伊比利亚航空
伊比利亚航空是西班牙的载旗航空公司，总部位于马德里，通过自有网络、附属航空公司和代码共享合作伙伴提供客运和货运服务。
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概览
伊比利亚航空是西班牙的载旗航空公司，也是该国历史最悠久的持续运营的航空品牌之一。它于1927年6月28日以“伊比利亚航空运输公司”的名义注册成立，资金来自西班牙金融家奥拉西奥·埃切瓦里塔和德国汉莎航空。航班运营始于1927年12月，最初根据政府邮政运输合同连接马德里和巴塞罗那。该品牌于1929年被并入国家控制的CLASSA结构，暂时停止独立运营，但伊比利亚的名称仍保留注册，并在西班牙内战期间得以复兴。战后，伊比利亚恢复民航运营，并建立了以马德里为中心的航线网络，服务西班牙、邻国、北非以及与西班牙海外关系相关的目的地。 1940年政府授予伊比利亚国家航空运输垄断权后，该公司在西班牙航空业中变得日益重要。1944年，它被国有化并纳入国家工业研究所。战后时期，伊比利亚通过购置道格拉斯DC-3和DC-4飞机并开通长途航线，扩展了国内航线以外的业务。1946年，它成为二战后首家运营定期欧洲-南美航班的航空公司，连接马德里和布宜诺斯艾利斯。此后，拉丁美洲成为该品牌具有决定意义的战略市场。服务逐步扩展到圣胡安、加拉加斯、墨西哥城和哈瓦那等城市，而外交和监管条件则影响了扩张的步伐。 伊比利亚的跨大西洋形象在20世纪50年代得到提升。随着西班牙与美国之间旅行限制的放宽，该航空公司于1954年使用洛克希德超级星座飞机开通了马德里-纽约航线。公司还受益于前往西班牙地中海沿岸、巴利阿里群岛和加那利群岛的包机旅游的增长。20世纪60年代和70年代，喷气式飞机现代化进程加快，道格拉斯DC-8、苏德航空卡拉维尔、道格拉斯DC-9、波音727、波音747和道格拉斯DC-10等机型支持了更大的欧洲和洲际网络。到20世纪70年代中期，伊比利亚已服务大多数拉丁美洲首都，并形成了作为欧洲与西语美洲之间桥梁的强大身份。 该航空公司还将业务扩展到客运之外。伊比利亚集团的活动包括航空货运、飞机维护、机场地勤、信息技术系统和机上餐饮。它与伊比利亚快运和伊比利亚地区航空（后者由独立航空公司Air Nostrum运营）共同运营。1987年，伊比利亚与汉莎航空、法国航空和北欧航空共同创立了Amadeus，这是一家全球分销和旅行技术公司，使旅行社能够通过共享系统预订多家航空公司的产品。1991年，它推出了伊比利亚Plus，参考资料中称其为欧洲首个国际航空公司常旅客计划。 在20世纪90年代，伊比利亚采取了雄心勃勃的战略，收购拉丁美洲载旗航空公司的股份，包括阿根廷航空、委内瑞拉国际航空和Ladeco。该战略旨在加强伊比利亚在拉丁美洲市场的地位，但多项投资引发了重大争议或财务压力。伊比利亚在20世纪90年代部分时间控制阿根廷航空，支持其运营并实施组织改革和商业改革，之后该航空公司被移交给西班牙政府。伊比利亚还参与了委内瑞拉国际航空的重组尝试和最终清算，而其持有的Ladeco少数股权后来被出售。 伊比利亚于1996年推出网站，1998年下达了大型空客订单，并于1999年收购了Aviaco。在十年结束时，它拥有多家西班牙和拉丁美洲航空公司的权益，包括Aviaco、Viva Air、Binter Canarias、Binter Mediterráneo、Aero…
沿革
伊比利亚航空于1927年6月28日在马德里注册成立，资金来自奥拉西奥·埃切瓦里塔和德国汉莎航空。同年12月14日开始运营，最初根据与西班牙政府的合同在马德里和巴塞罗那之间运送邮件。早期的独立阶段很短暂：1929年，伊比利亚被并入CLASSA，这是西班牙航空整合期间创建的国家控制的航空公司结构。虽然其独立运营结束，但伊比利亚的名称仍保留注册。 该名称在西班牙内战期间得以恢复。1937年，丹尼尔·德·阿拉奥斯·阿雷胡拉在国家主义一方控制的领土上组织了航空运输业务，并获得了德国飞机和运营支持。伊比利亚从萨拉曼卡运营国内和区域航线，包括飞往西班牙城市、北非、西属西非和摩洛哥的航班。冲突结束后，它恢复民用发展，并于1939年5月1日开通了作为独立民用航空公司的首条定期国际航线，从马德里飞往里斯本。 1940年，西班牙政府授予伊比利亚国家航空运输垄断权。这为公司提供了一个受保护的平台，以发展更大的国内和国际系统。伊比利亚于1944年被国有化，并置于国家工业研究所之下。公司随后寻求通过获取美国飞机和设备来减少早期对德国航空联系的依赖。购置了七架道格拉斯DC-3和三架道格拉斯DC-4，支持了欧洲网络增长和长途服务的开始。 1946年，伊比利亚使用道格拉斯DC-4运营马德里-布宜诺斯艾利斯航班，成为二战后首家提供定期欧洲-南美航班的航空公司。这条航线确立了现代品牌的基本地理逻辑：马德里作为通往拉丁美洲的欧洲门户。服务后来扩展到圣胡安、加拉加斯、墨西哥城和哈瓦那，尽管与佛朗哥时代西班牙相关的外交限制推迟了一些目的地。 20世纪50年代带来了跨大西洋增长和西班牙旅游业的兴起。伊比利亚引进了洛克希德超级星座飞机，并于1954年8月3日开通了马德里-纽约航线。十年后，监管变化促进了国际包机运营，帮助伊比利亚服务地中海、巴利阿里群岛和加那利群岛不断增长的休闲市场。1959年，公司通过增资获得了西班牙私营航空公司Aviaco的控制权。 20世纪60年代和70年代，机队现代化加速。伊比利亚运营道格拉斯DC-8、苏德航空卡拉维尔和道格拉斯DC-9飞机用于欧洲和区域航线，然后引进波音747和道格拉斯DC-10用于洲际扩张。到20世纪70年代中期，该航空公司服务几乎所有拉丁美洲首都。它还投资或支持拉丁美洲载旗航空公司，寻求在该地区建立综合分销系统。这些投资包括阿根廷航空、委内瑞拉国际航空和Ladeco，但该战略产生了亏损和政治争议。伊比利亚与阿根廷航空的合作从1990年持续到1995年，包括运营重组、计算机化、预订系统变更、引入国内商务舱和开发埃塞萨枢纽。伊比利亚与委内瑞拉国际航空的合作以1997年的清算安排结束，而其持有的Ladeco股份在十年后期被出售。 1987年，伊比利亚与汉莎航空、法国航空和北欧航空共同创立了Amadeus。该系统成为主要的航空分销和旅行技术平台。1991年，伊比利亚创建了常旅客计划伊比利亚Plus，并在20世纪90年代继续追求国际扩张和航空公司股权投资。公司于1996年推出网站，1998年下达了大型空客订单，并于1999年收购了Aviaco。在私有化之前，其更广泛的集团持有几家西班牙和拉丁美洲航空公司的权益。 伊比利亚于2001年私有化并公开上市。根据引用的参考资料，2002年其75周年纪念标志着公司历史上累计运送了近5亿乘客。2010年，伊比利亚和英国航空同意合并公司运营。他们的股东于2010年11月29日批准了交易，国际航空集团于2011年1月成立。两家航空公司保留了各自的品牌。伊比利亚随后继续作为IAG集团内的西班牙载旗航空公司，从马德里运营客运和货运服务，并通过维护、地勤、技术和餐饮活动支持集团。其网络由伊比利亚快运、由Air Nostrum运营的伊比利亚地区服务以及其他航空公司的代码共享关系补充。
- 2011
伊比利亚加入国际航空集团
[1]在伊比利亚和英国航空合并后，国际航空集团成立，而两家航空品牌继续独立运营。
- 2001
私有化
[1]伊比利亚被私有化，其股票在证券交易所上市。
- 1999
收购Aviaco
[1]伊比利亚收购了Aviaco并将其机队纳入集团。
- 1996
伊比利亚推出网站
[1]该航空公司通过推出网站进入基于网络的客户和分销渠道。
- 1991
伊比利亚Plus推出
[1]伊比利亚建立了其国际常旅客计划伊比利亚Plus。
- 1987
Amadeus成立
[1]伊比利亚与汉莎航空、法国航空和北欧航空共同创立了Amadeus，这是一家全球航空分销和旅行技术公司。
- 1959
Aviaco成为伊比利亚的一部分
[1]伊比利亚通过增资获得了西班牙航空公司Aviaco的控制权。
- 1954
马德里-纽约航线开通
[1]伊比利亚使用洛克希德超级星座飞机开通了马德里-纽约航线。
- 1946
马德里-布宜诺斯艾利斯航线开通
[1]使用道格拉斯DC-4，伊比利亚开始了二战后定期欧洲-南美航班服务。
- 1944
国有化
[1]伊比利亚被国有化，成为国家工业研究所的一部分。
产品与定位
西班牙的全服务载旗航空公司，以及欧洲-拉丁美洲的主要网络航空公司，强调马德里的连通性、国际影响力、西班牙国家认同以及与国际航空集团的整合。
客运航空 · 1927
定期客运服务
伊比利亚的核心产品是从马德里基地飞往西班牙、欧洲、拉丁美洲和其他国际市场的定期全服务航空旅行。网络包括短途、中途和长途服务，并通过附属航空公司和代码共享安排扩展。
航空货运
航空货运
伊比利亚在客运运营的同时运输货物，利用可用飞机容量和集团物流能力连接西班牙与国际市场。
忠诚度计划 · 1991
伊比利亚Plus
伊比利亚Plus是该航空公司的常旅客计划，创建于1991年。它支持客户忠诚度，并奖励在伊比利亚及参与航空或旅行合作伙伴处的旅行和相关活动。
航空子公司
伊比利亚快运
伊比利亚快运是伊比利亚集团的附属航空公司，专注于集团更广泛网络内的互补短途和中途运营。
航空支持服务
维护、地勤、IT和餐饮
伊比利亚集团还提供航空支持活动，包括飞机维护、机场地勤、信息技术系统和机上餐饮。这些活动使集团业务多元化，超越机票销售和货运。
争议事件
品牌决策
2010
与英国航空合并的协议并购背景
两家航空公司都寻求更大的国际平台，同时保留其既定的面向客户的品牌。
采取的行动
伊比利亚和英国航空签署了合并公司运营的协议。
后续影响
在股东批准后，国际航空集团于2011年1月成立，伊比利亚继续以自有名称运营。
1998
1990
通过拉丁美洲航空公司股份扩张战略背景
伊比利亚寻求成为拉丁美洲市场的领先航空公司，并建立广泛的支线和分销网络。
采取的行动
公司收购或增加了包括阿根廷航空、委内瑞拉国际航空和Ladeco在内的航空公司的股份。
后续影响
该战略产生了运营影响力，但也带来了亏损、重组压力和争议；伊比利亚最终退出或放弃了在所引述航空公司中的权益。
Reported investment in Aerolíneas Argentinas during the Iberia ownership period. More than US$1.2 billion allocated according to the cited reference material (1990–1995)
1987
投资共享航空分销技术战略背景
航空公司需要共享的计算机化分销基础设施，以连接旅行社与多家航空公司。
采取的行动
伊比利亚与汉莎航空、法国航空和北欧航空共同创立了Amadeus。
后续影响
该合资企业创建了一个主要的全球分销和旅行技术平台，用于销售航空产品。
1954
开通马德里-纽约航线新品背景
西班牙与美国之间旅行限制的放宽为新的跨大西洋航线创造了条件。
采取的行动
伊比利亚在马德里-纽约航线上引入了洛克希德超级星座飞机。
后续影响
该航线加强了伊比利亚的国际形象，并扩大了其作为西班牙跨大西洋航空公司的角色。
近期事件
报道
Iberia日食特别航班[2]
Iberia推出日食特别航班，计划于8月12日从马德里出发，飞越帕伦西亚并穿过日全食带，之后返回马德里，供乘客观赏日食。
报道
伊比利亚航空推出新年票价促销[3]
伊比利亚航空推出“Travel more for less”新年票价促销，国内航线单程票价20欧元起，欧洲航线25欧元起，北美航线109欧元起，拉美航线224欧元起。促销适用于2022年1月20日前预订的行程。
报道
Travelport与IAG宣布NDC分销协议[4]
Travelport与International Airlines Group宣布达成分销协议，将Aer Lingus、British Airways、Iberia和Vueling的NDC内容提供给全球连接Travelport的旅行社。双方表示技术方案正在推进，并将在内容上线前继续增加功能。
- 尚未确定
报道
Iberia与Aeromar续签联运协议[5]
Iberia与Aeromar续签联运协议，将Aeromar在墨西哥的目的地与Iberia在欧洲的目的地连接起来，并允许双方航空公司的客户以同一张机票按相同条件出行。
报道
卡塔尔航空与伊比利亚航空扩大代码共享合作[6]
卡塔尔航空与伊比利亚航空签署代码共享协议，扩大双方的战略合作，旨在为其网络覆盖地区的旅客提供更多出行选择。
报道
Iberia推出WhatsApp虚拟助理服务[7]
Iberia推出了西班牙语WhatsApp虚拟助理渠道，供客户查询航班状态、获取行程信息，并为符合条件的航班办理值机。Iberia与Mindsay合作开发了该渠道。
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