伊尔库茨克航空工厂

伊尔库茨克航空工厂是位于俄罗斯伊尔库茨克的航空制造企业。它于1932年作为第125号工厂成立，成为苏联重要的飞机生产基地之一，并一直是俄罗斯航空航天制造的主要中心。该工厂位于安加拉河附近，靠近伊尔库茨克西北机场，目前是雅科夫列夫公司的子公司。 该工厂在苏联快速工业化时期开始运营。其第一个主要飞机项目是图波列夫I-14战斗机，第一架本地制造的飞机于1935年首飞。随后生产扩展到图波列夫SB轰炸机。在第二次世界大战期间，由于工厂位于乌拉尔山脉以东，其地位尤为重要。1941年底，它与撤离的莫斯科第39号航空工厂合并，承担了重建苏联前线飞机能力的重大责任。战争期间，它生产了超过2000架飞机，包括佩特利亚科夫Pe-2和Pe-3俯冲轰炸机、伊留申Il-4轰炸机和叶尔莫拉耶夫Yer-2飞机。1942年产量达到每天多达五架飞机。 1945年后，工厂转向喷气式飞机和军用运输机生产。它制造了图波列夫Tu-14和伊留申Il-28喷气式轰炸机，在1950年代末和1960年代初组装了安东诺夫An-12运输机，后来生产了安东诺夫An-24T。该工厂还在1960年至1972年间生产了697架雅科夫列夫Yak-28机身。在1970年代和1980年代，其项目包括米格-23和米格-27系列。这些飞机涵盖训练、侦察、电子战、截击和对地攻击任务，部分出口或与印度的许可生产相关。该工厂组装了约1008架米格-23和360架米格-27。 在1980年代后半期，双座苏霍伊Su-27UB的生产转移到伊尔库茨克。该工厂随后参与了Su-27PU的开发和生产，这是一种旨在远程截击和空中指挥功能的增程衍生型号。第一架Su-27PU原型机于1989年12月从伊尔库茨克首飞，而预生产飞机在1990年代初跟进。 该企业于1989年重组为伊尔库茨克航空生产协会，并于1992年私有化。与俄罗斯航空航天业的许多部门一样，它在苏联解体后面临严重危机。军事采购崩溃，国家付款延迟，工厂面临财务压力、裁员和不确定的生产计划。一个具有战略意义的复苏来自俄印Su-30MKI项目。最初的飞机由伊尔库茨克组织生产，而印度斯坦航空有限公司在印度建立了许可生产。该项目帮助保持了工厂的制造能力，并加强了其在国际军用航空中的作用。 在当代，该工厂与苏霍伊Su-30多用途战斗机、雅科夫列夫Yak-130高级教练机和轻型攻击机以及雅科夫列夫MC-21民用客机的生产相关。据报道，该工厂自成立以来已生产超过8000架飞机，并向数十个国家的客户供应飞机。其业务范围包括机身制造、飞机组装、现代化改造以及参与俄罗斯主要的军用和民用航空项目。

伊尔库茨克航空工厂是在苏联工业扩张期间创建的。1932年3月28日，重工业人民委员会授权在伊尔库茨克建设第125号工厂。该项目在艰苦条件下进行，严重依赖通过共青团动员的手工组织劳动。到1934年，第一批生产设施准备就绪，工厂开始准备制造图波列夫I-14战斗机。该工厂组装的第一架飞机于1935年2月首飞。图波列夫SB轰炸机生产于1936年跟进。 第二次世界大战将该工厂转变为主要军事生产中心。其位于东西伯利亚的位置使其免受德军推进的影响，并使其成为苏联战争努力的关键飞机来源。1941年底，它与撤离的莫斯科第39号航空工厂合并，并继承了该工厂的数字编号。该工厂制造了佩特利亚科夫Pe-2俯冲轰炸机、Pe-3飞机、伊留申Il-4轰炸机和叶尔莫拉耶夫Yer-2飞机。战争期间生产了超过2000架飞机，1942年产量达到每天约五架。一些轰炸机项目在战后继续。 战后时期带来了从活塞发动机飞机向喷气式飞机的过渡。在1950年代，该工厂制造了图波列夫Tu-14和伊留申Il-28喷气式轰炸机。它还进行了重组以制造安东诺夫An-12军用运输机。第一架伊尔库茨克制造的An-12于1957年12月首飞，1956年至1962年间组装了155架飞机，之后项目转移到塔什干。军用运输机生产后来以安东诺夫An-24T恢复。 从1960年到1972年，伊尔库茨克生产了697架雅科夫列夫Yak-28机身。该系列包括轰炸机、侦察、电子战、截击和教练机型号。在1970年代，该工厂增加了米格-23系列，包括双座教练机，后来在1977年至1988年间生产了米格-27对地攻击机。这些飞机出口到多个国家，并与印度斯坦航空有限公司建立了生产合作。总产量包括约1008架米格-23和360架米格-27。 双座苏霍伊Su-27UB的生产于1980年代转移到伊尔库茨克。随后工作扩展到Su-27PU，这是一种为截击和空中指挥任务设计的增程衍生型号。其第一架原型机于1989年12月31日在伊尔库茨克首飞，而进一步的预生产飞机在1990年代初出现。 该工厂于1989年4月21日重组为伊尔库茨克航空生产协会，并于1992年私有化。后苏联经济危机使该企业面临严重压力。苏联军事采购的消失导致裁员、工资拖欠或延迟以及国家订单短缺。一个主要的复苏机会来自俄印Su-30MKI安排。伊尔库茨克组织制造了战斗机的初始批次，而印度斯坦航空有限公司在印度开发了许可生产。该项目帮助维持了工厂，并支持其向出口导向型航空航天制造的转变。 在现代，伊尔库茨克航空工厂与雅科夫列夫公司相关，生产或参与苏霍伊Su-30多用途战斗机、雅科夫列夫Yak-130教练机和雅科夫列夫MC-21民用客机的项目。据报道，该工厂自成立以来已制造超过8000架飞机，并向37个国家的客户供应飞机。其厂址仍然是俄罗斯重要的航空生产设施。

• 1992

  私有化

  [1]Irkutsk Aviation Planten.wikipedia.org

  在俄罗斯工业的后苏联重组期间，该航空企业被私有化。

• 1990

  Su-30MKI项目基础

  [1]Irkutsk Aviation Planten.wikipedia.org

  俄印在Su-30MKI上的合作成为后苏联危机期间该工厂生产和出口活动的关键来源。

• 1989

  重组为IAPO

  [1]Irkutsk Aviation Planten.wikipedia.org

  该企业重组为伊尔库茨克航空生产协会。

• 1957

  An-12生产开始

  [1]Irkutsk Aviation Planten.wikipedia.org

  该工厂的第一架安东诺夫An-12原型机在重大生产重组后于12月从伊尔库茨克首飞。

• 1941

  战时工厂合并

  [1]Irkutsk Aviation Planten.wikipedia.org

  伊尔库茨克工厂与撤离的莫斯科第39号航空工厂合并，并扩大了其战时飞机角色。

• 1935

  I-14首飞

  [1]Irkutsk Aviation Planten.wikipedia.org

  该工厂制造的第一架图波列夫I-14战斗机完成了首次飞行。

• 1932

  第125号工厂获批

  [1]Irkutsk Aviation Planten.wikipedia.org

  苏联重工业当局于3月28日下令在伊尔库茨克建设一家飞机工厂。

俄罗斯航空航天制造中心，服务于军用航空、高级训练和民用飞机项目，具有悠久的出口导向生产历史。

• 战斗机 · 1935

  图波列夫I-14

  图波列夫I-14是与新伊尔库茨克工厂相关的第一个主要飞机型号。生产准备工作在1930年代中期完成，第一架本地制造的飞机于1935年2月首飞。

• 俯冲轰炸机 · 1941

  佩特利亚科夫Pe-2

  Pe-2是该工厂的主要战时产品之一。在工厂战时扩张并与撤离的莫斯科工厂合并后，伊尔库茨克生产了数百架双发俯冲轰炸机。

• 轰炸机 · 1941

  伊留申Il-4

  Il-4在第二次世界大战期间在伊尔库茨克大量生产。它是该工厂向苏联军队供应远程和中型轰炸机努力的一部分。

• 军用运输机 · 1957

  安东诺夫An-12

  An-12项目需要对工厂进行重大现代化改造。伊尔库茨克在1956年至1962年间组装了155架飞机，之后生产转移到塔什干。

• 作战飞机系列 · 1960

  雅科夫列夫Yak-28

  伊尔库茨克从1960年到1972年制造了697架Yak-28机身。该系列包括轰炸机、侦察、电子战、截击和教练机型号。

• 变后掠翼战斗机 · 1971

  米格-23

  该工厂从1970年代初开始生产米格-23型号，包括双座教练衍生型号。这些飞机出口并与印度的工业合作相关。

• 对地攻击机 · 1977

  米格-27

  伊尔库茨克从1977年到1988年制造了米格-27飞机，包括具有先进导航和攻击系统的米格-27K型号。大约组装了360架米格-27机身。

• 多用途战斗机

  苏霍伊Su-30

  Su-30是与伊尔库茨克工厂相关的主要现代军用产品。该工厂的Su-30工作包括通过俄印合作开发的出口导向型Su-30MKI项目。

• 高级教练机和轻型攻击机

  雅科夫列夫Yak-130

  Yak-130是工厂当代产品组合中的高级喷气教练机和轻型攻击机。它支持俄罗斯军事训练要求和出口活动。

• 民用客机

  雅科夫列夫MC-21

  MC-21是俄罗斯现代民用客机，作为雅科夫列夫民用飞机制造活动的一部分与工厂相关。它代表了该工厂参与俄罗斯商业飞机部门的复兴。

• 1990俄印Su-30MKI合作

  Russia · India

  该工厂参与了Su-30MKI战斗机的俄印采购和工业项目。最初的飞机在俄罗斯制造，而许可生产随后由印度斯坦航空有限公司开发。

  结果. 该项目在后苏联航空航天危机期间提供了关键的订单来源，并加强了工厂的出口和国际生产作用。

  来源

• 2000

  扩大Su-30MKI生产新品

  背景

  俄罗斯和印度寻求基于Su-27家族的现代化多用途战斗机，而伊尔库茨克企业在后苏联收缩后需要新订单。

  采取的行动

  该工厂为印度生产了Su-30MKI飞机的初始批次，并支持向印度许可生产的过渡。

  后续影响

  该安排成为工厂的重大工业和出口机会。

  来源

• 1992

  后苏联转型期间的私有化战略

  背景

  苏联解体急剧减少了军事采购，并扰乱了传统的国家订单体系。

  采取的行动

  生产协会在阿列克谢·费奥多罗夫的领导下被私有化。

  后续影响

  该企业面临严重的财务和运营压力，但后来通过Su-30MKI项目获得了重要的出口导向工作。

  来源

• 1989

  重组为IAPO战略

  背景

  苏联航空航天部门在苏联解体前不久进入了一个制度和经济的变革时期。

  采取的行动

  该工厂重组为伊尔库茨克航空生产协会。

  后续影响

  这次重组先于私有化和向后苏联商业航空航天运营的艰难过渡。

  来源

• 1956

  为An-12生产进行转换战略

  背景

  苏联航空系统需要更大的战术空运飞机，而工厂需要扩大其生产能力。

  采取的行动

  该设施进行了全面检修以制造安东诺夫An-12，并在项目转移到塔什干之前组装了155架飞机。

  后续影响

  这次转换证明了工厂吸收重大新飞机项目和生产技术的能力。

  来源

1. 1Irkutsk Aviation Planten.wikipedia.org