国际赛道公司
一家前美国赛车运动公司，拥有并运营主要赛车设施及相关赛事业务。
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概览
国际赛道公司（ISC）是一家美国赛车运动基础设施和场地管理公司，主要业务是拥有、开发和运营汽车赛道。它由NASCAR创始人比尔·弗朗斯（Bill France Sr.）于1953年创立，最初名为比尔·弗朗斯赛车公司（Bill France Racing），旨在开发佛罗里达州的代托纳国际赛道。代托纳项目帮助创造了现代超级赛道模式：一个大型、专门建造的椭圆形赛道，能够容纳大型赛车比赛以及大量的观众、接待和商业运营。代托纳开放后，ISC扩大了其投资组合，增加了阿拉巴马州的塔拉迪加超级赛道，这是另一个标志性的高速椭圆形赛道，成为NASCAR最著名的场地之一。 1968年，随着其雄心超越代托纳，公司采用了国际赛道公司的名称。1970年，它创建了赛车广播网（Motor Racing Network），这是一个提供NASCAR赛事现场直播的广播网络，成为该运动媒体基础设施的重要组成部分。随着NASCAR在1980年代的商业增长，ISC采取了收购和发展战略，旨在增加其投资组合中现代设施的数量，并将赛车运动扩展到更大或具有战略意义的市场。1982年，它收购了达灵顿赛道和图森赛道公园，并于1983年与康宁玻璃厂合作购买了沃特金斯格伦国际赛道。ISC还建立了Americrown，一家为其场地提供餐饮和特许经营服务的业务。 一个重要的转折点出现在1999年，当时ISC与彭斯克赛车运动公司（Penske Motorsports）合并。该交易将密歇根国际赛道、北卡罗来纳赛道、拿撒勒赛道和新开发的加利福尼亚赛道（现称为汽车俱乐部赛道）纳入ISC的资产。ISC还获得了霍姆斯特德-迈阿密赛道的控股权，后来收购了剩余股份。通过与印第安纳波利斯赛车场所有者组成的赛车联盟（Motorsports Alliance），ISC参与了芝加哥赛道的发展和66号公路赛道的收购；ISC于2007年买断了其合作伙伴。该公司随后开发了堪萨斯赛道，该赛道于2001年开放，加强了其将现代场地靠近主要人口中心的战略。 ISC的业务不仅限于赛道所有权。其设施举办了NASCAR和其他赛车赛事，以及由IndyCar、IMSA相关跑车组织、SCCA、ARCA、摩托车赛车组织和卡丁车组织批准的赛事。该公司还涉足广播、特许经营、场地赞助、接待和赛车商品销售。2005年，ISC和赛道赛车运动公司（Speedway Motorsports, Inc.）成立了Motorsports Authentics，以营销和分销NASCAR相关的授权商品和收藏品。 该公司通过共同所有权和重叠的弗朗斯家族领导层与NASCAR紧密相连。这种关系支持了制裁、日程安排和场地开发之间的协调，但也引起了竞争对手的批评，他们认为这种结构限制了NASCAR顶级赛事日期的竞争。ISC和NASCAR面临反垄断诉讼，包括由Speedway Motorsports利益方和肯塔基赛道提起的争议。该公司在太平洋西北部、纽约市地区和科罗拉多州拟建新赛道时也遇到了反对。 到2010年代末，ISC拥有或运营13条活跃赛道，共同举办了NASCAR杯系列赛的相当大份额。它还进行了场地现代化改造，包括其2018年年度报告中披露的多个设施拆除约78,000个座位。2019年5月20日，NASCAR宣布以约20亿美元收购ISC。交易于2019年10月完成，之后ISC被私有化并并入NASCAR。其前赛道和相关业务成为NASCAR综合企业结构的一部分。
沿革
国际赛道公司始于1953年，当时名为比尔·弗朗斯赛车公司，由比尔·弗朗斯（Bill France Sr.）创建，旨在开发代托纳国际赛道。该项目需要一个大型、专门建造的设施，能够举办主要的赛车赛事，并成为NASCAR扩张中的一个决定性发展。1957年，公司签署了用于建造赛道的土地协议。代托纳国际赛道随后成为该运动最重要的场地之一，也是代托纳500赛事的举办地。 弗朗斯后来在阿拉巴马州塔拉迪加附近开发了第二个主要超级赛道。该赛道建于大型场地，于1960年代末开放，塔拉迪加超级赛道以其极高的速度和长直道而闻名。1968年，公司更名为国际赛道公司，反映了专注于开发和管理多个赛车设施的更广泛商业计划。1970年，ISC建立了赛车广播网，将其角色从场地所有权扩展到现场赛车广播。后来，它创建了Americrown来管理其赛道的餐饮和特许经营业务。 在1980年代NASCAR的商业扩张期间，ISC开始收购现有设施。1982年收购了达灵顿赛道和图森赛道公园，随后于1983年通过与康宁玻璃厂的合作收购了沃特金斯格伦国际赛道。这些交易使ISC拥有了传统场地、公路赛道以及其最初佛罗里达和阿拉巴马集中地以外的设施。 ISC最大的战略扩张发生在1999年，当时它与彭斯克赛车运动公司合并。合并将密歇根国际赛道、北卡罗来纳赛道、拿撒勒赛道和加利福尼亚赛道纳入组织。它还导致ISC控制了霍姆斯特德-迈阿密赛道，其剩余少数股权后来被收购。该公司寻求在历史上缺乏NASCAR场地的主要大都市区附近建立现代设施。1999年，ISC与印第安纳波利斯赛车场利益方合作成立了赛车联盟。该联盟开发了芝加哥赛道并收购了66号公路赛道；ISC后来于2007年买断了联盟合作伙伴。堪萨斯赛道是另一个以市场为导向的开发项目，于2001年开放。 公司的增长伴随着领导层的变化。吉姆·弗朗斯在1980年代末接替比尔·弗朗斯成为公司总裁。莱萨·弗朗斯·肯尼迪于2003年成为总裁，约翰·R·桑德斯于2009年成为总裁，他是第一位没有弗朗斯姓氏的ISC总裁。尽管专业管理发生了变化，弗朗斯家族仍保持实质性控制，公司继续与NASCAR紧密相连。 ISC的赛道组合举办了各种比赛，包括NASCAR全国系列赛、IndyCar、跑车系列赛、ARCA、摩托车赛车、卡丁车和SCCA赛事。其其他业务包括赛车广播网、Americrown、场地赞助和接待业务，以及Motorsports Authentics，这是2005年与Speedway Motorsports成立的商品合资企业。 ISC与NASCAR之间共同的弗朗斯家族联系成为反复批评和诉讼的基础。竞争对手声称NASCAR和ISC可能影响顶级比赛日期的分配，从而不利于独立赛道运营商。Ferko诉讼导致和解，将一场杯赛日期移至德克萨斯赛车场，并导致ISC出售北卡罗来纳赛道。肯塔基赛道后来就获得杯赛赛事的机会提出了相关反垄断索赔；该案于2008年被驳回。 ISC还试图在太平洋西北部、纽约市和科罗拉多州等市场开发新场地。拟议的华盛顿项目面临融资、立法和社区障碍。斯塔滕岛提案遭到当地强烈反对，并于2006年被放弃。公司未完成这些项目。 在最后几年，ISC专注于管理其现有设施，并根据观众模式调整容量。其2018年年度报告披露在六个赛道拆除了约78,000个座位。2019年5月20日，NASCAR宣布以约20亿美元收购ISC。收购于2019年10月完成，之后ISC成为私有公司并并入NASCAR。
- 2019
NASCAR宣布收购
[1]NASCAR同意以约20亿美元收购ISC。
- 2019
ISC被私有化并解散
[1]收购于10月完成，结束了ISC作为独立公司的存在。
- 2009
约翰·R·桑德斯成为总裁
[1]桑德斯成为第一位没有弗朗斯姓氏的ISC总裁。
- 2007
控制芝加哥赛道和66号公路赛道
[1]ISC买断了赛车联盟的合作伙伴，完全控制了这两个伊利诺伊州设施。
- 2003
莱萨·弗朗斯·肯尼迪成为总裁
[1]莱萨·弗朗斯·肯尼迪接替吉姆·弗朗斯成为ISC总裁。
- 2001
堪萨斯赛道开放
[1]ISC在堪萨斯城附近开设了一条新的超级赛道，作为其市场扩张战略的一部分。
- 1999
与彭斯克赛车运动公司合并
[1]合并大幅扩大了ISC的赛道组合及其在美国主要市场的存在。
- 1989
Americrown成立
[1]ISC通过Americrown正式确立了其赛道餐饮和特许经营业务。
- 1983
增加沃特金斯格伦国际赛道
[1]ISC与康宁玻璃厂合作收购了纽约的公路赛道。
- 1982
收购达灵顿赛道和图森赛道公园
[1]ISC通过购买南卡罗来纳州的一个现有赛道和亚利桑那州的一个椭圆形赛道进行扩张。
产品与定位
一家与NASCAR紧密相连的垂直整合的美国赛车场地运营商，结合了赛道所有权、赛事推广、广播、餐饮及相关商业服务。
赛车场地 · 1959
代托纳国际赛道
ISC的基础设施，也是NASCAR最著名的场地之一。这座佛罗里达超级赛道举办代托纳500和其他主要赛车赛事，同时支持接待、特许经营、赞助和观众运营。
赛车场地 · 1969
塔拉迪加超级赛道
ISC在1960年代开发的大型阿拉巴马超级赛道。它以极高的速度而闻名，并发展成为具有全国粉丝基础的标志性NASCAR设施。
体育广播 · 1970
赛车广播网
ISC于1970年建立的广播网络，提供NASCAR赛事的现场报道。它将ISC的角色扩展到物理场地之外，并成为NASCAR媒体生态系统的重要组成部分。
场地餐饮服务 · 1989
Americrown
ISC的餐饮和特许经营业务，在公司赛车设施运营摊位和相关接待服务。
赛车场地 · 2001
堪萨斯赛道
ISC开发的现代赛道，靠近堪萨斯城，以进入主要大都市市场并支持NASCAR的地理扩张。
授权商品 · 2005
Motorsports Authentics
ISC和Speedway Motorsports于2005年成立的合资企业，用于营销和分销NASCAR相关的纪念品和收藏品。
争议事件
品牌决策
2019
将公司出售给NASCAR并购背景
ISC和NASCAR是独立注册但由相关的弗朗斯家族利益控制的，ISC拥有NASCAR杯系列赛场地网络的很大份额。
采取的行动
NASCAR同意以约20亿美元收购ISC所有流通股，并于2019年10月完成交易。
后续影响
ISC成为私有公司并并入NASCAR，结束了其作为独立上市公司的存在。
Approximate acquisition value. Approximately US$2 billion (2019)
2007
放弃布雷默顿赛道提案战略背景
ISC试图使用拟议的公共-私人融资结构在华盛顿州建设设施。
采取的行动
公司在未能获得立法进展和足够的当地支持后放弃了布雷默顿提案。
后续影响
ISC的太平洋西北扩张计划未完成。
2006
放弃斯塔滕岛赛道提案战略背景
ISC曾提议在斯塔滕岛建设一条短赛道，以服务纽约市市场，但该项目面临强烈的社区反对。
采取的行动
ISC终止了对拟议的纽约市地区设施的追求。
后续影响
该公司未能在纽约市市场建立NASCAR超级赛道。
2004
和解Ferko诉讼并出售北卡罗来纳赛道其他背景
反垄断争议涉及德克萨斯赛车场获得第二个NASCAR顶级比赛日期的分配。
采取的行动
和解将一场杯赛日期移至德克萨斯，并要求或促成以1亿美元将北卡罗来纳赛道出售给Speedway Motorsports。
后续影响
NASCAR赛程重新调整，北卡罗来纳赛道失去了其以前的杯赛地位。
Sale price of North Carolina Speedway. US$100 million (2004)
1999
与彭斯克赛车运动公司合并并购背景
ISC希望扩展到其传统的南部和农村集中地之外，并获得服务于更大区域市场的设施。
采取的行动
ISC与彭斯克赛车运动公司合并，保留ISC名称，并增加了几个主要赛道。
后续影响
该交易使ISC成为北美最大的赛车运动公司之一，并使其在密歇根、北卡罗来纳、拿撒勒和加利福尼亚等场地拥有权益。
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