伊拉克航空

伊拉克航空，正式名称为伊拉克航空公司，是伊拉克的国家载旗航空公司。总部位于巴格达国际机场，由伊拉克政府运营。该航空公司的业务主要集中在伊拉克国内以及中东、欧洲和部分亚洲市场之间的定期客运服务，并设有与宗教朝圣相关的季节性航班。其主要基地是巴格达，而巴士拉、埃尔比勒和苏莱曼尼亚等其他伊拉克城市在其航线网络中也占有重要地位。 该航空公司于1945年作为伊拉克国家铁路的一个部门成立，并于1946年1月28日开始运营。其首批飞机为五架德哈维兰龙快速型，最初服务于叙利亚。在其发展初期，航空公司获得了英国海外航空公司的技术和机队援助，租赁了道格拉斯DC-3，并引进了德哈维兰鸽式和维克斯维京飞机。1960年，它从铁路组织中独立运营。 在20世纪50年代和60年代，伊拉克航空从活塞式飞机转向涡轮螺旋桨飞机，再转向喷气式飞机。维克斯子爵支持了国际增长，后来的采购和租赁包括图波列夫、霍克西德利三叉戟、波音707和波音747飞机。在20世纪70年代，该航空公司将其航线扩展到欧洲、非洲和北美。作为复兴党政府下的国家航空公司，它也受益于受监管或补贴的票价。 两伊战争、海湾战争以及随后的国际制裁严重扰乱了该航空公司的运营。国际业务被削减，飞机损失或损坏，禁飞限制限制了国内航空。海湾战争后有限的服务恢复，但受到联合国决定和20世纪90年代实施的空域限制的暂停或约束。在此期间，该航空公司继续运营偶尔的朝圣航班。 2003年伊拉克战争后，伊拉克航空宣布重建和国际重启。采用新的公司结构以继续运营，同时试图将战后航空公司与前伊拉克政权的法律索赔分开。定期服务于2004年10月3日恢复，开通了巴格达至安曼的航班。国内服务于2005年恢复，随后恢复了与伊朗和其他区域市场的联系。欧洲扩张通过湿租和合作伙伴运营商进行尝试，包括由外国航空公司代表该航空公司运营的服务。 机队更新成为该航空公司现代化计划的核心部分。该航空公司下达了涉及波音737-800、波音777、波音787、空客A330和庞巴迪CRJ飞机的主要订单和提案。第一架由波音直接交付的波音737-800于2013年抵达。这些计划旨在替换老旧且多样化的机队，并支持恢复远程国际服务，尽管交付时间表、融资、法律纠纷和运营限制影响了实施。 伊拉克航空还面临重大的法律和外交困难。科威特航空就伊拉克1990年入侵科威特期间夺取的飞机和其他资产提出索赔。2010年，巴格达至伦敦航线的尝试启动导致文件被扣押，并在英国发生与飞机相关的法律对抗。伊拉克和科威特航空后来于2009年达成和解，伊拉克同意支付赔偿。这些纠纷导致定期提出解散或重组伊拉克航空的提议，但该航空公司继续运营。 在当代，伊拉克航空仍然是伊拉克国家存在和国家连通性的重要象征。它已恢复或试图恢复对伦敦、法兰克福、杜塞尔多夫、巴林、多哈、卡拉奇、大马士革和瑞典等城市的服务，而网络可用性随安全状况和监管许可而变化。该航空公司通常不提供含酒精饮料。其历史包括几起严重事故和劫机事件，最后一起致命事故发生在1986年，以及近期涉及飞机损坏和鸟击的非致命运营事件。

伊拉克航空于1945年作为伊拉克国家铁路的一部分成立，并于1946年1月28日开始商业飞行。其初始机队由五架德哈维兰龙快速型飞机组成，叙利亚是其首批国际目的地之一。英国海外航空公司的援助支持了早期机队发展。该航空公司于1946年租赁了道格拉斯DC-3飞机，1947年引进了德哈维兰鸽式飞机，并于同年晚些时候收购了维克斯维京飞机。在20世纪50年代，它选择了维克斯子爵涡轮螺旋桨飞机，该机型于1955年投入使用，并实现了更长的国际航线，包括经停伦敦的服务。伊拉克航空于1960年4月1日从铁路组织中独立。 该航空公司在20世纪60年代进入喷气时代。它运营苏联制造的图波列夫飞机和霍克西德利三叉戟飞机，扩大了其中东、非洲和欧洲网络。在20世纪70年代，波音707和波音747飞机支持了更长航程运营的雄心，包括飞往纽约的服务。在复兴党时期，国家补贴有助于维持低票价，而该航空公司还运营伊尔-76等货机。 战争和制裁随后严重减少了该航空公司的活动。两伊战争造成飞机损失和运营中断。海湾战争后，联合国允许有限的国内直升机活动，并短暂恢复固定翼国内航班，包括1992年1月的巴格达至巴士拉服务。这些运营在联合国进一步决定后被暂停。20世纪90年代在伊拉克上空实施的禁飞区使定期国内航空变得困难，尽管偶尔的朝圣航班仍在继续。 2003年伊拉克战争后，伊拉克航空宣布国际重启，并采用新的公司结构，旨在保护持续运营免受与前伊拉克政权相关的索赔。战后首个定期国际航班于2004年10月3日从巴格达飞往安曼。国内定期服务于2005年恢复，当时巴格达至巴士拉航班恢复，随后增加了飞往德黑兰和伊拉克北部城市的航班。该航空公司逐渐恢复了与区域和欧洲目的地的联系，有时使用湿租飞机或外国运营商。 尝试恢复直飞英国的服务使该航空公司面临持续的法律复杂性。科威特航空就与伊拉克入侵科威特相关的飞机和财产提出索赔。2010年4月，通过马尔默开通巴格达至伦敦盖特威克航班的尝试在英国成为诉讼对象。伊拉克和科威特航空之间的早期和解安排包括伊拉克同意支付赔偿，但该纠纷影响了伊拉克关于解散或重组的讨论。尽管如此，伊拉克航空仍继续运营。 自2000年代末以来，机队更新一直是反复出现的战略优先事项。订单和提案涵盖波音737-800、波音777、波音787、空客A330和庞巴迪CRJ-900ER。第一架CRJ-900ER于2008年抵达，一架波音737-800于2013年直接从波音交付。随着航空公司调整其宽体飞机需求和融资安排，交付计划随时间修改。该航空公司还在2012年引入了新的绿色涂装。 网络发展仍然对安全、监管和外交条件敏感。伊拉克航空在不同时间恢复或开通了飞往巴林、多哈、卡拉奇、吉达、瑞典、德国和大马士革等目的地的服务。2014年ISIL占领摩苏尔后，飞往摩苏尔的航班暂停。在2010年代末，该航空公司寻求具有适当运营证书的欧洲湿租合作伙伴，以支持伊拉克与欧洲之间的航线。 该航空公司的安全历史包括多起事故、劫机和战时损失。其最后一次致命事故是1986年12月的伊拉克航空163号航班，该航班在劫机企图期间在沙特阿拉伯坠毁。后来的事件通常是非致命的，包括2019年空客A320挡风玻璃破裂、2023年波音737-800鸟击以及2023年晚些时候波音737 MAX 8地面损坏。伊拉克航空仍然是伊拉克的国家航空公司，以巴格达为主要基地，在国内、区域和国际连通性方面继续发挥作用。

• 2013

  首架直接交付的波音737-800

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  该航空公司直接从波音接收了其首架波音737-800。

• 2004

  战后国际重启

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  定期运营恢复，开通了巴格达至安曼的服务。

• 1986

  163号航班在劫机企图后坠毁

  [1]Iraqi Airwaysen.wikipedia.org

  一架飞往安曼的波音737在劫机企图后在沙特阿拉伯阿尔阿尔附近坠毁，造成63人死亡。

• 1970

  宽体机扩张

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  该航空公司增加波音707和后来的波音747飞机，用于更长航程的国际服务。

• 1960

  与伊拉克国家铁路分离

  [1]Iraqi Airwaysen.wikipedia.org

  伊拉克航空于4月1日从铁路组织中独立运营。

• 1955

  维克斯子爵投入使用

  [1]Iraqi Airwaysen.wikipedia.org

  维克斯子爵涡轮螺旋桨飞机的引入扩大了该航空公司的国际能力。

• 1946

  商业运营开始

  [1]Iraqi Airwaysen.wikipedia.org

  伊拉克航空于1月28日开始使用德哈维兰龙快速型飞机运营，最初服务于叙利亚。

• 1945

  伊拉克航空成立

  [1]Iraqi Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司作为伊拉克国家铁路的一个部门成立。

国有国家航空公司，专注于恢复伊拉克国内连通性并重建区域和国际联系。

• 客运航空 · 1946

  国内定期客运服务

  伊拉克航空连接巴格达与伊拉克城市，包括巴士拉，并在安全和运营条件允许的情况下，连接伊拉克北部目的地。国内服务曾多次因战争、禁飞区、制裁和当地安全状况而恢复、限制或暂停。

• 客运航空 · 1946

  区域国际客运服务

  区域飞行是该航空公司的核心国际活动，将伊拉克与安曼、德黑兰、巴林、多哈、大马士革和沙特阿拉伯朝圣门户等中东目的地连接起来。航班频率和目的地根据监管许可、安全条件和机队可用性而变化。

• 客运航空

  欧洲和远程服务

  伊拉克航空曾定期运营或尝试恢复飞往伦敦、德国和瑞典的服务，而历史上的宽体机运营曾到达更远的国际市场。由于认证、法律和运营限制，欧洲运营有时依赖湿租飞机和合作伙伴运营商。

• 季节性客运航空

  朝圣航班

  该航空公司运营与朝觐和其他宗教旅行相关的季节性服务，包括飞往吉达的航班。在其常规网络受限期间，朝圣飞行一直是该航空公司反复出现的国际活动之一。

• 航空货运

  航空货运

  货运一直是伊拉克航空历史业务范围的一部分。该航空公司在早期运营专用或可改装的货机，包括伊尔-76飞机，但当前货运能力和服务在提供的材料中未具体说明。

• 2010

  科威特航空资产纠纷

  科威特航空就伊拉克1990年入侵科威特相关的飞机和其他资产提出的长期索赔，扰乱了伊拉克航空尝试的伦敦服务。在2010年4月的启动期间，文件和与飞机相关的资产在英国卷入诉讼。该纠纷是在伊拉克同意支付赔偿的早期和解之后发生的。

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• 2015

  为现代飞机采购融资战略

  背景

  伊拉克航空寻求资金用于大规模更换和扩大其飞机机队。

  采取的行动

  该航空公司宣布花旗银行20亿美元贷款，旨在为现代波音777和波音787飞机融资。

  后续影响

  该公告强化了机队现代化作为该航空公司复苏战略的核心部分；提供的材料未确定融资计划的完整最终实施。

  Reported aircraft financing. $2 billion (2015)

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• 2014

  暂停摩苏尔服务战略

  背景

  ISIL占领摩苏尔使得定期航空运营到该市变得不切实际。

  采取的行动

  伊拉克航空暂停了飞往摩苏尔的航班。

  后续影响

  暂停反映了伊拉克安全环境对该航空公司航线网络的持续影响。

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• 2012

  采用新机队涂装战略

  背景

  该航空公司在其战后重建期间正在现代化其机队和品牌展示。

  采取的行动

  伊拉克航空在整个机队中引入了新的绿色涂装。

  后续影响

  在提供的历史记录中，绿色视觉标识成为该航空公司主要的当代飞机方案。

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• 2008

  承诺进行大规模机队更新并购

  背景

  该航空公司需要更新飞机，以在多年的战争、制裁和受限飞行后重建国内和国际运营。

  采取的行动

  伊拉克政府签署了涵盖30架737-800飞机的波音合同，并可选择再购买10架，同时寻求额外的宽体飞机。另一项协议涵盖庞巴迪CRJ-900ER飞机。

  后续影响

  该计划带来了新飞机交付，但后来飞机组合的变化、融资问题和科威特相关诉讼影响了实施。

  Reported Boeing contract value. $2.2 billion (2008)

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• 2003

  创建战后运营结构战略

  背景

  该航空公司面临与前伊拉克政权相关的法律风险，需要一种结构来在伊拉克战争后重启国际运营。

  采取的行动

  伊拉克航空宣布国际重启，并将其名称权利转让给一家新公司，旨在继续运营同时解决法律索赔。

  后续影响

  定期服务于2004年10月恢复，从巴格达至安曼运营开始。

  来源

1. 1Iraqi Airwaysen.wikipedia.org