雅各布斯车辆系统

雅各布斯车辆系统是一家美国商用车零部件公司，以雅各布斯发动机制动器（俗称“杰克制动器”）而闻名。其产品有助于控制卡车和其他重型车辆的速度，而无需完全依赖摩擦制动器。该公司开发和制造用于轻型、中型和重型应用的发动机缓速器、排气制动器、气门驱动系统、售后配件和调校套件。 该业务起源于20世纪60年代初，作为雅各布斯制造公司的一个部门。其创立源于与克莱西·L·康明斯相关的发动机制动概念的开发，他的工作旨在利用发动机自身的机械和液压系统将其转化为有效的缓速器。这一想法解决了重型卡车运输中的一个长期问题：在长下坡时控制速度，同时减少传统车轮制动器的热量积聚和磨损。雅各布斯制造公司于1960年成立了克莱西·L·康明斯部门，首批用于康明斯NH系列发动机的生产型发动机制动器于1961年投放市场。随后不久，适用于底特律柴油71系列发动机的版本也相继推出。 雅各布斯的核心压缩释放制动器通过在压缩冲程接近结束时打开排气门来工作。压缩空气被释放而不是作为有用的膨胀能量返回活塞，从而通过发动机消散车辆的部分前进动量。这种方法与“杰克制动器”的名称广泛关联，并使雅各布斯成为重型发动机缓速技术的专家。该公司还开发了排气制动器（通过限制排气流量产生阻力）、泄压制动器（使排气门保持微开）以及旨在从较小或中等排量发动机中增加缓速输出的高功率密度系统。 除了发动机制动器，雅各布斯车辆系统还从事可变气门驱动。这些系统使用液压和机械布置在发动机运行期间调整气门运动，使发动机制造商能够针对不同运行条件调整气门开启和关闭行为。因此，该公司的产品组合比单一的卡车制动产品更广泛：涵盖缓速系统、气门机构技术、原始设备组件以及替换或服务产品。 雅各布斯制造公司的业务于1986年分离，发动机制动器生产留在康涅狄格州布卢姆菲尔德，而卡盘制造则与南卡罗来纳州克莱姆森的运营相关联。雅各布斯车辆系统于1990年作为独立业务实体成立。从2018年到2022年，它作为阿尔特拉工业运动公司的子公司运营。2022年2月9日，康明斯宣布达成从阿尔特拉收购该公司的协议。此次收购将雅各布斯车辆系统纳入康明斯更广泛的发动机和商用车技术组合。其产品服务于包括康明斯、戴姆勒、底特律柴油、达夫、扶桑、日野、现代、纳威司达、帕卡等发动机制造商和车辆制造商，业务活动遍及美国以外的亚洲和欧洲市场。

雅各布斯车辆系统的根源在于寻找一种实用的方法，将柴油发动机用作车辆缓速器。重型卡车在长下坡时可能积累相当大的速度，而反复使用摩擦制动器会产生热量并加速部件磨损。早期的实验表明，操纵发动机气流和气门正时可以产生制动效果，但挑战在于开发一种可以安装在量产发动机上并在商业服务中可靠运行的系统。 重要的一步来自克莱西·L·康明斯，他在20世纪50年代开始研究发动机制动，此前曾经历过在陡坡上控制重型卡车的困难。他的概念利用了柴油发动机中已有的定时运动。康明斯和底特律柴油等发动机设计包括与燃油喷射器操作相关的凸轮轴特征。一种机构可以利用这种运动在循环中精心选择的点打开排气门，将发动机的压缩过程转化为制动力。该概念最终获得了专利。 早期的原型使用液压方法传递运动和力。原型缓速器壳体安装在由谢尔登石油公司运营的卡车中的康明斯柴油发动机上。测试包括靠近内华达山脉陡坡的路线，可以在苛刻条件下评估发动机制动。这些实验帮助证明柴油发动机可以提供有用的制动辅助，而无需仅依赖车辆的车轮制动器。 1960年4月，雅各布斯制造公司决定建立克莱西·L·康明斯部门来制造该技术。1961年，首批用于康明斯NH系列发动机的生产型产品出厂。随后不久，适用于底特律柴油71系列发动机的产品也相继推出。由此产生的雅各布斯发动机制动器被广泛称为“杰克制动器”，并构成了公司在商用车市场身份的基础。 雅各布斯制造公司后来于1986年分离其业务。卡盘制造与南卡罗来纳州克莱姆森的运营相关联，而发动机制动器生产留在康涅狄格州布卢姆菲尔德。发动机制动器业务于1990年以雅各布斯车辆系统的名义注册为独立实体。 随着时间的推移，公司扩展了其最初的压缩释放制动器。其技术组合包括排气制动器（通过限制排气流量产生阻力）、泄压制动器（使排气门保持有限开启）以及旨在从相对较小或中等发动机排量提供更大缓速能力的高功率密度系统。雅各布斯还开发了可变气门驱动系统，允许在发动机运行范围内更精确地控制气门运动。 该公司为轻型、中型和重型车辆提供原始设备和售后产品，并与北美、欧洲和亚洲的发动机和卡车制造商合作。参考资料确定了客户和行业合作伙伴，包括康明斯、达夫、戴姆勒、底特律柴油、道依茨、福田、日野、现代、纳威司达、帕卡等。 雅各布斯车辆系统从2018年到2022年作为阿尔特拉工业运动公司的子公司运营。2022年2月9日，康明斯宣布达成从阿尔特拉收购雅各布斯的协议。此次收购标志着雅各布斯业务回归更广泛的康明斯企业生态系统，反映了原始发动机制动概念与康明斯发动机之间的历史关系，同时将雅各布斯的缓速和气门驱动能力添加到康明斯的商用发动机技术组合中。

• 2022

  康明斯宣布收购协议

  [1]Jacobs Vehicle Systemsen.wikipedia.org

  康明斯于2月9日宣布达成从阿尔特拉工业运动公司收购雅各布斯车辆系统的协议。

• 2018

  成为阿尔特拉工业运动公司的子公司

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  雅各布斯车辆系统开始作为阿尔特拉工业运动公司的子公司运营。

• 1990

  雅各布斯车辆系统独立注册

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  发动机制动器业务注册为独立实体。

• 1986

  雅各布斯制造业务分离

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  制造业务被拆分，卡盘生产与南卡罗来纳州克莱姆森相关联，而发动机制动器生产留在康涅狄格州布卢姆菲尔德。

• 1961

  首批生产型雅各布斯发动机制动器

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  首批生产型产品供应给康明斯NH系列发动机。随后不久，底特律柴油71系列版本也相继推出。

• 1960

  克莱西·L·康明斯部门成立

  [1]Jacobs Vehicle Systemsen.wikipedia.org

  雅各布斯制造公司成立了一个部门，以制造与克莱西·L·康明斯相关的发动机制动技术。

商用车和柴油发动机制造商的发动机缓速和气门驱动技术专业供应商，定位围绕改进的下坡速度控制、减少对摩擦制动器的依赖以及对发动机气门运动的先进控制。

• 压缩释放发动机制动器 · 1961

  雅各布斯发动机制动器

  该公司的标志性压缩释放制动器在压缩冲程接近顶部时打开发动机的排气门。释放压缩空气可防止大部分能量返回活塞，将发动机转换为有助于减速商用车辆的缓速装置。该系统通常被称为“杰克制动器”，并已为多种重型柴油发动机平台生产。

• 发动机缓速器

  排气制动器

  排气制动器通过限制排气流量产生背压。发动机内部产生的阻力阻碍活塞运动，有助于控制车速，尤其是在下坡操作期间。它们是雅各布斯为商用和休闲车辆应用提供的更广泛缓速技术的一部分。

• 发动机缓速器

  泄压制动器

  泄压制动器使用活塞在四冲程循环中使排气门保持一个小的、固定的开启距离。这种简化的布置旨在提供缓速性能，同时限制对凸轮轴和其他顶部发动机部件施加的负载。

• 气门机构技术

  可变气门驱动

  雅各布斯可变气门驱动技术提供气门开启和关闭行为的实时调整。凸轮和气门之间的液压连接允许发动机制造商在运行范围内控制气门运动，支持不同的性能和运行要求。

• 高输出发动机缓速器

  高功率密度

  高功率密度系统旨在增加小型和中型排量发动机的缓速输出。其架构使用每个气缸的专用摇臂和可折叠桥，使得在发动机循环期间能够进行额外的制动事件。

• 售后维修产品

  售后配件和调校套件

  雅各布斯为重型柴油发动机制动应用提供替换和服务导向的零件和调校套件。这些产品支持售后市场中已安装的发动机缓速系统的维护和持续运行。

• 2022

  同意将雅各布斯车辆系统出售给康明斯并购

  背景

  雅各布斯车辆系统自2018年以来一直在阿尔特拉工业运动公司旗下运营，并向商用车和发动机制造商提供发动机制动和气门驱动技术。

  采取的行动

  2022年2月9日，康明斯宣布达成从阿尔特拉工业运动公司收购雅各布斯车辆系统的协议。

  后续影响

  该协议将雅各布斯的缓速和气门驱动活动置于康明斯更广泛的发动机和商用车技术集团内。引用的参考资料未提供交易价值或其他完成细节。

  来源

1. 1Jacobs Vehicle Systemsen.wikipedia.org
2. 2Jacobs Vehicle Systems official websitejacobsvehiclesystems.com