捷星亚洲航空
总部位于新加坡的低成本国际航空公司，澳航集团旗下品牌，以捷星品牌运营至2025年7月31日。
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概览
捷星亚洲航空是一家总部位于新加坡的低成本航空公司，以捷星品牌运营。该公司于2004年由澳航与新加坡投资者合资成立，于2004年11月19日获得新加坡航空运营许可证，并于同年12月开始商业运营。其主要基地为新加坡樟宜机场。 该航空公司旨在为捷星品牌在东南亚提供国际平台，并将新加坡与区域目的地连接起来。其最初的商业计划强调飞行距离比许多竞争对手更远，拟议的航线网络延伸至距新加坡约五小时航程的范围。早期公布的目的地包括香港、台北、芭堤雅、马尼拉、上海、雅加达和泗水，但监管限制阻止了其中一些航线一开始就开通。该航空公司随后发展了一个覆盖东南亚、中国、日本、台湾和香港的航线网络，同时作为澳航和其他捷星运营的支线，将乘客与澳大利亚连接起来。 捷星亚洲于2005年7月与新加坡航空公司惠旅航空合并其运营和公司结构。两个品牌最初继续独立运营，而一个共同管理的控股公司获得了澳航的额外财务支持。合并有助于在竞争激烈的区域市场中整合两家小型航空公司。惠旅航空最终于2014年10月作为独立运营品牌解散，其航班转移至捷星亚洲。 该航空公司的航线网络和机队随时间演变。它运营空客A320飞机，采用单一等级、全经济舱配置，通常可容纳180名乘客。它增加了普吉岛、金边、暹粒、杭州、巨港、北干巴鲁、岘港、克拉克、合艾和冲绳等目的地。它还与一系列国际航空公司建立了代码共享和联运关系，包括澳航、阿联酋航空、法国航空、日本航空、荷航和芬兰航空。在其历史早期，部分较长航线在更广泛的捷星网络下使用空客A330飞机运营。 捷星亚洲经历了早期的财务压力和管理层更迭，但在截至2008年3月31日的财年报告盈利。在接下来的几年里，乘客增长和飞机利用率有所提高。该航空公司受到COVID-19大流行的严重影响：于2020年3月暂停定期航班，后来运营有限的遣返服务，裁员并退役了几架A320飞机。 2025年6月11日，澳航宣布捷星亚洲将停止运营。澳航将这一决定归因于供应商费用上涨、机场收费高昂以及东南亚市场竞争加剧，并报告相关财年亏损3500万澳元。该航空公司逐步缩减航线网络，最终于2025年7月31日停运。其剩余的13架空客A320飞机被重新部署在澳航集团内部，主要部署在澳大利亚和新西兰的捷星运营以及西澳大利亚的澳航连接服务。因此，捷星亚洲成为一家已停业的航空公司，而非活跃的运营品牌。
沿革
捷星亚洲于2004年成立，是捷星品牌在新加坡的国际分支机构。澳航持有该合资企业49%的股份，新加坡商人周华盛和黃文法分别持有22%和10%，淡马锡控股持有19%。该航空公司于2004年11月19日获得航空运营许可证，并于12月开始运营。其启动战略对于一家新的东南亚低成本航空公司来说异常雄心勃勃：它试图到达比许多竞争对手更远离新加坡的目的地，并宣布了飞往香港、台北、芭堤雅、马尼拉、上海、雅加达和泗水的航线。 监管和市场条件立即影响了航线网络。上海服务无法开始，因为中国航空当局限制外国廉价航空公司同时服务上海和北京。印度尼西亚的保护主义政策也阻止了最初提议的雅加达和泗水服务。尽管如此，捷星亚洲还是扩张了，获得了柬埔寨的航权，并于2005年10月开通了飞往普吉岛的服务。普吉岛航线后来暂停，因为需求不稳定，航空公司认为其飞机有更好的用途。 财务压力导致重大重组。捷星亚洲于2005年7月24日与惠旅航空合并，形成了一个名为Orange Star的联合公司平台。这些航空公司在一段时间内继续以自己的名义运营，而澳航提供了大量额外资金，并在合并后立即持有每家航空公司42.5%的股份。更广泛的新加坡运营结构后来与Newstar Holdings有关，其中Westbrook Investments持有51%，澳航持有49%。惠旅航空最终于2014年10月作为独立品牌解散，此前印度尼西亚放宽了影响外资低成本航空公司的限制；其服务并入捷星亚洲。 在航空公司早期发展过程中，管理层多次变动。肯·瑞安于2005年12月卸任，尼尔·汤普森担任临时首席执行官，张碧莲于2006年2月成为首席执行官。张碧莲领导该航空公司度过了澳大利亚和新加坡的捷星运营在更统一的品牌下重新定位的时期。她于2012年卸任首席执行官职务，之后保罗·达夫临时担任，巴拉坦·帕苏帕蒂于2012年7月成为首席执行官。 该航空公司在2000年代末报告了运营改善。2008年4月，它宣布截至2008年3月31日的财年实现盈利，将结果归因于更强的品牌认知度、更高的飞机利用率、不断增长的收入和更广泛的盈利基础。在接下来的几年里，它增加了中国和东南亚的目的地。杭州于2011年加入；巨港、北干巴鲁和岘港于2015年加入；克拉克、合艾和冲绳于2017年加入。2020年宣布了拟议的科伦坡服务，但因疫情而推迟。 捷星亚洲主要运营空客A320飞机。其最终机队由13架A320组成，每架配置为约180个座位的单一经济舱。乘客可以付费选择座位，并从Jetstar Café菜单购买食品和饮料。Plus、Max和Flexibiz等票价套餐可能包括餐食、代金券或其他包含项。该航空公司与法国航空、美国航空、阿联酋航空、芬兰航空、日本航空、荷航、澳航和斯里兰卡航空保持代码共享安排，并与多家其他航空公司保持联运安排。 COVID-19大流行造成了该航空公司历史上最严重的运营中断。捷星亚洲自2020年3月23日起暂停所有航班，停飞其飞机并要求员工休假。暂停多次延长，而有限的服务后来主要恢复以遣返公民和永久居民。2020年6月，该公司宣布裁员最多180名员工，并退役5架A320飞机，留下13架飞机的机队。 2025年6月11日，澳航宣布捷星亚洲将在7月31日后停止飞行。该集团引用了供应商成本上升、机场收费高昂和区域竞争加剧，并报告相关财年亏损3500万澳元。在为期七周的缩减期间，剩余航线被削减。飞机被转移到澳大利亚和新西兰的捷星运营以及西澳大利亚的澳航连接航线。新加坡全国职工总会表示将支持超过500名受影响的员工，并寻求替代就业机会。捷星亚洲于2025年7月31日停止运营。
- 2025
停止运营
[1]捷星亚洲完成缩减并于2025年7月31日停止飞行。
- 2020
COVID-19暂停
[1]定期服务暂停，该航空公司后来运营有限的遣返航班。
- 2014
惠旅航空品牌解散
[1]在印度尼西亚监管变化后，惠旅航空的剩余服务转移至捷星亚洲。
- 2011
增加杭州服务
[1]该航空公司通过飞往杭州的航班扩展其中国航线网络。
- 2008
宣布盈利
[1]捷星亚洲报告称，截至2008年3月31日的财年实现盈利。
- 2006
捷星品牌重新定位
[1]澳航将其澳大利亚和新加坡的捷星合资企业定位为更统一品牌的组成部分。
- 2005
与惠旅航空合并
[1]捷星亚洲和惠旅航空合并其公司和运营结构，同时最初继续运营其品牌。
- 2004
捷星亚洲成立
[1]澳航和新加坡投资者成立新加坡低成本航空公司，作为捷星的国际分支机构。
- 2004
获得航空运营许可证
[1]该航空公司于11月19日获得新加坡运营许可证，并于12月开始定期运营。
产品与定位
低成本航空公司
客运航空旅行 · 2004
定期客运航班
捷星亚洲的核心产品是从新加坡出发的定期短途和中途国际客运。其航线网络覆盖东南亚和东亚部分目的地，并与更广泛的澳航和捷星系统连接。该航空公司采用低成本模式，基本票价之外还收取行李、座位选择和食品等可选费用。
飞机产品 · 2004
空客A320经济舱服务
最终机队由空客A320飞机组成，配置为单一经济舱，约180个座位。客舱提供付费座位选择和标准的低成本布局。该航空公司最后的飞机在关闭后重新部署到澳航集团的其他运营中。
辅助服务 · 2004
Jetstar Café和票价套餐
乘客可以通过Jetstar Café菜单购买食品和饮料，并添加Plus、Max或Flexibiz等票价套餐。根据套餐不同，包含项可能包括餐食、代金券或其他旅行福利。使用符合条件的机上代金券也可以购买免税商品。
品牌决策
2025
关闭捷星亚洲战略背景
澳航引用了供应商成本上升、机场收费高昂和东南亚竞争加剧。
采取的行动
澳航于6月11日宣布，捷星亚洲将逐步缩减其航线网络，并于2025年7月31日停止运营。
后续影响
剩余的A320飞机被重新部署在澳航集团内部，超过500名新加坡员工受到关闭影响。
Reported loss. A$35 million loss (Financial year referenced in the 11 June 2025 closure announcement)
2020
疫情期间暂停定期运营战略背景
COVID-19旅行限制和国际需求崩溃使得正常的定期航班不切实际。
采取的行动
该航空公司自3月23日起停飞其机队，延长暂停时间，后来运营有限的遣返服务。
后续影响
该航空公司裁员并退役了5架空客A320飞机，机队剩下13架。
2005
与惠旅航空合并运营并购背景
两家航空公司都面临拥挤且竞争激烈的东南亚低成本市场，需要一个更强大的共享运营平台。
采取的行动
捷星亚洲和惠旅航空合并了公司和运营安排，同时最初保留各自的品牌和航线网络。
后续影响
合并获得了澳航的额外资金。惠旅航空后来作为独立品牌解散，其服务于2014年转移至捷星亚洲。
近期事件
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