伊朗航空

伊朗航空是伊朗的载旗航空公司，也是伊朗伊斯兰共和国的主要航空品牌。其正式名称为伊朗伊斯兰共和国航空公司，总部位于德黑兰梅赫拉巴德机场，并以梅赫拉巴德机场和伊玛目霍梅尼国际机场作为主要运营基地。该航空公司在伊朗国内常被称为HOMA，这一名称源自其波斯语名称的缩写，同时也是其徽标中神话波斯鸟的名字。 现在的航空公司成立于1962年，由伊朗航空公司和波斯航空服务公司合并而成。伊朗航空公司于20世纪40年代开始运营，而波斯航空服务公司最初专注于货运，后来发展客运航线。合并后成立了伊朗国家航空公司，通常简称为HOMA或伊朗航空。新航空公司于1964年成为国际航空运输协会的正式会员，并在20世纪60年代和70年代发展成为中东地区的重要航空公司之一。 1979年伊斯兰革命前，伊朗航空的扩张以采用喷气式飞机和扩大国际航线网络为标志。它运营波音707、727、737和747飞机，以及空客A300，服务于中东、欧洲、亚洲和北美的目的地。1971年，它开通了德黑兰至纽约的航线。该航线后来使用波音747SP飞机直飞，使该航空公司在长途航空史上占有重要地位。到20世纪70年代末，伊朗航空雄心勃勃地计划将德黑兰作为欧洲、亚洲、北美和澳大利亚之间的桥梁。 革命、随后的政治紧张局势和国际制裁从根本上改变了航空公司的发展。1980年，其正式名称改为反映伊斯兰共和国。对飞机购买、备件、技术支持、融资和加油的限制限制了机队更新，导致其飞机平均机龄上升。伊朗航空继续提供国内连通性和部分国际服务，但其与资本更雄厚的地区航空公司竞争的能力下降。该航空公司的运营困难因延误、维护限制以及进入机场和燃料供应商的限制而加剧。 1988年伊朗航空655号班机被美国海军文森斯号巡洋舰在波斯湾上空击落，造成机上290人全部遇难，这仍然是该航空公司历史上最严重的灾难。伊朗后来作为与该事件相关的和解的一部分获得了空客飞机，尽管该事件继续影响伊朗航空与美国的关系。 2016年1月《联合全面行动计划》实施后，出现了一个暂时的开放窗口。民航制裁得到缓解，允许伊朗航空与空客、波音和ATR谈判购买飞机，并寻求改善进入欧洲机场和加油服务的机会。该航空公司宣布了大规模机队现代化计划，并交付了ATR涡轮螺旋桨飞机。这一机会是短暂的：2018年美国退出核协议后，飞机销售授权被撤销，大多数计划中的波音和空客交付无法进行。 2024年，美国、英国、法国、德国和欧盟以伊朗航空涉嫌在俄乌战争中向俄罗斯运输伊朗武器（包括导弹）为由，对其实施进一步制裁和运营限制。这些措施进一步限制了该航空公司的欧洲网络。尽管如此，伊朗航空仍然是一家活跃的国有航空公司，服务于伊朗国内市场和一些国际目的地，伊朗航空货运提供独立的货运业务。

伊朗航空的机构历史始于伊朗航空公司，由礼萨·阿夫沙尔和戈拉姆·埃卜特哈杰于1944年5月创立。其早期客运业务连接德黑兰与马什哈德及其他伊朗城市，并很快增加了包括开罗、巴格达、特拉维夫和巴黎在内的区域和欧洲目的地。该航空公司最初依赖道格拉斯DC-3飞机，后来运营道格拉斯DC-4和维克斯子爵飞机。 波斯航空服务公司成立于1954年，最初是一家专注于货运的私营航空公司。随后进入客运航空领域，使用从萨比纳租赁的飞机，开通了从德黑兰到日内瓦、巴黎、布鲁塞尔和伦敦等目的地的服务。伊朗航空公司于1961年被国有化。1962年2月24日，它与波斯航空服务公司合并，成立了伊朗国家航空公司，以波斯语缩写HOMA闻名，国际上称为伊朗航空。HOMA鸟成为该航空公司的视觉标志。 在20世纪60年代和70年代，伊朗航空发展成为一家主要的国际航空公司。它于1964年加入国际航空运输协会，并引进波音707喷气式飞机，随后是波音727、波音737和波音747。1971年，它开通了德黑兰-纽约航线，后来使用波音747SP飞机直飞。20世纪70年代末，空客A300被用于国内干线和区域航线。在那个十年末，该航空公司服务于30多个国际目的地，并考虑增加飞往北美和澳大利亚的远程航线。 1979年革命和随后的制裁环境阻止了大部分扩张。1980年，该航空公司采用了当前正式的伊斯兰共和国名称。对飞机购买、零部件和技术支持的限制迫使伊朗航空继续使用老旧飞机，在某些情况下，无法维护的飞机只能停飞。1988年，美国文森斯号击毁伊朗航空655号班机，造成290人死亡，成为该航空公司历史上的一个决定性事件。后来作为与该事件相关的赔偿，接收了两架空客A300飞机。 尽管受到制裁，伊朗航空继续运营国内服务和缩减的国际网络。其加拉加斯航线于2007年通过大马士革开通，体现了该航空公司努力维持与政治盟友国家的长途联系，尽管该航线的燃油消耗和运营成本使其对伊朗航空来说不可持续。该航空公司还面临持续的延误和公众批评，而制裁使机队更新和获取备件变得越来越困难。 2016年JCPOA的实施为现代化创造了短暂的机会。伊朗航空宣布计划购买大量空客、波音、庞巴迪和巴西航空工业公司飞机，并交付了ATR支线飞机。2018年美国退出协议并重新实施制裁后，这一开放窗口关闭，阻止了大多数计划中的飞机交易。2024年，美国、欧洲和英国的新措施进一步限制伊朗航空，理由是涉嫌参与向俄罗斯运输武器。这些制裁减少了对欧洲市场的准入，并给该航空公司本已有限的机队和网络增加了另一个限制。伊朗航空仍然是一家活跃的国有载旗航空公司，拥有国内运营、部分国际客运服务和一个小型货运部门。

• 2024

  进一步制裁限制欧洲运营

  [4]European Union restrictive measures against Iranconsilium.europa.eu

  美国、欧洲国家和欧盟因涉嫌向俄罗斯转让武器而对伊朗航空实施新措施。

• 2018

  飞机销售许可证被撤销

  [1]Iran Airen.wikipedia.org

  美国重新实施制裁，并撤销了支持计划向伊朗出售波音和空客飞机的许可证。

• 2017

  ATR支线飞机交付

  [1]Iran Airen.wikipedia.org

  在制裁缓解期间，ATR飞机进入伊朗航空机队。

• 2016

  制裁缓解使机队现代化计划得以实施

  [1]Iran Airen.wikipedia.org

  JCPOA实施后，伊朗航空重新获得购买新民用飞机的许可，并扩大了在欧洲的加油准入。

• 2010

  欧盟运营限制

  [1]Iran Airen.wikipedia.org

  欧盟委员会以安全为由，限制伊朗航空几种飞机类型在欧盟的运营。

• 2007

  德黑兰-加拉加斯航线开通

  [1]Iran Airen.wikipedia.org

  伊朗航空与康维亚萨合作，开通了经大马士革飞往加拉加斯的长途航线。

• 1988

  伊朗航空655号班机被击毁

  [2]Iran Air Flight 655en.wikipedia.org

  一架运营655号班机的空客A300在波斯湾上空被击落，机上290人全部遇难。

• 1980

  正式名称改为伊朗伊斯兰共和国航空公司

  [1]Iran Airen.wikipedia.org

  伊斯兰革命后，该航空公司更改了正式名称。

• 1978

  空客A300加入机队

  [1]Iran Airen.wikipedia.org

  伊朗航空为繁忙的国内和区域航线购买了空客A300飞机。

• 1971

  德黑兰-纽约航线开通

  [1]Iran Airen.wikipedia.org

  该航空公司开通了首条德黑兰-纽约航线，后来使用波音747SP飞机直飞。

• 1964

  加入国际航空运输协会

  [1]Iran Airen.wikipedia.org

  伊朗航空成为国际航空运输协会的正式会员。

• 1962

  伊朗国家航空公司成立

  [1]Iran Airen.wikipedia.org

  伊朗航空公司和波斯航空服务公司合并，创建了通常称为伊朗航空或HOMA的公共部门航空公司。

• 1961

  伊朗航空公司被国有化

  [1]Iran Airen.wikipedia.org

  伊朗政府在将伊朗航空公司与波斯航空服务公司合并之前将其国有化。

• 1954

  波斯航空服务公司成立

  [1]Iran Airen.wikipedia.org

  波斯航空服务公司最初是一家私营货运航空公司，后来增加了通往伊朗和欧洲的客运航线。

• 1944

  伊朗航空公司成立

  [1]Iran Airen.wikipedia.org

  伊朗航空公司于1944年5月成立，并在二战后开始建立国内和区域客运服务。

伊朗国家载旗航空公司，为伊朗提供国内和国际航空连通性的国有运营商。

• 客运航空公司 · 1944

  国内客运服务

  伊朗航空连接德黑兰与伊朗主要城市，提供定期国内运输。梅赫拉巴德机场历来是国内运营的主要基地。这些航线在战略上很重要，因为它们将首都与区域行政、商业和文化中心连接起来。

• 客运航空公司 · 1946

  国际客运服务

  该航空公司在飞机可用性、双边许可、制裁和机场准入允许的情况下运营国际服务。其历史网络包括中东、欧洲和亚洲的目的地，尽管欧洲部分因监管和制裁相关限制而一再缩减。

• 航空货运

  伊朗航空货运

  伊朗航空货运是该航空公司的货运部门。参考资料称其运营定期国际货运服务，拥有一架货机。货运活动补充了客运网络，但仍小于客运业务。

• 机上服务

  HOMA机上服务

  根据该航空公司对伊斯兰运营和餐饮要求的解释，伊朗航空不提供酒精饮料，也不在其航班上提供非清真食品（如猪肉）。

• 2024

  因涉嫌向俄罗斯转让武器而受到制裁

  2024年，美国和欧洲当局制裁伊朗航空，指控该航空公司参与在俄乌战争期间向俄罗斯转让伊朗武器。这些措施限制了商业关系，并导致失去进入欧洲航线的机会。

  来源

• 1988

  伊朗航空655号班机被击毁

  1988年7月3日，一架从阿巴斯港飞往迪拜的空客A300（伊朗航空655号班机）在波斯湾上空被美国文森斯号巡洋舰击落，机上290人全部遇难。美国称军舰误将民用飞机识别为军事目标，而伊朗拒绝接受这一解释。该事件是涉及商用飞机的最致命事件之一，也是伊朗与美国关系中的主要争议点。

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• 2024

  应对欧洲新的运营限制其他

  背景

  欧洲政府和欧盟援引伊朗涉嫌向俄罗斯转让导弹和其他武器。

  采取的行动

  对伊朗航空及相关航空活动实施制裁，限制该航空公司服务欧洲目的地的能力。

  后续影响

  这些措施进一步减少了伊朗航空的国际运营选择，并加剧了此前在机队、维护和加油方面的限制。

  来源

• 2018

  美国重新实施制裁后调整机队计划战略

  背景

  美国退出JCPOA并恢复制裁，影响伊朗获得飞机、零部件和相关商业许可证。

  采取的行动

  伊朗航空取消或失去了计划中的波音购买机会，空客交付面临不确定性，但在适用的缩减期内可交付的飞机仍有可能。

  后续影响

  该航空公司继续运营老旧且受限的机队，仅从短暂的制裁缓解期获得有限的新增飞机。

  来源

• 2016

  制裁缓解后计划大规模机队更新战略

  背景

  JCPOA的实施暂时恢复了伊朗航空谈判购买西方民用飞机的能力。

  采取的行动

  该航空公司实施了一项涉及空客、波音、庞巴迪、巴西航空工业公司和ATR飞机的大型机队现代化计划。

  后续影响

  ATR飞机已交付，但2018年美国退出核协议后，大多数计划中的波音和空客交易被中断。

  来源

• 2007

  开通德黑兰-加拉加斯航线战略

  背景

  伊朗和委内瑞拉保持着密切的政治关系，为两国之间的长途航空联系提供了理由。

  采取的行动

  伊朗航空开通了经大马士革飞往加拉加斯的航线，并与康维亚萨代码共享。

  后续影响

  由于燃油消耗和载荷限制，该服务运营成本高昂，康维亚萨后来接管了该航线。

  来源

• 1962

  将伊朗航空公司与波斯航空服务公司合并并购

  背景

  伊朗航空公司已被国有化，而波斯航空服务公司作为私营航空公司发展了货运和客运业务。

  采取的行动

  两家航空公司合并，成立了伊朗国家航空公司，即HOMA或伊朗航空。

  后续影响

  合并创建了伊朗的国家载旗航空公司，并为后来的国内和国际扩张提供了制度基础。

  来源

1. 1Iran Airen.wikipedia.org
2. 2Iran Air Flight 655en.wikipedia.org
3. 3United States Treasury sanctions concerning Iran's support for Russiahome.treasury.gov
4. 4European Union restrictive measures against Iranconsilium.europa.eu
5. 5Iran Air official websiteiranair.com