日立铁路STS

日立铁路STS是原安萨尔多STS的信号与运输系统业务。这家意大利公司设计、工程、制造、安装、集成和维护用于控制铁路、地铁、公共交通和货运运营的系统。其范围从单个安全关键组件和联锁设备到完整的信号架构、自动列车控制系统、基于通信的列车控制、交通管理平台以及相关的监督和维护服务。 该公司的工业传承可追溯至多个历史悠久的铁路工程企业。其谱系包括1853年在热那亚成立的Gio. Ansaldo & C.，以及美国的Union Switch & Signal和法国的Compagnie des Signaux pour Chemins de fer等信号专业公司。安萨尔多的运输活动在二十世纪末和二十一世纪初进行了重组，当时芬梅卡尼卡集团分离了机车车辆、信号和运输基础设施业务。2006年，Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari和Ansaldo Signal合并组成Ansaldo STS，并在米兰证券交易所部分上市。 日立通过收购芬梅卡尼卡的运输业务进入该公司。2015年，日立收购了芬梅卡尼卡在Ansaldo STS的控股权，随后通过要约收购和额外股份购买增加了持股。在2018年同意收购Elliott Management的股份后，日立完成了对剩余公开持股的收购。Ansaldo STS于2019年1月30日从意大利证券交易所退市，并更名为日立铁路STS。 其活动通常围绕客运铁路和公共交通系统以及干线铁路和货运铁路系统组织。客运和城市交通能力包括基于通信的列车控制、无人驾驶自动列车控制、联锁、监控和数据采集、车辆段和站台系统以及交通管理技术。该公司已为哥本哈根、罗马、米兰、布雷西亚、那不勒斯、巴黎、洛杉矶、香港、沈阳、塞萨洛尼基、利雅得、台北和檀香山等城市的地铁和城市铁路提供或支持系统。 在干线铁路方面，日立铁路STS参与了高速和常规铁路信号项目，包括欧洲列车控制系统和欧洲铁路交通管理系统的部署。其前身公司于1981年在法国巴黎-里昂LGV上调试了首个高速TVM信号系统，并于2005年为罗马至那不勒斯之间首条使用ERTMS 2级的高速线路提供了信号系统。其货运产品组合包括调度、列车控制、轨旁设备、平交道口系统以及自主或高度自动化的列车管理技术。在澳大利亚，该公司为自动化重载铁路运营的AutoHaul相关技术做出了贡献。 该公司的组件和平台产品组合包括MicroLok II联锁、轨道电路、转辙机、传统和LED信号机、Eurobalise、安全继电器、热轴探测器和公路道口机构。其优化交通规划器源自为北美铁路开发的计算机辅助调度系统，旨在优化时刻表、路线、容量和列车运行，以适应不断变化的运营条件。 日立铁路STS作为日立铁路的一部分运营，而不是一家独立上市的上市公司。2024年，日立铁路与MERMEC签署了一份关于拟出售日立铁路在法国干线信号业务以及德国和英国信号业务部门的看跌期权协议。该交易涉及更广泛的日立铁路投资组合，可能影响与STS业务相关的活动范围。

日立铁路STS由芬梅卡尼卡的两个运输业务合并而成：Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari和Ansaldo Signal。合并于2006年以Ansaldo STS的名称完成，随后在米兰证券交易所进行了部分首次公开募股。该公司继承了广泛的工业历史，而不是单一的新创建的技术平台。 一个重要的前身是Gio. Ansaldo & C.，由乔瓦尼·安萨尔多于1853年在热那亚创立。该企业最初制造蒸汽机车，后来扩展到造船、电气工程和核能活动。另一个谱系来自Union Switch & Signal，于1881年在匹兹堡成立，源自与乔治·威斯汀豪斯和威廉·罗宾逊相关的信号资产。安萨尔多于1988年收购了Union Switch & Signal；它后来成为Ansaldo STS USA。在法国，安萨尔多于1996年收购了Compagnie des Signaux pour Chemins de fer，增加了一个起源于早期巴黎地铁时代的信号组织。 芬梅卡尼卡在1990年代和2000年代初期重组了安萨尔多的运输活动。2001年，运输业务被分为机车车辆、铁路信号和更广泛的运输系统活动。信号业务与Ansaldo Signal相关联，而运输系统活动通过Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari组织。2006年的合并创建了Ansaldo STS，芬梅卡尼卡保留了大量股份，公众投资者持有其余股份。 日立的所有权始于2015年2月，当时它收购了芬梅卡尼卡51%的股份，并对未偿还股份发起要约收购。同年，Hitachi Rail Italy Investment额外收购了40%的股本。在新所有权下，斯特凡诺·西拉古萨被确认为首席执行官兼总经理。他于2016年3月辞职，并留任至新董事会任命。2016年5月，安德鲁·巴尔被任命为首席执行官兼总经理。 2018年10月，日立同意购买Elliott Management剩余的32%股份，然后收购剩余的公开持股。日立于2019年1月宣布持有Ansaldo STS约99%的股份。该公司于2019年1月30日正式从意大利证券交易所退市，并更名为日立铁路STS。 该业务已为欧洲、北美、亚洲、澳大利亚和中东的主要铁路和地铁项目提供技术。其历史高速成就包括1981年在法国巴黎-里昂LGV上安装首个TVM高速信号系统，以及2005年在罗马至那不勒斯之间首条高速ERTMS 2级线路。该公司还为哥本哈根地铁提供了无人驾驶自动列车控制技术，随后在多个国际城市支持了无人驾驶或自动化地铁项目。 其北美传统包括为货运铁路开发的计算机辅助调度工作，而后续系统如优化交通规划器则处理时刻表创建、容量管理和实时运营重新规划。在澳大利亚，该公司开发了与自动化重载运营相关的技术，包括AutoHaul相关的列车管理和信号能力。 自成为日立铁路的一部分以来，该组织作为全资拥有的铁路技术企业运营，而不是一家独立上市公司。2024年日立铁路与MERMEC之间的看跌期权协议涉及可能转让法国、德国和英国的部分干线信号活动。该协议说明了日立铁路信号活动的持续投资组合重组。

• 2024

  与MERMEC的看跌期权协议

  [1]Hitachi Rail STSen.wikipedia.org

  日立铁路签署了一项协议，涉及可能出售法国、德国和英国的部分干线信号活动。

• 2019

  公司更名为日立铁路STS

  [1]Hitachi Rail STSen.wikipedia.org

  在达到约99%的所有权后，日立将Ansaldo STS退市并更名为日立铁路STS。

• 2015

  日立收购控股权

  [1]Hitachi Rail STSen.wikipedia.org

  日立购买了芬梅卡尼卡的控股权，并开始全面收购Ansaldo STS的过程。

• 2006

  Ansaldo STS成立并部分上市

  [1]Hitachi Rail STSen.wikipedia.org

  Ansaldo Signal和Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari合并，合并后的公司在意大利证券交易所开始交易。

• 2005

  ERTMS 2级高速里程碑

  [1]Hitachi Rail STSen.wikipedia.org

  罗马-那不勒斯高速线路成为首条使用ERTMS 2级信号的高速线路。

• 1996

  收购CSE

  [1]Hitachi Rail STSen.wikipedia.org

  安萨尔多通过收购法国Compagnie des Signaux pour Chemins de fer扩大了其欧洲信号业务。

• 1981

  首个TVM高速信号系统

  [1]Hitachi Rail STSen.wikipedia.org

  一家前身公司为巴黎至里昂之间的首条法国高速线路调试了TVM信号。

• 1881

  Union Switch & Signal成立

  [1]Hitachi Rail STSen.wikipedia.org

  这家匹兹堡信号公司成为后来与Ansaldo STS和日立铁路STS相关的北美业务的主要前身。

• 1853

  Gio. Ansaldo & C.成立

  [1]Hitachi Rail STSen.wikipedia.org

  乔瓦尼·安萨尔多在热那亚创立了这家工业企业，为后来的安萨尔多运输业务建立了重要的前身谱系。

一家全球铁路技术和系统集成专家，专注于安全关键信号、列车控制、交通管理、自动化和交钥匙运输基础设施。

• 铁路联锁

  MicroLok II

  用于控制路线并在铁路和交通应用中执行安全条件的关键铁路联锁平台。它构成公司轨旁信号产品组合的一部分，可与其他列车控制和交通管理系统集成。

• 交通管理和调度

  优化交通规划器

  源自为北美铁路开发的计算机辅助调度工作的规划和优化平台。它可以通过考虑列车运行、基础设施约束、运营规则和不断变化的网络条件来支持时刻表构建和实时运营重新规划。

• 城市轨道交通列车控制

  基于通信的列车控制

  一种基于无线电的列车控制架构，在车载设备、轨旁控制器、联锁和控制区域之间交换信息。它旨在改善地铁和公共交通系统的移动授权执行、行车间隔、容量和运营监控。

• 自动列车运行和控制 · 2002

  无人驾驶自动列车控制

  用于无人驾驶地铁运营的自动列车控制技术。该公司为哥本哈根地铁提供了符合欧洲CENELEC安全标准的系统，后来为欧洲、亚洲和中东的城市轨道交通项目提供或支持了类似解决方案。

• 干线和高速信号

  ERTMS和ETCS信号

  涵盖列车保护、车载和轨旁设备、通信和移动授权功能的欧洲互操作性解决方案。日立铁路STS及其前身已参与常规和高速铁路走廊的1级和2级部署。

• 货运铁路技术

  货运铁路自动化系统

  用于重载和货运网络的信号、列车管理、调度和通信技术。该产品组合包括对自动化运营、轨旁检测、路由和控制的支持，包括与澳大利亚AutoHaul计划相关的技术。

• 2024

  关于选定信号业务的协议并购

  背景

  日立铁路审查了其部分干线信号产品组合，作为更广泛的业务和资产管理的一部分。

  采取的行动

  日立铁路与MERMEC签署了一份看跌期权协议，涵盖日立铁路在法国的干线信号业务以及德国和英国的信号业务部门。

  后续影响

  该协议表明可能转让部分欧洲信号活动；参考材料并未确认交易已完成。

  来源

• 2019

  更名为日立铁路STS并退市战略

  背景

  在收购Elliott Management的股份并收购额外的公开持股后，日立已积累Ansaldo STS约99%的股份。

  采取的行动

  公司从意大利证券交易所退市，并更名为日立铁路STS。

  后续影响

  该业务继续作为日立铁路的全资子公司运营，而不是作为独立上市实体。

  来源

• 2015

  日立开始收购Ansaldo STS并购

  背景

  芬梅卡尼卡寻求转让其运输业务的所有权，而日立则扩大其铁路产品组合，并寻求机车车辆和信号能力的更广泛结合。

  采取的行动

  日立收购了芬梅卡尼卡51%的股份，并对剩余股份发起要约收购，随后收购了更多股权。

  后续影响

  Ansaldo STS成为日立铁路集团的一部分，日立朝着全面所有权和整合的方向发展。

  来源

1. 1Hitachi Rail STSen.wikipedia.org