卡莫夫

卡莫夫是一家俄罗斯旋翼机制造公司和直升机设计局，总部位于柳别尔齐。其飞机以Ka命名，该组织尤其与同轴对转旋翼系统相关联，其中两个旋翼在同一轴上以相反方向旋转。这种配置无需传统的尾桨，允许紧凑的机身，并可为舰载操作和其他受限着陆环境提供有用的操控特性。 公司的起源与尼古拉·伊里奇·卡莫夫有关，他于1929年开始与N. K. 斯克尔任斯基合作开发旋翼机。在1940年卡莫夫工厂正式成立之前，合作者生产了一系列旋翼机。他们的工作包括TsAGI A-7-3，一种武装旋翼机，曾有限地参与战斗，在苏联旋翼航空史上具有重要意义。 成立后，卡莫夫设计局围绕专业化和相对紧凑的直升机形成了独特的产品特性，而不是试图模仿米尔设计局的全部产品线。其同轴架构特别适合海军直升机，在舰船上，短占地面积和没有长尾桨组件可能是有利的。Ka-27系列与海军和海上角色相关，而Ka-52代表了使用相同广泛同轴设计理念的下一代武装旋翼机。 卡莫夫的公司结构在2000年代发生了重大变化。AFK Sistema于2002年收购了51%的股份，米格持有剩余的49%。2005年，卡莫夫被出售给Oboronprom。卡莫夫随后与米尔和罗斯托弗托尔合并，创建了俄罗斯直升机公司。卡莫夫的名字作为产品和设计身份被保留，尽管合并后的公司减少了竞争产品线之间的重叠。 如今，卡莫夫最好被理解为俄罗斯直升机公司内的一个旋翼机品牌和设计谱系，而不是仅仅作为一个独立的制造商。其历史和持续的意义在于开发用于海军、军事和特殊操作条件的同轴旋翼直升机。该品牌的主要公众关联是Ka-27和Ka-52系列，而其更广泛的历史贡献包括苏联旋翼机实验和长期替代传统单主旋翼直升机布局的方案。

卡莫夫的历史始于公司正式成立之前。尼古拉·伊里奇·卡莫夫和N. K. 斯克尔任斯基于1929年开始建造旋翼机，当时苏联旋翼机技术处于早期发展阶段。他们在1940年前的工作生产了几种旋翼机，并为专注于非常规旋翼机配置的设计组织奠定了工程基础。与这一时期相关的项目包括TsAGI A-7-3，一种武装旋翼机，曾有限地参与战斗，至今仍是苏联早期军事旋翼机实验的著名例子。 卡莫夫工厂和设计组织于1940年成立。在接下来的几十年里，该局开发了带有Ka前缀的飞机，并建立了专业直升机的声誉。其最独特的技术方法是同轴旋翼系统，两个反向旋转的旋翼安装在同一轴上。与常规直升机不同，这种布置不需要尾桨来抵消主旋翼扭矩。因此，它可以支持紧凑的平面形状，这对于舰载航空以及甲板空间、存储和机动性重要的操作是一个重要特性。 卡莫夫后来的身份尤其与海军和军用直升机相关。Ka-27系列体现了该局的海上方向，而Ka-52则展示了同轴概念在武装高性能直升机中的延续。该局的专长使其区别于其他苏联和俄罗斯直升机组织，特别是米尔设计局，其产品范围更与常规单主旋翼直升机相关。 后苏联时期的所有权结构发生了变化。2002年，AFK Sistema控制了卡莫夫51%的股份，米格持有剩余的49%。2005年，卡莫夫被出售给Oboronprom。该交易是俄罗斯直升机行业更广泛整合努力的一部分，旨在将主要设计和制造资产置于协调所有权之下。 卡莫夫后来与米尔和罗斯托弗托尔合并，创建了俄罗斯直升机公司。尽管合并将各组织纳入一个工业集团，并导致重叠产品线的合理化，但卡莫夫品牌和Ka名称被保留。俄罗斯直升机公司成为俄罗斯技术国家集团的一部分，使卡莫夫成为更大的国家关联航空航天控股公司内一个可识别的设计和产品身份，而不是一个完全独立的竞争对手。 在其当前的历史背景下，卡莫夫代表了一种专业的俄罗斯旋翼机传统。其重要性不仅限于个别飞机：该组织与一个连贯的工程解决方案相关联，即应用于紧凑型海军、军事和专业直升机的同轴旋翼。其遗产结合了早期旋翼机开发、数十年的苏联设计工作以及通过俄罗斯直升机公司结构下的Ka系列旋翼机持续获得认可。

• 2005

  卡莫夫被转让给Oboronprom

  [1]Kamoven.wikipedia.org

  卡莫夫被出售给Oboronprom，俄罗斯朝着更大程度整合其直升机行业迈进。

• 2002

  AFK Sistema收购控股权

  [1]Kamoven.wikipedia.org

  AFK Sistema获得了卡莫夫51%的股份，而米格持有剩余的49%。

• 1940

  卡莫夫工厂成立

  [1]Kamoven.wikipedia.org

  卡莫夫工厂和相关设计组织正式成立，为Ka系列旋翼机传统奠定了制度基础。

• 1929

  卡莫夫和斯克尔任斯基开始旋翼机开发

  [1]Kamoven.wikipedia.org

  尼古拉·伊里奇·卡莫夫和N. K. 斯克尔任斯基开始建造旋翼机，开启了后来导致卡莫夫设计局成立的工程谱系。

• 卡莫夫成为俄罗斯直升机公司的一部分

  [1]Kamoven.wikipedia.org

  卡莫夫与米尔和罗斯托弗托尔合并，创建了俄罗斯直升机公司；其品牌身份在合并后的公司内被保留。

专注于同轴旋翼技术的专业军用、海军和高性能旋翼机。

• 海军直升机

  卡-27

  卡-27是卡莫夫面向海军的同轴旋翼方法的主要例子。其紧凑的旋翼布置适合海上航空，直升机必须从舰船甲板操作，并适应受限的存储和处理空间。该型号广泛与卡莫夫在专业海军旋翼机方面的声誉相关，并说明了该局如何将其对转旋翼架构适应军事和海上要求。

• 武装军用直升机

  卡-52

  卡-52是一种武装军用直升机，也是卡莫夫同轴旋翼设计谱系中最著名的现代代表之一。它将局紧凑、无尾桨的配置应用于高性能作战平台。该飞机是卡莫夫当代公众身份的核心，并表明公司特有的旋翼布置不仅用于海军和通用应用。

• 武装旋翼机

  TsAGI A-7-3

  TsAGI A-7-3是一种武装旋翼机，与卡莫夫和斯克尔任斯基1940年前的旋翼机工作相关。它具有历史意义，因为它是唯一一种有限参与战斗行动的武装旋翼机。该飞机属于卡莫夫形成期的旋翼机时期，而不是其后来的直升机产品组合。

• 2005

  出售给Oboronprom并购

  背景

  卡莫夫的所有权经历了一段时期，AFK Sistema持有多数股权，米格持有余额。此次出售发生在俄罗斯直升机行业更广泛整合的背景下。

  采取的行动

  卡莫夫被出售给Oboronprom。

  后续影响

  该交易先于卡莫夫后来与米尔和罗斯托弗托尔在俄罗斯直升机公司中的整合。

  来源

• 通过整合创建俄罗斯直升机公司并购

  背景

  俄罗斯整合了主要的直升机设计和制造组织，包括卡莫夫、米尔和罗斯托弗托尔。

  采取的行动

  这些组织被合并以组建俄罗斯直升机公司，同时保留卡莫夫品牌并减少重叠产品线。

  后续影响

  卡莫夫继续作为俄罗斯直升机公司内一个可识别的设计和产品身份，而不是仅仅作为一家独立公司运营。

  来源

1. 1Kamoven.wikipedia.org