杰普森

杰普森（Jeppesen），又称Jeppesen Sanderson，是一家美国航空信息和软件公司，其产品支持导航、飞行计划、飞机性能分析、机组管理、培训和航空公司运营。其最著名的产品是杰普森航图，飞行员通常称之为“杰普图”或“杰普”。该公司最初将一名飞行员的个人导航笔记转化为一套商业上可行的航线、地形、机场和仪表进近信息系统。随着时间的推移，其纸质航图手册成为专业和通用航空飞行员广泛使用的参考标准。 该公司由Elrey Borge Jeppesen于1934年创立，他当时是Varney Air Lines的飞行员。Jeppesen最初为自己飞行收集信息并绘制航图，以帮助飞行员导航航线和进近。其他飞行员采用了这些资料，贡献了航线信息，并鼓励他分发副本。他的妻子Nadine Jeppesen，一位前空乘人员，在早期业务中也发挥了重要作用。随着需求的增长，Jeppesen离开航空公司飞行，专注于航图制作。联合航空成为航图的早期航空公司用户之一。 杰普森于1941年从盐湖城迁至丹佛。它与民用航空管理局合作，帮助标准化仪表进近程序，并于1947年为国家飞行数据中心的发展做出了贡献。随后国际扩张，包括1957年在法兰克福设立办事处。该公司于1961年被Times-Mirror收购，后来在Tribune收购Times-Mirror后成为Tribune公司的一部分。 从1970年代起，杰普森扩展到纸质航图之外。其NavData数据库从1973年开始在飞行管理计算机引导系统中商业使用。该公司于1974年进入飞行培训领域，随后通过收购和内部开发增加了机场信息、飞机性能分析、天气、飞行计划、机组排班、中断管理、维护培训和航海导航产品。数字交付变得越来越重要：1996年JeppView在CD-ROM上提供了全球终端航图，1998年推出了基于互联网的NavData更新。 波音于2000年收购了杰普森，作为其向航空信息和运营服务扩张的一部分。在波音所有权下，杰普森推出了早期的商用电子飞行包，获得了FAA认可的合格互联网通信提供商资格，通过SBS International和Carmen Systems扩展了机组管理能力，并为航空公司的签派和运营开发了软件和数据产品。它还获得了机场移动地图以及所需导航性能程序设计和验证的监管批准。 杰普森服务于商业航空公司、公务航空运营商、通用航空飞行员、飞行学校、航空维修组织和其他航空专业人士。其产品组合越来越强调电子航图、导航数据库、移动驾驶舱、云或互联网交付、飞行计划和集成运营工作流程，而不是仅靠纸质出版物。该公司此前拥有重要的海洋业务，包括C-MAP和Nobeltec相关活动，但在2016年出售了其海洋部门并退出了该投资领域。2017年，它宣布与ForeFlight结盟，使杰普森电子航图可通过ForeFlight Mobile使用。 该公司通过欧洲、澳大利亚和其他地区的办事处和团队在国际上运营。其丹佛地区总部使用恩格尔伍德邮寄地址，丹佛国际机场的航站楼被命名为杰普森航站楼以纪念创始人。2022年末，在影响波音两家子公司的网络攻击中，杰普森服务中断了八天。参考资料称，波音于2025年4月将杰普森出售给私募股权公司Thoma Bravo。杰普森仍与专业级航空数据、航图和运营决策支持工具相关联。

杰普森的历史始于埃尔雷·博尔格·杰普森（Elrey Borge Jeppesen），他是一位商业飞行员，在20世纪30年代初为自己的飞行创建了实用的导航笔记和航图。这些资料记录了航线、地标、机场、地形和进近等信息。同行飞行员认识到其价值，杰普森于1934年开始出售航图手册的副本。飞行员们还提供了自己航线上的信息，帮助该产品发展成为一个共享的运营参考。埃尔雷的妻子、前空乘纳丁·杰普森（Nadine Jeppesen）在公司早期发展中发挥了重要作用。 不断增长的航图业务最终取代了杰普森的航空公司职业生涯。联合航空是早期的商业用户之一。1941年，公司从盐湖城迁至丹佛。1947年，杰普森与民用航空管理局合作制定标准仪表进近程序和建立国家飞行数据中心。这使公司的商业航图工作与仪表飞行信息的更广泛规范化联系起来。1957年，法兰克福办事处开业，将业务扩展到欧洲。1961年，Times-Mirror收购了该公司。 杰普森在20世纪70年代和80年代实现了多元化。1973年，NavData在飞行管理计算机引导系统中投入商业使用，而1974年与Sanderson Films的合并使公司进入飞行培训领域。收购增加了欧洲目视飞行规则信息、机场目录、飞机性能分析、天气、飞行计划和航空维修培训。1989年收购了Lockheed DataPlan，加强了飞行计划和天气服务。 在20世纪90年代，杰普森扩大了国际业务，包括在澳大利亚和中国的办事处，并收购了TannGuide、Aircraft Performance Unlimited、International Aviation Publishers和MentorPlus等公司。1996年推出的JeppView在CD-ROM上提供了全球电子航图库。1998年，公司开始通过互联网提供NavData更新，这是摆脱纯物理分发的重要一步。 波音于2000年从Tribune公司收购了杰普森。此次收购支持了波音对航空信息和运营技术的兴趣。杰普森于2002年推出了商用电子飞行包和互联网航图交付能力，并于2003年成为首家获得FAA认证的合格互联网通信提供商。2004年收购了SBS International，2006年收购了Carmen Systems；这些能力被整合到机组排班和中断管理产品中。 杰普森还发展了海洋业务。它于2007年收购了C-MAP，2008年收购了Ocean Systems，增加了数字海图绘制和航程优化能力。在航空领域，它于2008年获得了FAA对机场移动地图应用的批准，并于2009年获得在美国设计和验证所需导航性能程序的批准。2010年，澳大利亚监管机构批准了RNP和常规仪表程序。公司因组织范围内使用运筹学而获得2010年INFORMS奖。 2010年代带来了进一步的数字化和运营变革。2012年，杰普森设计的进场程序在丹佛国际机场引入。2013年为通用航空推出了Mobile FlightDeck VFR，2014年推出了适用于Windows 8的FliteDeck Pro，并于2013年将其旅程规划业务出售给SilverRail Technologies。2016年，杰普森将其海洋部门（包括C-MAP）出售给Digital Marine Solutions。2017年，它宣布与ForeFlight结盟，将杰普森电子航图与ForeFlight Mobile集成。 公司后来的历史包括在2022年影响波音两家子公司的网络攻击中服务中断八天。参考资料报告称，波音于2025年4月将其出售给Thoma Bravo。杰普森持久的特点是基于权威的航空数据、航图、导航程序和软件，将运营信息转化为飞行员、签派员、航空公司和其他航空组织的工具。

• 2025

  据报道出售给Thoma Bravo

  [1]Jeppesenen.wikipedia.org

  参考资料报告称，Thoma Bravo于2025年4月从波音收购了杰普森。

• 2017

  ForeFlight联盟

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  杰普森宣布联盟，将其电子航图与ForeFlight Mobile集成。

• 2016

  出售海洋部门

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  杰普森将其海洋部门（包括C-MAP）出售给Digital Marine Solutions。

• 2007

  收购C-MAP

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  杰普森收购了数字海图绘制提供商C-MAP。

• 2003

  FAA QICP认证

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  杰普森成为首家获得FAA认证的合格互联网通信提供商。

• 2000

  波音收购

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  波音从Tribune公司收购了杰普森。

• 1998

  互联网NavData交付

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  杰普森开始通过互联网分发NavData更新。

• 1996

  推出JeppView

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  JeppView在CD-ROM上提供了全球终端航图库。

• 1989

  收购Lockheed DataPlan

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  此次收购扩大了杰普森的飞行计划和天气服务能力。

• 1973

  NavData投入商业使用

  [1]Jeppesenen.wikipedia.org

  杰普森NavData首次在飞行管理计算机引导系统中商业使用。

• 1961

  Times-Mirror收购

  [1]Jeppesenen.wikipedia.org

  Times-Mirror收购了杰普森。

• 1957

  欧洲扩张

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  杰普森在德国法兰克福开设了办事处。

• 1947

  仪表程序标准化工作

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  杰普森与民用航空管理局合作制定标准仪表进近程序和建立国家飞行数据中心。

• 1941

  迁至丹佛

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  公司从犹他州盐湖城迁至科罗拉多州丹佛。

• 1934

  公司成立

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  埃尔雷·博尔格·杰普森开始商业分发他为飞行员开发的导航航图。

专业、高精度的航空信息和运营技术提供商。

• 航空图表 · 1934

  杰普森航图

  杰普森的核心产品系列包括航图及相关终端、航路、进近和机场信息。最初以纸质航图手册形式分发，这些航图成为专业和通用航空飞行员熟悉的常用参考。现在，相同的信息也以电子方式交付，用于电子飞行包和其他驾驶舱显示器。

• 导航数据库 · 1973

  杰普森NavData

  NavData是用于飞行管理和相关航空电子系统的结构化航空导航数据库。它支持导航信息的数字表示和更新，用于航路管理和机载引导。商业使用始于20世纪70年代，互联网更新于20世纪90年代推出。

• 电子飞行包

  杰普森FliteDeck

  FliteDeck是杰普森的电子驾驶舱和航图产品系列。它为飞行员提供电子航图访问和相关的导航信息，在电子飞行包设备上使用，减少对纸质出版物的依赖，并支持驾驶舱信息工作流程。

• 飞行运行软件

  杰普森飞行计划

  杰普森飞行计划工具结合导航数据、航线信息、天气相关输入、飞机约束和运营要求，支持签派员和飞行机组。该产品旨在规划和优化航空公司及其他专业飞行运营。

• 飞机性能数据

  OpsData

  OpsData源自杰普森对Icarus和Aircraft Performance Unlimited的收购。它提供跑道和飞机性能分析，用于评估起飞和着陆能力，并支持运营规划。

• 航空公司运行软件 · 2004

  机组排班和中断管理

  杰普森通过SBS International和Carmen Systems扩展到机组排班和中断管理领域。这些系统帮助航空公司分配机组人员、管理运营约束并应对航班中断。

• 2006

  涉嫌支持CIA非常规引渡航班

  2006年的一份报告指控杰普森为中情局非常规引渡航班提供后勤规划。美国公民自由联盟后来代表据称遭受引渡的个人提起诉讼。美国政府援引国家机密特权后，该案被驳回，最高法院于2011年拒绝复审。

  来源

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• 2025

  据报道出售给Thoma Bravo并购

  背景

  参考资料报告称，波音出售杰普森作为所有权变更的一部分。

  采取的行动

  据报道，私募股权公司Thoma Bravo于2025年4月收购了杰普森。

  后续影响

  所供参考资料未详细说明杰普森交易后的运营结构和所有权整合。

  来源

• 2017

  ForeFlight电子航图联盟战略

  背景

  电子飞行包正成为驾驶舱航图访问的主要渠道。

  采取的行动

  杰普森宣布与ForeFlight结盟，将杰普森电子航图集成到ForeFlight Mobile中。

  后续影响

  该协议扩大了杰普森航图数据在广泛使用的移动飞行规划环境中的可用性。

  来源

• 2016

  出售海洋部门并购

  背景

  杰普森通过收购C-MAP和Ocean Systems等公司发展了海洋导航和航程优化业务。

  采取的行动

  海洋部门（包括C-MAP品牌及相关产品和服务）被出售给Digital Marine Solutions。

  后续影响

  该交易结束了杰普森在海洋行业的投资，并将公司重新聚焦于航空。

  来源

• 2000

  波音收购并购

  背景

  波音从Tribune公司收购杰普森，作为其向航空信息和运营服务扩张的一部分。

  采取的行动

  杰普森成为波音的子公司，同时继续以其既定品牌运营。

  后续影响

  在波音所有权下，公司扩大了电子飞行包、航空公司运营和导航数据活动。

  来源

1. 1Jeppesenen.wikipedia.org
2. 2Jeppesen official websiteww2.jeppesen.com