J-Air

J-Air是一家日本支线航空公司，是日本航空（JAL）的全资子公司。它运营定期的国内客运服务，连接日本各地方城市和机场，通常使用较小的飞机执飞那些不适合大型干线喷气式客机的航线。其服务以日本航空的航班号销售和运营，将该航空公司整合到日航的国内网络中，同时使日航能够以适当规模的机队服务于较薄弱的航线市场。 该航空公司的起源可追溯到JAL飞行学院，这是日航于1991年在长崎县大村机场设立的子公司。该学院的一个部门于1991年开始运营定期通勤航班，以接替日本西部陷入困境的Nishi Seto Airlink网络。早期服务使用从前身运营中继承的巴西航空工业公司EMB 110 Bandeirante飞机，随后使用19座的Jetstream 31飞机。1996年8月，日航重组了该运营部门，并成立了J-Air作为独立的全资支线航空公司。J-Air于1996年11月1日从广岛西机场开始独立运营。 该航空公司最初专注于较小的国内航线，这些航线无法由超过100座的飞机经济地服务。2000财年末地方政府补贴的取消增加了以自给自足为基础运营的压力。J-Air通过调整其在日航网络中的角色并引入50座的庞巴迪CRJ200支线喷气式飞机来应对。这些飞机逐渐取代了Jetstream 31机队，过渡于2003年完成。 广岛西机场为航线进一步扩展提供了有限的空间，J-Air于2005年2月17日在中部国际机场启用后迁至名古屋机场。这一举措伴随着与日航品牌的更紧密整合。从2005年4月1日起，J-Air停止使用其独立的航班号，改用日航航班号运营。其广岛西基地也关闭，最后一班航班飞往宫崎。 J-Air于2007年4月1日与日航集团其他四家支线航空公司一起成为寰宇一家联盟的附属成员。同年，日航与巴西航空工业公司签署了购买十架Embraer 170飞机的协议，并另有五架的选择权。首架飞机于2008年10月交付，当月获得日本认证，并于2009年2月投入服务。Embraer机队提供了比CRJ200更大、更现代的支线平台，旨在连接二三线城市，同时帮助乘客避免在东京拥挤的机场转机。 J-Air随后将其总部和主要运营基地从名古屋机场迁至大阪附近的伊丹机场。该航空公司的网络以国内区域连通性为中心，其航班与日航的航班时刻、分销、常旅客生态系统和品牌标准保持紧密协调。参考资料描述了Embraer 170和Embraer 190飞机的机队以及定期服务约17个日本地方目的地；确切的机队规模和航线数量可能随时间变化。因此，J-Air的战略角色与其说是一个独立的大众市场航空公司，不如说是一个区域运营部门，将日航的覆盖范围扩展到频率、飞机尺寸和直接连通性比长途规模更重要的市场。

J-Air由JAL飞行学院的一个区域运营部门发展而来。日航于1991年4月在大村机场设立该学院，提供飞行培训，包括为飞行工程师转为飞行员提供改装培训。同年，学院的一个新部门接管了与Nishi Seto Airlink相关的定期通勤服务，Nishi Seto Airlink是一家服务于日本西部的陷入困境的区域航空公司。继承的机队包括巴西航空工业公司EMB 110 Bandeirante飞机，从1991年9月开始逐渐被19座的Jetstream 31飞机取代。 日航在1996年8月的公司重组中将定期服务运营从学院中分离出来，并于8月8日成立了J-Air作为全资区域子公司。新航空公司于11月1日从广岛西机场开始作为独立实体运营。其早期目的是服务于需求较低的国内航线，在这些航线上使用较大的飞机将不经济。该业务最初受益于公共支持，但2000财年后地方政府补贴的结束要求该航空公司寻求更商业上自给自足的模式。 J-Air通过引入庞巴迪CRJ200飞机调整了其机队和市场角色，该飞机提供50个座位，更适合在相对较薄的航线上提供高频服务。CRJ200逐渐取代了五架Jetstream 31飞机，过渡于2003年8月完成。即使有了新飞机，广岛西机场为网络增长提供了有限的机会。在中部国际机场启用后，J-Air选择名古屋机场作为其新基地，并于2005年2月17日正式搬迁。该航空公司结束了其广岛西机场的运营，包括最后一班飞往宫崎的航班，并从2005年4月1日起开始使用日航航班号，而不是自己的独立代码。 与日航的整合在2007年加深。4月1日，J-Air与日航集团其他四家航空公司一起成为寰宇一家联盟的附属成员。同年6月，日航同意购买十架Embraer 170支线喷气式飞机，并另有五架的选择权。该机型被选中以连接日本较小的城市，并提供可以绕过繁忙的东京机场的直接区域连接。J-Air于2008年10月3日接收了其首架Embraer 170。在10月27日获得日本民航局认证后，该飞机于2009年2月投入商业服务。 后来的报道描述了从名古屋机场分阶段撤离的情况，许多服务在2010年期间转移，剩余航班预计在2011年3月底前离开。J-Air的主要基地和总部随后成为大阪府丰中市附近的伊丹机场。该航空公司现在作为日航集团的区域组成部分，以日航航班号运营国内服务。其机队和航线组合以Embraer支线喷气式飞机为中心，包括E170和E190系列。该航空公司的持续角色是为不一定支持传统干线设备的区域市场提供适当大小的飞机和直接连接。

• 2011

  从名古屋机场转移

  [1]J-Airen.wikipedia.org

  参考资料描述了J-Air航班从名古屋机场分阶段转移的情况，预计过渡将在3月底前完成。

• 2008

  首架Embraer 170交付

  [1]J-Airen.wikipedia.org

  J-Air于10月3日接收其首架Embraer 170。该飞机当月获得日本认证，并于2009年2月开始服务。

• 2007

  J-Air成为寰宇一家附属成员

  [1]J-Airen.wikipedia.org

  J-Air与日航集团其他支线航空公司一起成为寰宇一家联盟的附属成员。

• 2005

  迁至名古屋机场

  [1]J-Airen.wikipedia.org

  J-Air于2月17日正式将其基地从广岛西机场迁至名古屋机场。从4月1日起，其航班使用日航航班号，广岛西机场运营结束。

• 2003

  CRJ200机队过渡完成

  [1]J-Airen.wikipedia.org

  庞巴迪CRJ200飞机逐渐取代J-Air的Jetstream 31飞机，完成向50座支线喷气式飞机的过渡。

• 1996

  J-Air成立为独立航空公司

  [1]J-Airen.wikipedia.org

  日航重组飞行学院运营，并于8月8日成立J-Air作为全资区域子公司。11月1日从广岛西机场开始独立运营。

• 1991

  JAL飞行学院开始通勤运营

  [1]J-Airen.wikipedia.org

  JAL飞行学院的一个部门开始运营与Nishi Seto Airlink运营相关的定期区域服务，使用继承的EMB 110飞机，后来使用Jetstream 31飞机。

支线航空服务，旨在通过较小的飞机、直接的城市间连接以及减少对东京主要枢纽机场依赖的连通性，扩展日本航空的国内覆盖范围。

• 客运航空服务 · 1996

  国内区域客运服务

  J-Air在日本境内运营定期客运航班，专注于可能无法支持日航大型飞机高频服务的区域城市对和机场。航班以日本航空的航班号销售和运营，使区域网络能够与更广泛的日航国内系统连接。

• 支线喷气式飞机运营 · 2009

  Embraer E170服务

  在日航于2007年订购该机型后，Embraer 170成为J-Air现代化计划的核心部分。该飞机提供了比早期Jetstream 31和CRJ200机队更大、更现代的支线平台，支持日本区域市场之间的直接服务。

• 支线喷气式飞机运营

  Embraer E190服务

  根据参考资料，Embraer 190飞机构成该航空公司区域机队的一部分。其容量和航程补充了E170，旨在满足需要更多座位但保持支线航空公司运营经济性的国内市场。

• 2007

  订购Embraer 170支线喷气式飞机新品

  背景

  日航寻求适合连接日本较小城市之间直接航线的飞机，以及大型干线飞机效率低下的航线。

  采取的行动

  日航签署了购买十架Embraer 170飞机的协议，并另有五架的选择权，供J-Air使用。

  后续影响

  E170于2009年2月投入J-Air服务，并成为其现代区域机队的基础。

  Contract value if all options were exercised. Approximately US$435 million (2007 announcement)

  来源

• 2005

  将运营基地迁至名古屋战略

  背景

  广岛西机场为航线进一步扩展提供了有限的机会，而中部国际机场的启用改变了区域机场环境。

  采取的行动

  J-Air将其基地迁至名古屋机场，结束了广岛西机场的运营，并从4月起采用日航航班号。

  后续影响

  这一变化加强了日航网络的整合，并将J-Air重新定位在日本中部。

  来源

• 2001

  转向自给自足的区域运营战略

  背景

  支持该航空公司的地方政府补贴在2000财年末终止，增加了对商业可持续运营模式的需求。

  采取的行动

  J-Air调整了其角色，专注于波音737尺寸飞机过大的市场中的高频服务，并引入了50座的CRJ200飞机。

  后续影响

  该航空公司转向更专注的支线喷气式飞机模式，并于2003年完成了对其Jetstream 31机队的替换。

  来源

• 1996

  将区域运营从JAL飞行学院分离战略

  背景

  日航需要为服务日本较小市场的定期服务建立一个独立的支线航空公司结构。

  采取的行动

  日航于8月8日成立J-Air作为全资子公司，并于11月开始独立运营。

  后续影响

  新公司成为日航集团专门服务于低需求国内航线的区域运营商。

  来源

1. 1J-Airen.wikipedia.org