• 1964

  首个海外交钥匙工厂

  [1]Kanadeviaen.wikipedia.org

  公司在印度完成了一座化肥厂，标志着其首个海外交钥匙工厂项目。

• 1957

  重大柴油发动机成就

  [1]Kanadeviaen.wikipedia.org

  通过与丹麦B&W Diesel的技术合作，公司完成了一台当时被称为世界上最大的柴油发动机。

• 1947

  与日立分离

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  战后经济民主化措施将公司从日立制作所分离出来，此后独立运营。

• 1943

  采用日立造船名称

  [1]Kanadeviaen.wikipedia.org

  在战时扩张时期，大阪铁工所更名为日立造船株式会社。

• 1934

  在日产财阀下重组

  [1]Kanadeviaen.wikipedia.org

  公司进行重组，并处于日产财阀的全面控制之下。

• 1908

  日本第一艘国产油轮

  [1]Kanadeviaen.wikipedia.org

  531吨的Tora Maru为标准石油公司下水。

• 1882

  第一艘船下水

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  公司的第一艘船Hatsumaru从大阪工厂下水。

• 1881

  大阪铁工所成立

  [1]Kanadeviaen.wikipedia.org

  Edward H. Hunter于4月1日在大阪创立大阪铁工所，创建了Kanadevia追溯其起源的工业企业。

一家多元化的日本工程和基础设施集团，其现代身份以环境系统、工业工厂、机械和先进工程为中心，而非造船。

• 环境基础设施

  废物处理厂

  Kanadevia开发和供应市政和工业废物处理设施。在公司的造船业务因石油危机遭受损失并最终于2002年转让后，环境系统成为主要的多元化途径。这些设施代表了公司向基础设施和环境工程的转型。

• 工厂工程

  工业和工艺工厂

  公司设计和交付工业工厂和工艺设备，包括交钥匙项目。其海外工厂工程历史包括1964年在印度完成的一座化肥厂。

• 工程机械

  隧道掘进机

  Kanadevia生产用于大型地下建筑和基础设施项目的隧道掘进机。该产品线反映了公司在重型机械和大型土木工程方面更广泛的工程能力。

• 工业机械

  工业机械和钢厂设备

  公司为钢厂和其他工业客户提供工业机械和工艺设备。其在钢铁相关工程、结构和工厂系统方面的历史经验支持了这一多元化的机械业务。

• 能源技术 · 2021

  固态电池

  2021年，公司推出了一款1,000 mAh的固态电池。这一公告表明公司努力将其工程组合扩展到先进的储能技术。

• 基础设施工程

  钢结构和桥梁

  钢结构、管道和桥梁自大阪铁工所时代起就是公司工业组合的一部分。这些活动也成为了应对造船业衰退的多元化措施的一部分。

• 2024

  更名为Kanadevia战略

  背景

  尽管公司已于2002年退出船舶建造，并已成为多元化的工业和工程集团，但前日立造船的名称仍让人联想到造船。

  采取的行动

  公司于2024年10月1日将法定名称改为Kanadevia Corporation。

  后续影响

  新名称正式将企业形象与公司的环境、工业、机械和工程业务保持一致。

  来源

• 2021

  推出1,000 mAh固态电池新品

  背景

  公司寻求将其工程能力应用于先进的储能技术。

  采取的行动

  日立造船推出了一款容量为1,000 mAh的固态电池。

  后续影响

  这一公告将公司的公开技术形象扩展到了传统工业机械和环境基础设施之外。

  来源

• 2002

  退出造船业战略

  背景

  石油危机减少了对船舶的需求，并暴露了公司对油轮建造的依赖，公司面临多元化压力。

  采取的行动

  日立造船将其造船业务转让给了Universal Shipbuilding Corporation，这是一家与NKK Corporation的合资企业。

  后续影响

  这笔交易结束了公司的造船业务，并加强了其对环境基础设施、工业工厂、机械和工程的关注。

  来源

1. 1Kanadeviaen.wikipedia.org