英富拉贝尔

Infrabel是比利时的国有铁路基础设施公司。它负责建设、拥有、维护、现代化改造和运营该国的铁路基础设施，向铁路企业提供网络容量，并控制列车运行。该公司通常不拥有火车站；车站仍与比利时的客运和货运铁路运营商SNCB/NMBS相关联。Infrabel于2005年1月1日在原一体化国家铁路公司重组和分离期间成立。此次重组反映了欧洲铁路立法，该立法促进了基础设施管理与列车运营的制度性分离，并寻求支持公平的网络接入。 Infrabel的职责涵盖实体铁路网络及其安全运营所需的系统。这些包括铁路线路、道岔、平交道口、桥梁、隧道、电气化、信号、电信、交通控制和基础设施接入。它还通过集中式交通控制结构协调列车运行，并向客运和货运运营商提供列车路径。尽管SNCB/NMBS仍是主要的客运运营商，但该网络也供国际客运服务和私营货运公司使用。因此，Infrabel在自由化的欧洲铁路市场中充当中立的基础设施平台，而不是传统的面向乘客的铁路品牌。 该公司继承了一个庞大且技术多样的网络。在2000年代末，它管理着约3578公里的铁路线路、数千个道岔、平交道口、铁路结构物和信号装置。其早期投资计划将维护与容量扩张相结合。优先领域包括安特卫普港、根特港和其他比利时物流枢纽，这些地方的新轨道、电气化和信号改造旨在改善多式联运货运流。Infrabel还支持了主要的国家和国际连通性项目，包括通往布鲁塞尔机场的铁路连接、安特卫普港连接以及连接比利时与荷兰的高速基础设施。 一项重大的运营转型涉及用基于计算机的控制系统取代众多本地和老旧的信号楼。国家交通控制中心于2000年代中期开始运营，逐步整合调度功能，并实现对网络列车运行的实时监控。Infrabel还现代化了架空电气化，在合适的线路上扩大了25千伏交流电的使用，并部署了欧洲列车控制系统（ETCS）以提高互操作性和安全性。平交道口消除计划将安全改进与旨在提高准点率的措施相结合。 Infrabel的基础设施组合包括支持布鲁塞尔区域快线网络、高速铁路和拥堵走廊容量扩张的项目。Diabolo铁路连接创建了布鲁塞尔机场与比利时铁路网络之间的直接连接。Liefkenshoek铁路连接通过斯海尔德河下的隧道改善了安特卫普港的通道，连接了左右两岸。其他计划包括增加轨道、现代化信号以及改善货运和国际客运服务的接入。 自2014年1月1日起，Infrabel作为一家与比利时国家直接关联的自治公共公司运营，而不是由SNCB-Holding拥有。其活动以公共服务和基础设施为导向，投资和维护决策受国家交通政策、安全要求、网络容量和欧洲互操作性的影响。因此，Infrabel目前的角色对于比利时铁路运输的可靠性、安全性和未来扩张至关重要。

Infrabel于2005年1月1日在比利时国家铁路公司（通常称为SNCB或NMBS）重组期间成立。此次重组将基础设施管理与列车运营分开，以响应欧洲铁路政策的制度方向。SNCB继续运营客运和货运列车，而Infrabel则承担铁路网络的建设、所有权、维护、现代化、交通管理和安全运营的责任。 在最初几年，Infrabel将日常维护与大规模容量和连通性项目相结合。其投资重点包括港口基础设施，其中额外的轨道、电气化和改进的信号旨在支持货运和多式联运。2005年至2007年间，该组织将其投资计划的很大一部分用于维护和网络扩展。它还开始通过将国家和区域调度功能整合到中央交通控制系统中来现代化信号运营。计算机控制的EBP-PLP技术的逐步部署减少了对众多旧信号楼的依赖，并创建了更协调的列车监督方法。 公司最早的重大项目之一是通往布鲁塞尔机场的Diabolo连接。该项目通过公私合作开发，包括地下建设，并于2012年完工。它创建了直达机场的铁路路线，并加强了铁路在国家和国际客运通道中的作用。在安特卫普，Infrabel支持了港口铁路基础设施的重大扩张。Liefkenshoek连接，包括斯海尔德河下的隧道，于2014年12月正式开通，提供了港口左右两岸之间的直达货运路线。 Infrabel还为高速和郊区铁路提供了基础设施。它参与了连接布鲁塞尔与荷兰边境和荷兰HSL-Zuid网络的HSL 4高速线路。它承担了布鲁塞尔区域快线网络所需的工作，这是一个旨在改善首都周边连接的郊区铁路系统。这些计划辅以繁忙常规线路的容量增强以及比利时物流中心货运通道的改善。 在2010年代，公司追求广泛的技术现代化。比利时的电气化铁路网络逐步标准化，选定的线路从3千伏直流电转换或调整为25千伏交流电。Infrabel还在战略走廊上部署了ETCS，即欧洲信号和列车控制标准。该计划旨在提高安全性、互操作性和与国际铁路运营的兼容性。一条完全装备的安特卫普-阿图斯线路成为当时欧洲最长的配备ETCS的常规铁路线之一。 安全一直是基础设施计划的核心部分。Infrabel致力于在可行的情况下消除平交道口，使用桥梁、隧道和道路改造来分离公路和铁路交通。这些项目既应对事故风险，也应对平交道口对列车准点率的运营影响。公司还解决了港口区域的安全条件，包括重型公路车辆与铁路移动相互作用的场所。 Infrabel与比利时国家之间的治理关系在其成立后发生了变化。直到2013年底，公司的所有权和投票结构涉及SNCB-Holding和国家的直接参与。从2014年1月1日起，Infrabel成为一家自治公共公司，不再由SNCB-Holding拥有。其公共公司地位反映了其在国家交通政策中的战略作用，而其基础设施管理者的职能要求它为比利时网络上的多个铁路企业提供接入。Infrabel仍然是一个基础设施机构，而不是客运列车运营商，其工作继续专注于安全、可靠和更高容量的铁路运输。

• 2016

  布鲁塞尔-登德尔莱乌容量扩张宣布

  [1]Infrabelen.wikipedia.org

  宣布计划在布鲁塞尔和登德尔莱乌之间繁忙的走廊上增加两条轨道。

• 2015

  大规模ETCS部署开始

  [1]Infrabelen.wikipedia.org

  Infrabel授予一项重大合同，在网络的战略路段安装欧洲列车控制系统设备。

• 2014

  自治公共公司地位

  [1]Infrabelen.wikipedia.org

  Infrabel成为一家自治公共公司，不再由SNCB-Holding拥有。

• 2014

  Liefkenshoek铁路连接开通

  [1]Infrabelen.wikipedia.org

  安特卫普港斯海尔德河下的铁路连接开通，连接了港口左右两岸的铁路网络。

• 2012

  Diabolo铁路连接完工

  [1]Infrabelen.wikipedia.org

  布鲁塞尔机场铁路连接完工，改善了机场与比利时网络之间的直达通道。

• 2007

  Diabolo项目建设开始

  [1]Infrabelen.wikipedia.org

  通过公私合作，通往布鲁塞尔机场的直达铁路连接开始建设。

• 2006

  交通控制中心投入运营

  [1]Infrabelen.wikipedia.org

  一个集中式交通控制结构开始协调比利时铁路网络上的列车运行。

• 2005

  Infrabel开始运营

  [1]Infrabelen.wikipedia.org

  在国家铁路系统内基础设施和列车运营分离后，该公司成立为比利时专门的铁路基础设施管理者。

国家铁路基础设施所有者及中立网络管理者

• 铁路基础设施管理 · 2005

  比利时铁路网络管理

  Infrabel拥有并管理比利时铁路基础设施，包括轨道、道岔、桥梁、隧道、电气化、信号装置和铁路结构物。它规划、维护和升级网络，并向授权的客运和货运铁路企业提供容量。

• 铁路交通管理 · 2006

  交通控制

  交通控制是Infrabel的集中式列车调度和铁路交通管理功能。它实时协调网络上的列车运行，代表了从众多本地信号站向集成、计算机辅助运营控制的转变。

• 铁路安全与信号 · 2015

  ETCS部署

  Infrabel的ETCS计划在比利时战略路线上安装欧洲列车控制系统。该系统支持列车监督，提高安全性，并促进国际服务在欧洲铁路网络上的互操作性。

• 机场铁路基础设施 · 2012

  Diabolo铁路连接

  Diabolo项目创建了通往布鲁塞尔机场的直达铁路连接，包括通过公私合作交付的地下基础设施。其目的是使机场从比利时铁路网络更直接地可达，并改善国家和国际客运连通性。

• 港口铁路基础设施 · 2014

  Liefkenshoek铁路连接

  Liefkenshoek连接通过斯海尔德河下的路线连接安特卫普港的两个主要铁路区域。该项目扩大了货运容量，并改善了河流两岸港口码头之间的铁路通道。

• 2019

  SNCB与Infrabel因Buizingen铁路事故被罚款

  布鲁塞尔法院因两家企业在2010年Buizingen铁路事故中的责任，分别对SNCB和Infrabel处以55万欧元罚款。Infrabel的罚款部分缓期执行，实际需支付27.5万欧元。

  来源

阅读更多

• 2016平交道口消除计划

  Belgium

  Infrabel继续在可行的地方消除平交道口，用桥梁、隧道或重新设计的道路取而代之，以减少事故风险并支持更可靠的列车运营。

  结果. 改善了选定路线上公路和铁路交通的分离。

  来源
• 2015欧洲列车控制系统现代化计划

  Belgium · International European rail corridors

  公司加快了在战略铁路走廊上部署ETCS和相关信号升级，以提高安全性和跨境互操作性。

  结果. 推进了旧信号技术的替换，并加强了与国际铁路运营的兼容性。

  来源
• 2010以客户为中心的运力战略

  Belgium · European rail freight and passenger markets

  Infrabel将其战略描述为越来越关注铁路客户和更加自由化的欧洲市场。容量投资针对铁路企业寻求增加服务的走廊和设施。

  结果. 支持了一种专注于接入、容量和铁路企业之间竞争的网络管理模式。

  来源
• 2010港口铁路运力与安全计划

  Belgium

  Infrabel在比利时港口周围推进额外的轨道、电气化、信号和平交道口安全措施，特别是为了改善货运流并减少重型公路车辆与列车之间的冲突。

  结果. 促进了港口连通性的扩展和货运基础设施更安全的运营环境。

  来源

• 2015

  扩大ETCS信号覆盖换代

  背景

  比利时寻求更换旧信号设备，并加强铁路安全和欧洲互操作性。

  采取的行动

  Infrabel委托了一项覆盖网络战略路段的大型ETCS安装计划。

  后续影响

  ETCS覆盖范围扩大，比利时网络朝着更标准化的列车控制技术迈进。

  来源

• 2014

  成为自治公共公司战略

  背景

  Infrabel最初的所有权结构包括SNCB-Holding以及比利时国家的直接参与。

  采取的行动

  从2014年1月1日起，Infrabel作为一家自治公共公司运营，不再由SNCB-Holding拥有。

  后续影响

  公司更直接地与比利时国家保持一致，同时保留其独立的基础设施管理角色。

  来源

• 2012

  开通Diabolo机场铁路连接新品

  背景

  布鲁塞尔机场需要与国家铁路网络建立更直接的连接。

  采取的行动

  Infrabel完成了Diabolo项目，包括与私营部门项目合作伙伴交付的直达地下铁路连接。

  后续影响

  机场获得了与比利时网络的直接铁路连通性。

  来源

• 2006

  集中铁路交通控制战略

  背景

  比利时网络依赖众多本地和区域调度和信号安排，包括老化的机电设备。

  采取的行动

  Infrabel引入了中央交通控制功能，并逐步部署基于计算机的EBP-PLP信号控制系统。

  后续影响

  列车运行可以更集中地监督，而传统信号楼的数量逐步减少。

  来源

• 2005

  将基础设施管理与列车运营分离战略

  背景

  比利时在促进基础设施管理者与铁路运营商分离的欧洲规则和政策背景下，重组了其原一体化的国家铁路结构。

  采取的行动

  Infrabel成立，负责管理、维护、开发和运营铁路基础设施，而SNCB/NMBS保留列车运营。

  后续影响

  重组创建了一个独立的基础设施机构，负责向多个铁路企业提供网络接入。

  来源

• 尚未确定

  SNCB与Infrabel因Buizingen铁路事故被罚款[3]SNCB and Infrabel fined over Buizingen rail disasterthebulletin.be

  布鲁塞尔法院因两家企业在2010年Buizingen铁路事故中的责任，分别对SNCB和Infrabel处以55万欧元罚款。Infrabel的罚款部分缓期执行，实际需支付27.5万欧元。

1. 1Infrabelen.wikipedia.org
2. 2Infrabel official websiteinfrabel.be
3. 3SNCB and Infrabel fined over Buizingen rail disasterthebulletin.be