卡胡卢伊铁路

卡胡卢伊铁路是夏威夷毛伊岛上的一家前公共铁路公司。其铁路主要为了连接岛上的产糖区与卡胡卢伊港而建，提供了运输纽带，支持了1876年夏威夷政府允许食糖免税出口美国后制糖业的快速扩张。 铁路于1879年以卡胡卢伊与怀卢库铁路的名义开始运营。托马斯·H·霍布伦与卡胡卢伊的邮政当局有关联，他认识到铁路可以比现有运输安排更高效地将糖和其他货物运往港口。第一条线路连接怀卢库和卡胡卢伊港，于1879年7月17日开通，首列客运列车于7月29日运行。该初始路段的建设于同年9月完成。这条线路的意义不仅在于商业作用：它是夏威夷王国第一条公共铁路。 随着农业生产和定居点的增加，系统不断扩大。通往帕伊亚的延长线于1880年9月21日开通。从1881年7月1日起，运营以卡胡卢伊铁路公司的名义进行。到1884年，通往斯普雷克尔斯维尔的支线投入使用，为卡胡卢伊以东的农业和工业网络增加了另一条连接。铁路采用三英尺窄轨，最终从怀卢库延伸至毛伊岛北岸的库伊阿哈，全长约15英里（24公里）。 卡胡卢伊铁路还承担邮政和客运功能。在1894年至1900年间，即美国吞并夏威夷群岛之前，它使用自己的邮票运送邮件。这些邮票由美国银行票据公司生产，是铁路现存历史记录的一部分。在铁路早期，定期混合列车同时运载乘客和货物。 随着铁路日益与制糖业融合，所有权发生了变化。1899年，卡胡卢伊铁路被夏威夷商业与糖业公司收购。铁路后来将路线延伸至马利科峡谷，通往哈伊库和库伊阿哈。该延长线于1913年2月8日开通，包括一座横跨峡谷的大型钢桥。这座桥高出谷底约230英尺（70米），长约682英尺（208米），被描述为夏威夷最高的铁路桥。 几十年来，这条铁路一直是毛伊岛交通基础设施的重要组成部分。1959年夏威夷成为美国的一个州后，它仍然是夏威夷最后一条运营的公共铁路，并且在该州同类组织中拥有最长的连续运营历史。其铁路服务于1966年5月22日结束，运营了近87年。线路随后被拆除。一些轨道和机车车辆被用于修建毛伊岛西部的旅游铁路——拉海纳、卡纳帕利和太平洋铁路。 虽然铁路本身已不复存在，但公司业务以卡胡卢伊卡车与仓储公司的形式继续存在。该业务至今仍是亚历山大与鲍德温公司的子公司，将前铁路企业与夏威夷更广泛的商业和农业历史联系起来。

卡胡卢伊铁路出现于19世纪末夏威夷制糖业扩张时期。1876年夏威夷政府决定允许食糖免税出口，刺激了生产，并增加了对种植园、定居点和海运之间可靠联系的需求。毛伊岛北岸的卡胡卢伊是一个重要港口，而怀卢库及更东部的地区需要一种高效的方式将农产品运往港口。 与卡胡卢伊邮政当局有关联的托马斯·H·霍布伦提倡铁路解决方案。第一条线路名为卡胡卢伊与怀卢库铁路，于1879年7月17日在怀卢库和卡胡卢伊港之间开通。其首列客运列车于7月29日运行，初始路段的建设于9月完成。这条线路是夏威夷王国第一条公共铁路。铁路运营混合列车，结合客运和货运功能，早期安排为周二至周五运行。 扩张迅速。铁路于1880年9月21日到达帕伊亚。1881年7月1日，运营采用卡胡卢伊铁路公司名称。到1884年，通往斯普雷克尔斯维尔的支线投入运营，加强了铁路在糖和其他农产品运输中的作用。铁路采用三英尺窄轨，这种格式适合岛屿地形和开发相对紧凑的种植园铁路的成本。其最终路线从怀卢库延伸至库伊阿哈，全长约15英里（24公里）。 公司的活动不仅限于普通货运和客运服务。从1894年到1900年美国吞并夏威夷群岛，铁路使用自己的邮票运送邮件。这些邮票由美国银行票据公司制造。它们的使用说明了铁路在运输公司可能密切参与当地通信和邮政物流的时期所扮演的角色。 1899年，夏威夷商业与糖业公司收购了该铁路。这一所有权变更使该线路置于毛伊岛主要制糖企业之一的商业结构之中。网络继续发展，1913年2月8日，铁路跨越马利科峡谷延伸至哈伊库和库伊阿哈。跨越需要一座长约682英尺、高出谷底230英尺的大型钢桥。该结构成为夏威夷最高的铁路桥。 卡胡卢伊铁路继续运营，经历了从夏威夷王国到美国的政治过渡以及1959年夏威夷成为州。到夏威夷成为州时，它仍然是该州最后一条运营的公共铁路，并积累了近八十年的服务。其业务与农业、港口交通和当地运输密切相关，而不是长途城际铁路。 铁路于1966年5月22日退役，结束了近87年的铁路运营。线路随后被拆除，但其物理遗产部分通过重新使用轨道和一些机车车辆在毛伊岛西部的旅游铁路——拉海纳、卡纳帕利和太平洋铁路的建设中得以延续。公司企业也在铁路时代之后继续存在，成为卡胡卢伊卡车与仓储公司，至今仍是亚历山大与鲍德温公司的子公司。因此，卡胡卢伊铁路既被铭记为夏威夷公共铁路运输的先驱，也被铭记为受毛伊岛制糖业塑造的基础设施企业。

• 1966

  铁路退役

  [1]Kahului Railroaden.wikipedia.org

  卡胡卢伊铁路于5月22日结束铁路运营，服务了近87年。

• 1959

  夏威夷最后一条公共铁路

  [1]Kahului Railroaden.wikipedia.org

  在夏威夷成为美国州时，卡胡卢伊铁路是该州最后一条仍在运营的公共铁路。

• 1913

  延长线到达哈伊库和库伊阿哈

  [1]Kahului Railroaden.wikipedia.org

  铁路通过一座大型钢桥跨越马利科峡谷，并于2月8日延伸至哈伊库和库伊阿哈。

• 1899

  被夏威夷商业与糖业公司收购

  [1]Kahului Railroaden.wikipedia.org

  夏威夷商业与糖业公司收购了卡胡卢伊铁路。

• 1894

  铁路邮政邮票引入

  [1]Kahului Railroaden.wikipedia.org

  在吞并前时期，公司开始使用自己的邮票运送邮件。

• 1884

  斯普雷克尔斯维尔支线投入使用

  [1]Kahului Railroaden.wikipedia.org

  通往斯普雷克尔斯维尔的支线投入运营，扩大了网络在毛伊岛农业区的覆盖范围。

• 1881

  公司采用卡胡卢伊铁路名称

  [1]Kahului Railroaden.wikipedia.org

  从7月1日起，铁路运营以卡胡卢伊铁路公司的名义进行。

• 1880

  延伸至帕伊亚

  [1]Kahului Railroaden.wikipedia.org

  铁路于9月21日向东扩展至帕伊亚。

• 1879

  第一条铁路线开通

  [1]Kahului Railroaden.wikipedia.org

  卡胡卢伊与怀卢库铁路在怀卢库和卡胡卢伊港之间开通，成为夏威夷王国第一条公共铁路。

• 1876

  食糖免税出口刺激运输需求

  [1]Kahului Railroaden.wikipedia.org

  夏威夷贸易政策的改变加速了食糖生产，并增加了对毛伊岛港口高效运输的需求。

一条毛伊岛公共铁路，旨在连接产糖区与卡胡卢伊港，同时服务乘客、邮件和普通货运。

• 客运铁路 · 1879

  混合客运列车

  卡胡卢伊铁路运营定期混合列车，在货运的同时搭载乘客。这些服务连接了怀卢库、卡胡卢伊以及北岸路线上的社区，使铁路除了农业和港口功能外，还承担了当地公共交通的角色。

• 铁路货运 · 1879

  糖和农产品货运服务

  铁路的主要商业目的是将糖和相关农产品从毛伊岛的产糖区运往卡胡卢伊港。其发展和后来的延长线与岛上制糖业的增长密切相关。

• 邮政运输 · 1894

  邮件运输

  在美国吞并夏威夷之前的时期，铁路运送邮件并使用公司特有的邮票。这些邮票由美国银行票据公司生产，记录了与铁路运输网络相关的专业服务。

• 卡车运输和仓储

  卡胡卢伊卡车与仓储公司

  铁路运营结束后，持续的业务成为卡胡卢伊卡车与仓储公司。它代表了铁路企业的幸存物流继承者，并继续与亚历山大与鲍德温公司相关联。

• 1966

  退出铁路运营战略

  背景

  经过近87年，这条公共铁路不再作为活跃的铁路线运营。

  采取的行动

  卡胡卢伊铁路于5月22日退役，其铁路基础设施随后被拆除。

  后续影响

  一些轨道和车辆被拉海纳、卡纳帕利和太平洋铁路重新使用，而持续运营的公司则以卡胡卢伊卡车与仓储公司的名义运营。

  来源

• 1913

  跨越马利科峡谷的延长线换代

  背景

  铁路寻求将其服务进一步延伸至毛伊岛北岸的哈伊库和库伊阿哈。

  采取的行动

  公司建造了一座横跨马利科峡谷的钢桥，并于2月8日开通了延长线。

  后续影响

  路线到达哈伊库和库伊阿哈，而这座桥因其在夏威夷铁路历史上的高度和长度而闻名。

  来源

• 1899

  被夏威夷商业与糖业公司收购并购

  背景

  卡胡卢伊铁路服务于一个日益由食糖生产主导的农业经济，需要与卡胡卢伊港的可靠连接。

  采取的行动

  夏威夷商业与糖业公司收购了该铁路。

  后续影响

  铁路在毛伊岛一家主要制糖企业的商业结构内运营，并继续扩展其路线。

  来源

1. 1Kahului Railroaden.wikipedia.org