现代汽车运动
现代汽车公司位于德国的全球赛车部门和厂商车队组织。
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概览
现代汽车运动有限公司是现代汽车公司的全球赛车部门。尽管现代汽车此前曾通过韩国赛车部门和外部英国合作伙伴运营过早期的拉力赛项目，但目前的组织是于2012年12月作为内部德国运营机构成立的。其总部位于法兰克福附近的阿尔策瑙，这一地理位置使公司能够接触到欧洲赛车运动的工程、供应商和竞赛生态系统。 该组织的主要活动是参加国际汽联世界拉力锦标赛的现代世界拉力车队。现代汽车在2012年巴黎车展上宣布重返WRC，选择现代i20作为新世界拉力赛车的基础。车队于2014年进入锦标赛。蒂埃里·诺伊维尔成为其主力车手，并在同年的德国拉力赛中为现代汽车赢得了WRC首场胜利。该计划经历了多个技术世代：最初的i20 WRC、i20 NG进化版、为2017年规则推出的i20 Coupe WRC，以及根据2022年技术规则推出的混合动力i20 N Rally1。现代汽车在2019年赢得了制造商冠军，并在2020年卫冕，确立了该运营机构作为持续领先的厂商车队而非短期推广项目的地位。 现代汽车运动还运营客户赛车业务。其客户赛车部门成立于2015年，旨在为私人车队和车手开发、销售和支持赛车。在拉力赛中，i20 R5成为公司首款主要客户产品，于2016年首次参加比赛。后来被i20 N Rally2取代，这是一款为国家级、区域级和国际级锦标赛设计的Group Rally2赛车。客户拉力项目包括WRC2和其他系列赛，通常由独立车队提供运营参赛，而现代汽车提供车辆和技术支持。 客户赛车产品组合扩展到房车赛。现代汽车根据TCR规则开发了i30 N TCR，随后推出了针对未销售i30市场的Veloster N TCR和Elantra N TCR。这些赛车参加了世界各地的锦标赛和耐力赛。i30 N TCR在2018年世界房车杯中取得了重大早期成功，现代汽车支持的参赛车辆赢得了车手和车队冠军，并在美国倍耐力世界挑战赛中赢得了TCR组别。现代汽车还推出了电动Veloster ETCR，作为其探索电动房车赛的一部分。 2024年9月，现代汽车运动宣布计划通过使用现代汽车集团旗下豪华性能品牌捷尼赛思的LMDh项目进入国际汽联世界耐力锦标赛。拟议的运营机构名为Genesis Magma Racing，将现代汽车运动的职责从拉力赛和客户房车赛扩展到顶级耐力赛。该举措还将赛车运动与捷尼赛思的性能和电气化战略联系起来。因此，现代汽车运动既是一个竞赛车队，也是现代汽车公司及相关品牌的工程、产品开发和品牌建设平台。
沿革
现代汽车目前的赛车组织源于早期一个整合度较低的拉力赛历史。一个名为现代汽车运动的前身组织在1990年代末和2000年代初在韩国运营。现代汽车与英国竞赛公司Motor Sport Developments签约，运营现代Coupe F2参加世界拉力锦标赛的两升支援组别，后来运营现代Accent WRC参加制造商锦标赛。该项目受到财务和组织限制的影响，现代汽车在与MSD结束关系后于2003年退出WRC。当时，公司表示未来回归将基于内部欧洲运营机构。 现代汽车在2012年巴黎车展上正式宣布回归。新项目将使用i20，并瞄准世界拉力赛车级别。2012年12月19日，现代汽车运动有限公司在德国阿尔策瑙成立，为该项目建立了专门的技术和运营基地。2013年期间，尤霍·汉宁、布莱恩·布菲耶和克里斯·阿特金森作为开发和测试车手参与，同时公司为i20 WRC的首个赛季做准备。蒂埃里·诺伊维尔被选为2014赛季的主力车手。 厂商车队于2014年进入WRC。其首场胜利来自德国拉力赛，诺伊维尔为现代汽车夺冠。车队继续开发i20 WRC，并于2016年推出i20 NG进化版。针对2017年规则，现代汽车用i20 Coupe WRC取代了该车。该项目吸引了包括达尼·索尔多、海登·帕顿、凯文·阿布林、安德烈亚斯·米克尔森、塞巴斯蒂安·勒布、克雷格·布林、奥特·塔纳克、奥利弗·索尔伯格、埃萨佩卡·拉皮和阿德里安·富尔莫在内的不同成熟和新兴车手，而诺伊维尔仍然是长期核心人物。 现代汽车WRC最强时期始于2010年代末。车队在2019年赢得制造商冠军，并在2020年重复了这一成就。向混合动力Rally1规则的过渡带来了新的工程挑战。现代汽车为2022赛季开发了i20 N Rally1，但其准备工作受到内部变动和车队负责人安德烈亚·阿达莫离职的干扰。由此产生的项目继续了现代汽车在WRC顶级组别的参与，同时融入了混合动力和新技术框架。 公司于2015年12月扩大了活动范围，在厂商WRC车队之外成立了客户赛车部门。该部门旨在向独立车队和车手提供现代赛车，并提供技术和运营支持。其首个主要项目是i20 R5，于2016年初测试，并于同年晚些时候在科西嘉巡回赛上首次亮相。i20 R5为国际Rally2生态系统打造，参加了WRC2、欧洲拉力锦标赛以及国家和区域系列赛。随后被i20 N Rally2取代，后者于2021年伊普尔拉力赛上首次参赛。 客户赛车部门还使现代汽车进入了TCR房车赛。i30 N TCR于2017年发布，并在成为客户可用之前在一场耐力赛中首次亮相。在2018年WTCR赛季中，现代客户参赛车辆取得了车手和车队冠军的成功。Veloster N TCR于2019年推出，针对未销售i30的市场，现代汽车于2020年推出了电动Veloster ETCR，用于新兴的电动房车赛类别。Elantra N TCR于2020年发布，并在2021年米其林飞行员挑战赛赛季开始比赛。 2024年，现代汽车运动宣布将使用捷尼赛思品牌以LMDh原型车进入国际汽联世界耐力锦标赛。该项目名为Genesis Magma Racing，代表了向耐力赛的战略扩展，并将现代汽车运动的竞赛专业知识与捷尼赛思的高性能和电气化雄心联系起来。该公告表明，现代汽车运动正在从一个以拉力赛为中心的组织演变为一个更广泛的全球赛车平台。
- 2024
捷尼赛思耐力赛项目宣布
[1]现代汽车运动宣布以Genesis Magma Racing的名义进入基于LMDh的国际汽联世界耐力锦标赛。
- 2022
i20 N Rally1推出
[2]现代汽车以i20 N Rally1进入新的混合动力Rally1时代。
- 2021
i20 N Rally2比赛首秀
[2]i20 N Rally2取代i20 R5，并在伊普尔拉力赛上首次亮相。
- 2020
连续第二个WRC制造商冠军
[2]现代汽车连续第二个赛季卫冕WRC制造商冠军。
- 2019
首个WRC制造商冠军
[2]现代汽车赢得了其首个世界拉力锦标赛制造商冠军。
- 2018
TCR锦标赛成功
[2]i30 N TCR通过现代客户运营赢得了WTCR车手和车队冠军。
- 2017
i20 Coupe WRC推出
[2]现代汽车为下一代世界拉力赛车规则推出了i20 Coupe WRC。
- 2016
i20 R5进入比赛
[2]i20 R5在科西嘉巡回赛的WRC2组别中首次亮相。
- 2015
客户赛车部门成立
[2]现代汽车成立了一个部门，为私人客户开发和支持拉力赛和房车赛。
- 2014
厂商WRC首秀和首胜
[2]现代汽车以i20 WRC进入WRC，并在德国拉力赛上赢得首场拉力赛胜利。
产品与定位
厂商支持的高性能赛车运动、赛车工程和全球客户赛车。
世界拉力赛车 · 2014
现代i20 WRC
现代汽车运动为其现代WRC回归打造的首款专门制造的厂商世界拉力赛车。基于i20，于2014年进入锦标赛，并在德国拉力赛上为现代汽车赢得了现代WRC首场胜利。
世界拉力赛车 · 2017
现代i20 Coupe WRC
i20 Coupe WRC是为2017年世界拉力赛车规则开发的。在过渡到混合动力Rally1规则之前，它构成了现代汽车顶级拉力赛项目的核心。
混合动力Rally1赛车 · 2022
现代i20 N Rally1
为WRC 2022年技术规则开发的混合动力顶级拉力赛车。它代表了现代汽车对锦标赛向混合动力Rally1赛车过渡的厂商回应。
Rally2客户拉力赛车 · 2016
现代i20 R5
现代汽车运动首款主要客户赛车拉力赛车。按照R5规格开发，自2016年首次亮相后参加了WRC2、欧洲拉力锦标赛以及国家和区域比赛。
Rally2客户拉力赛车 · 2021
现代i20 N Rally2
i20 R5的继任者，为广泛使用的Group Rally2类别开发。供应给参加国际和国内拉力锦标赛的独立车队和车手。
TCR房车 · 2017
现代i30 N TCR
基于i30 N并按照TCR规则制造的客户房车。2017年向私人车队开放，在WTCR和美国TCR比赛中取得了显著成绩，包括2018年WTCR车手和车队冠军。
TCR房车 · 2019
现代Veloster N TCR
基于Veloster N的TCR客户赛车，为未销售i30的市场开发。参加了房车和耐力赛，包括米其林飞行员挑战赛和纽博格林24小时耐力赛。
电动房车 · 2020
现代Veloster ETCR
为ETCR比赛形式开发的电动房车概念。它展示了现代汽车运动对电池电动比赛的兴趣，并为Pure ETCR时代推出。
TCR房车 · 2020
现代Elantra N TCR
基于Elantra N的TCR房车。于2020年发布，并在2021年米其林飞行员挑战赛赛季首次亮相，将现代汽车的客户赛车系列扩展到轿车车型。
耐力赛原型车 · 2024
捷尼赛思LMDh
一项已宣布的LMDh耐力赛项目，旨在将捷尼赛思品牌带入国际汽联世界耐力锦标赛。现代汽车运动负责计划中的Genesis Magma Racing竞赛运营。
营销活动
- 2024Genesis Magma Racing WEC项目
Global
现代汽车运动宣布通过使用捷尼赛思品牌的LMDh原型车扩展至国际汽联世界耐力锦标赛。
结果. 项目已宣布；提供的材料中未确定参赛和最终运动成绩。
- 2020现代WRC冠军卫冕
Global
现代汽车在继续其顶级拉力赛项目并扩大其在房车赛中的性能品牌影响力的同时，卫冕了制造商冠军。
结果. 连续第二个WRC制造商冠军。
- 2019现代WRC制造商冠军活动
Global
现代汽车凭借其i20 Coupe WRC和厂商车手阵容争夺WRC制造商冠军。
结果. 现代汽车赢得了其首个WRC制造商冠军。
- 2018现代i30 N TCR WTCR活动
Europe · Global
客户车队YMR和BRC Racing Team在首届世界房车杯赛季中驾驶现代i30 N TCR赛车。
结果. 现代客户运营赢得了车手和车队冠军。
- 2014现代汽车现代WRC回归
Global
现代汽车以阿尔策瑙运营的厂商i20项目重返WRC。该活动确立了现代汽车运动的现代身份，并在德国取得了首场胜利。
结果. 在德国拉力赛上取得现代WRC首场胜利。
品牌决策
2024
通过捷尼赛思扩展至耐力赛战略背景
现代汽车集团寻求将其性能和电气化活动扩展到全球耐力赛领域。
采取的行动
现代汽车运动宣布了基于LMDh的国际汽联世界耐力锦标赛参赛项目，使用捷尼赛思品牌和Genesis Magma Racing名称。
后续影响
该公告将现代汽车运动的计划职责从拉力赛和客户房车赛扩展到顶级耐力赛。
2022
采用混合动力Rally1规则换代背景
WRC为2022赛季引入了新的Rally1技术框架，采用混合动力。
采取的行动
现代汽车开发并推出了i20 N Rally1作为其新的顶级厂商拉力赛车。
后续影响
该计划通过重大的技术和组织转型继续了现代汽车在WRC的存在。
2015
创建客户赛车业务战略背景
现代汽车寻求将其赛车活动扩展到厂商WRC车队之外，并使竞赛技术可供私人参赛者使用。
采取的行动
成立了客户赛车部门，以开发拉力赛和房车赛，并为客户车队提供技术支持。
后续影响
该部门生产了i20 R5、i20 N Rally2、i30 N TCR、Veloster N TCR和Elantra N TCR项目。
2012
将WRC项目重建为内部德国运营机构战略背景
在2003年退出外部运营的WRC项目后，现代汽车选择以专门的欧洲组织回归，而不是立即恢复之前的合作伙伴模式。
采取的行动
现代汽车宣布以i20为基础的世界拉力赛车回归，并在阿尔策瑙成立了现代汽车运动有限公司。
后续影响
该决定创建了目前的厂商车队和工程基地，并于2014年进入WRC。
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