国际汽车
北美商用车、巴士和柴油发动机制造商，前身为纳威司达。
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概览
国际汽车有限责任公司是一家总部位于美国的商用车辆和发动机制造商。该公司是万国收割机公司卡车和发动机业务的继承者，其现代历史的大部分时间以纳威司达国际公司（后为纳威司达公司）的名义运营。2024年10月，作为企业品牌重塑的一部分，公司更名为国际汽车。公司总部位于伊利诺伊州莱尔，是大众集团卡车控股公司传拓（Traton SE）的独立子公司。 业务以商业运输而非乘用车为核心。其主要车辆品牌是International，提供4至8级的中型和重型卡车。这些车辆服务于货运、建筑、市政服务、公用事业、垃圾收集和其他专业应用。公司还通过IC Bus生产巴士，其产品组合尤其与校车相关，并包括基于International卡车平台开发的商用巴士应用。发动机的研发和制造历来是另一项主要能力，尽管公司的动力总成战略已因排放要求、可靠性问题和外部供应商合作而发生重大变化。 International的根源可追溯至1902年由麦考密克收割机公司和迪林收割机公司合并而成的万国收割机公司。万国收割机公司成为一家多元化的工业制造商，生产农业设备、建筑机械、发动机和卡车。其车辆历史包括Auto Wagon、早期的皮卡和送货车、Scout运动型多用途车和Travelall。严重的农业衰退和其他财务压力导致万国收割机公司在1980年代出售其农业业务和其他几个部门。剩余的卡车和发动机业务于1986年重组为纳威司达国际公司，而International名称继续作为卡车品牌。 纳威司达通过投资美国运输公司（通常称为AmTran）扩展了校车业务，最终收购该公司并于2002年将其更名为IC Bus。它还开发了主要的卡车系列，如4000、7000、8000和9000系列，后来推出了ProStar、DuraStar、WorkStar、TranStar等产品。该公司曾短暂回归面向消费者的卡车市场，推出了超大型XT系列皮卡，但这些产品在2008年后停产。纳威司达还收购了Workhorse Custom Chassis和巴西发动机制造商MWM International Motores，后来剥离了这两项业务。 在2010年代，纳威司达经历了重大的战略和运营压力。其某些发动机的排放策略严重依赖废气再循环，公司在满足日益严格的标准同时保持可靠性和商业竞争力方面遇到困难。随后，它采用了选择性催化还原技术，并扩大了康明斯发动机的使用。这一时期还带来了高管更替、裁员、工厂变动以及激进投资者卡尔·伊坎的压力。2016年宣布与大众卡车部门建立战略联盟，改善了采购、技术和产品开发方面的合作，并最终导致传拓于2021年收购纳威司达。 收购后，纳威司达仍然是传拓旗下北美重要的商用车运营部门。2024年，公司宣布将以国际汽车的名义运营，使企业身份更直接地与International车辆品牌保持一致，同时保留IC Bus和其他业务活动。公司在北美和部分国际市场拥有庞大的经销商和分销网络。因此，其当前身份最好被理解为纳威司达的企业继承者，在传拓所有权下整合了International卡车业务、IC Bus以及相关的商用车和动力总成业务。
沿革
国际汽车的历史可追溯至1902年由麦考密克收割机公司和迪林收割机公司合并而成的万国收割机公司。万国收割机公司成为农业机械、发动机、建筑设备和卡车的主要生产商。其早期车辆开发包括1908年的Auto Wagon，这是现代皮卡和轻型商用车辆的重要前身。后来的产品包括Farmall拖拉机、Cub Cadet设备、International卡车、Scout运动型多用途车和Travelall。 与1980年代初农业衰退相关的财务困难，加上劳工和运营压力，导致万国收割机公司剥离其大部分业务。农业部门被出售给坦尼科公司，后者在Case IH业务中使用了万国收割机名称和相关资产。其他部门也被出售，卡车和发动机业务成为继任公司的核心。1986年2月20日，这些业务重组为纳威司达国际公司。纳威司达推出了新的企业标识，同时继续以International品牌销售卡车。 在1980年代末和1990年代，纳威司达开发了中型和重型卡车系列，并扩展了其发动机业务。公司推出了空气动力学Class 8产品，如International 9400，后来扩大了其中型系列。它还加强了在校车领域的地位，首先于1991年收购了AmTran的少数股权，并于1995年完成收购。AmTran于2002年更名为IC Bus，创建了一个专门的巴士子公司，其产品主要基于International卡车平台。 1990年代和2000年代带来了重大的动力总成和产品变化。较旧的间接喷射柴油发动机被直接喷射设计所取代，包括T444E，它构成了福特早期Power Stroke柴油计划的基础。纳威司达后来推出了MaxxForce发动机品牌，并通过ProStar、DuraStar、WorkStar和复兴的TranStar名称扩展了其卡车产品线。它曾短暂进入消费车辆市场，推出了CXT、RXT和MXT XT系列皮卡，但在2008年后停产，因为公司专注于商业运输。纳威司达还于2005年收购了Workhorse Custom Chassis和巴西的MWM International Motores，尽管这两项业务后来都被剥离。 公司在2010年代面临重大挑战。其满足排放规则的方法严重依赖废气再循环，与满足后期标准相关的问题导致了产品、财务和声誉压力。纳威司达转向选择性催化还原，并与康明斯达成发动机供应协议。公司还削减成本、关闭或改变工厂、裁员并出售非核心资产。高管离职和激进投资者卡尔·伊坎的批评凸显了该时期问题的严重性。 纳威司达于2016年宣布与大众卡车部门建立战略联盟。传拓收购了少数股权，并在采购、技术和车辆开发方面与纳威司达合作。传拓后来提议收购剩余股份，交易于2021年7月1日完成。纳威司达成为传拓的子公司，与集团的其他商用车业务并列。 2024年9月25日，公司宣布纳威司达将更名为国际汽车有限责任公司，自10月1日起生效。这一变化将International名称恢复到企业身份，同时保留International Trucks和IC Bus作为运营品牌。国际汽车继续制造商用卡车和巴士，并通过北美和部分海外市场的广泛经销商和服务网络支持客户。
- 2024
企业更名为国际汽车
[1]纳威司达宣布采用国际汽车名称和新的企业标识，自2024年10月1日起生效。
- 2021
传拓收购完成
[1]收购完成后，纳威司达成为传拓的子公司。
- 2016
与传拓的战略联盟
[1]大众卡车部门（后称传拓）收购纳威司达少数股权并开始战略合作。
- 2012
排放和发动机战略变化
[1]在之前的排放战略遇到困难后，纳威司达采用康明斯发动机供应和选择性催化还原技术。
- 2006
International ProStar推出
[1]ProStar长途牵引车作为International卡车系列中9400i的继任者推出。
- 2002
IC Bus品牌创建
[1]AmTran更名为IC Bus，成为纳威司达专门的巴士制造子公司。
- 1995
完成对AmTran的收购
[1]纳威司达完成对校车制造商AmTran的收购，加强了其在校车市场的地位。
- 1986
纳威司达国际成立
[1]万国收割机公司剩余的卡车和发动机业务重组为纳威司达国际公司，而International继续作为卡车品牌。
- 1908
Auto Wagon推出
[1]万国收割机公司推出Auto Wagon，这是一种早期轻型车辆，预示了后来的皮卡和送货车。
- 1902
万国收割机公司成立
[1]麦考密克收割机公司和迪林收割机公司合并创建万国收割机公司，这是国际汽车的前身。
产品与定位
专注于中型和重型卡车、专业车辆、校车及相关动力总成技术的商业运输制造商。
商用卡车 · 1986
International卡车
International卡车是公司的主要车辆品牌。其产品组合涵盖中型4级至重型8级应用，包括公路牵引车、区域运输车辆、建筑卡车、重型服务车型和其他专业配置。该系列通过北美经销商和服务网络销售，专为车队、车主运营商、市政和专业商业用途设计。
巴士 · 2002
IC Bus
IC Bus是国际汽车的巴士制造子公司和品牌。通过2002年AmTran的更名而建立，专注于校车，也提供商用巴士产品。其车辆使用International衍生的底盘，并配备专为学校交通、客运和相关车队应用设计的车身。
柴油发动机和动力总成 · 1986
International发动机
发动机生产继承自万国收割机公司，包括DT、T444E、VT和MaxxForce系列等中型和重型柴油发动机系列。业务从早期的间接喷射设计转向电子控制和符合排放标准的发动机。国际汽车后来的战略包括更多地使用康明斯供应的发动机和选择性催化还原系统。
面向消费者的皮卡 · 2004
International XT系列
CXT、RXT和MXT构成了2000年代短暂回归消费车辆市场的产品。这些超大型皮卡源自商用车技术，面向寻求极致尺寸和能力的买家销售。2008年后销售结束，纳威司达重新专注于商用卡车和巴士。
争议事件
2026
International Motors因雨刮器缺陷召回2027款HV、HX、LT、MV和RH卡车
International Motors正在召回部分2027款HV、HX、LT、MV和RH卡车，原因是雨刮器总成中的固定螺母可能松动，导致两个雨刮器与电机脱离，从而降低驾驶员视野并增加碰撞风险。此次召回可能涉及49辆车；经销商将拧紧雨刮电机驱动螺母和三个电机安装螺栓，车主通知信预计于10月5日寄出。
2026
NHTSA宣布多起车辆安全召回
美国国家公路交通安全管理局宣布了一系列安全召回，涉及乘用车、电动汽车、商用巴士和重型卡车。受影响车辆包括特斯拉Model 3和Model Y、Rivian R1S和R1T、丰田凯美瑞混动和BZ Woodland、Blue Bird校车、Thomas Built巴士、沃尔沃和马克卡车等。经销商将免费提供维修。
品牌决策
2024
将纳威司达更名为国际汽车战略背景
成为传拓的一部分后，公司寻求与其既定的International卡车品牌更紧密一致的企业身份。
采取的行动
纳威司达宣布采用国际汽车有限责任公司名称、新标志和相关企业身份，自2024年10月1日起生效。
后续影响
公司继续在传拓旗下运营，同时经营International Trucks和IC Bus业务。
2016
与传拓建立战略联盟并购背景
纳威司达寻求在日益全球化的商用车行业中获得更强的采购、技术和产品开发能力。
采取的行动
大众卡车部门收购少数股权并与纳威司达建立战略联盟。
后续影响
这种关系发展为传拓于2021年全面收购纳威司达。
Traton minority investment. 16.6% stake; reported consideration of $256 million (2016)
2012
改变排放和发动机方法战略背景
纳威司达在满足排放要求和保持竞争力方面遇到困难，其早期以废气再循环为重点的战略。
采取的行动
公司采用选择性催化还原技术，并为部分产品系列采用康明斯发动机供应。
后续影响
这一转变伴随着重组、高管更替以及持续努力恢复产品和财务表现。
2002
将AmTran更名为IC Bus战略背景
纳威司达通过收购AmTran扩大了其在校车领域的存在。
采取的行动
AmTran更名为IC Bus，并定位为纳威司达的综合巴士子公司。
后续影响
IC Bus成为基于International车辆平台的校车和商用巴士的持续品牌。
1986
将卡车和发动机业务从前万国收割机公司结构中分离战略背景
万国收割机公司的财务困难和资产剥离使其卡车和发动机活动成为剩余业务的核心。
采取的行动
剩余业务重组为纳威司达国际公司，而International名称继续用于卡车。
后续影响
此举确立了国际汽车的前身，并使公司专注于商用车辆和发动机。
近期事件
- 尚未确定
报道
International Motors因雨刮器缺陷召回2027款HV、HX、LT、MV和RH卡车[2]
International Motors正在召回部分2027款HV、HX、LT、MV和RH卡车，原因是雨刮器总成中的固定螺母可能松动，导致两个雨刮器与电机脱离，从而降低驾驶员视野并增加碰撞风险。此次召回可能涉及49辆车；经销商将拧紧雨刮电机驱动螺母和三个电机安装螺栓，车主通知信预计于10月5日寄出。
报道
NHTSA宣布多起车辆安全召回[3]
美国国家公路交通安全管理局宣布了一系列安全召回，涉及乘用车、电动汽车、商用巴士和重型卡车，包括特斯拉Model 3和Model Y、Rivian R1S和R1T、丰田凯美瑞混动和BZ Woodland、Blue Bird校车、Thomas Built巴士、沃尔沃和马克卡车等，经销商将免费维修。
来源3 个来源
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