厄利兹客车

厄利兹客车是一家法国客车制造品牌，成立于1979年，总部位于法国西部的罗尔泰。它最初是厄利兹工业集团的一部分，并在公共交通车辆领域形成了专业地位，特别是为市政和区域交通运营商设计的客车。该公司经历了欧洲客车行业的多次变革，包括与雷诺客车和沃尔沃的合作、Irisbus合资企业的创建和发展，以及随后并入依维柯客车组织。 公司早期的产品历史包括基于欧洲成熟客车平台的车身和整车。厄利兹与梅赛德斯-奔驰O305刚性客车和O305G铰接客车的版本相关联，这些版本采用厄利兹特有的前后造型，在法国得到了大量使用。1982年，它开始生产基于雷诺Master的GX 17小型客车。在1980年代，它与雷诺客车合作开发了GX 107和GX 187等车型，同时还为南特生产了GX 44，为马赛生产了GX 113等本地定制车型。 公司最独特的项目之一是Mégabus，正式名称为厄利兹GX 237。它与雷诺合作开发，是一款基于雷诺PR180.2的高地板双铰接客车。1989年为波尔多建造了10辆，一直服役到2004年该市有轨电车扩建将其取代。该项目展示了厄利兹客车在更广泛的现代快速公交和轻轨系统普及之前，适应高容量城市走廊的客车架构能力。 在1990年代，厄利兹扩大了其低地板和中型客车产品组合。GX 77H中型客车于1990年问世，随后GX 317低地板客车于1994年推出。从1995年到2001年，与沃尔沃的合作支持了GX 217和GX 417的开发和制造。1999年，厄利兹推出了GX 117作为GX 77H的继任者；经过后来的改型和产品演进，该系列以GX 327为代表。其他重要车型包括GX 127和GX 127L中型客车以及铰接式GX 427，后者作为Irisbus Citelis 18的对应车型开发，与克莱蒙费朗的交通需求相关。 所有权和产业关系在1990年代初期发生了重大变化。1991年，雷诺和沃尔沃各收购了厄利兹客车37.5%的股份。该公司随后与Irisbus（与雷诺和依维柯相关的客车业务）以及后来的依维柯客车建立了联系。自2002年以来，它还代表依维柯的客车业务制造Irisbus Civis和Irisbus Cristalis车辆。这些关系使厄利兹能够获得更广泛的平台、工程资源和国际分销渠道，同时在法国保留了厄利兹客车的身份。 厄利兹客车在1985年至2006年间制造了13,439辆客车。2008年，据报道该业务收入为1.181亿欧元，在罗尔泰工厂约有450名员工；这些数字描述的是那个历史时期，而非当前业绩。该品牌主要与法国和更广泛的法语市场相关联。在其他市场，相关产品通常以Irisbus或依维柯客车品牌销售。GX 337和GX 447是与厄利兹产品线相关但在其他市场以依维柯E-Way车辆销售的车型示例。因此，厄利兹客车在依维柯的公共交通产品组合中占据着专业地位：一个专注于城市客车、中型客车、铰接式车辆以及向低排放交通车队过渡的法国工程和制造品牌。

厄利兹客车于1979年在法国成立，是一家专注于客车制造和开发的公司。其工业身份源于更广泛的厄利兹集团，但其产品专门面向公共交通。公司与成熟的底盘和动力总成供应商合作，同时贡献车身设计、车辆集成和针对当地交通当局的适应性改造。 一个重要的早期合作是生产厄利兹风格的梅赛德斯-奔驰O305刚性客车和O305G铰接客车。1975年至1995年间，法国约有600辆每种类型的车辆运营，这表明即使在公司后来的车型系列变得突出之前，对厄利兹相关车辆的需求规模也很大。1982年，厄利兹客车开始生产基于雷诺Master的GX 17小型客车。随后与雷诺客车合作开发了GX 107和GX 187，并为南特生产了GX 44，为马赛生产了GX 113等专用车辆。 1980年代还产生了厄利兹客车最不寻常的设计之一：Mégabus，正式名称为GX 237。它与雷诺合作开发，基于PR180.2，是一款具有两个铰接点的高地板客车。1989年为波尔多建造了10辆。它们一直服役到2004年该市有轨电车系统的开通和扩建导致其退役。Mégabus展示了该公司在评估传统铰接车辆替代方案时如何应对高容量路线。 厄利兹在1990年代继续扩张。GX 77H中型客车于1990年推出，GX 317低地板客车于1994年在雷诺底盘上推出。从1995年到2001年，与沃尔沃的合作产生了GX 217和GX 417。1991年，雷诺和沃尔沃各持有厄利兹客车37.5%的股份，使公司处于更国际化的所有权和技术网络中。 GX 117于1999年推出，作为GX 77H的中型客车平台继任者。持续开发和改型后来导致了GX 327的命名。公司还开发了GX 127和GX 127L中型客车以及GX 427铰接客车。后者是为克莱蒙费朗设计的，与Irisbus Citelis 18相关，尽管提议的压缩天然气版本未被接受。因此，厄利兹客车的产品系列涵盖了较小的城市客车、标准低地板车辆和较大的铰接产品。 公司日益融入更广泛的Irisbus和依维柯客车结构。从2002年起，它为依维柯的客车业务部门制造Irisbus Civis和Cristalis。即使Irisbus和后来的依维柯客车品牌在国际市场上广泛使用，厄利兹客车在法国仍能保留其身份。这创造了一种双重品牌模式：在法国销售的车辆可以带有厄利兹客车名称，而其他地方的相关产品通常与Irisbus或依维柯客车相关联。 1985年至2006年间，公司制造了13,439辆客车。2008年的描述将业务置于罗尔泰工厂约450名员工和1.181亿欧元收入。这些是历史数据，并不确定公司当前的财务状况。现代品牌仍然是依维柯客车内部法国和法语市场的专家。其产品谱系包括GX 337和GX 447，这些在其他市场以依维柯E-Way车辆销售。因此，厄利兹客车的历史以专业城市客车制造、与大型工业集团的合作、适应市政要求以及欧洲商用车品牌重大变革中的连续性为特征。

• 2006

  历史产量里程碑

  [1]Heuliez Busen.wikipedia.org

  公司报告的1985-2006年期间累计产量达到13,439辆客车。

• 2002

  Irisbus Civis和Cristalis开始生产

  [1]Heuliez Busen.wikipedia.org

  厄利兹客车开始为依维柯的客车业务制造Irisbus Civis和Cristalis车辆。

• 1999

  GX 117推出

  [1]Heuliez Busen.wikipedia.org

  GX 117作为GX 77H中型客车的继任者进入市场。

• 1994

  GX 317低地板客车推出

  [1]Heuliez Busen.wikipedia.org

  厄利兹客车推出GX 317，一款基于雷诺底盘的低地板客车。

• 1991

  雷诺和沃尔沃获得主要股份

  [1]Heuliez Busen.wikipedia.org

  雷诺和沃尔沃各收购了厄利兹客车37.5%的股份。

• 1990

  GX 77H中型客车推出

  [1]Heuliez Busen.wikipedia.org

  公司在其产品系列中增加了GX 77H中型客车。

• 1989

  为波尔多建造Mégabus车队

  [1]Heuliez Busen.wikipedia.org

  为波尔多建造了十辆GX 237 Mégabus车辆，提供双铰接高容量服务直至2004年。

• 1982

  GX 17小型客车投入生产

  [1]Heuliez Busen.wikipedia.org

  厄利兹客车开始制造基于雷诺Master的GX 17小型客车。

• 1979

  厄利兹客车成立

  [1]Heuliez Busen.wikipedia.org

  一家专门的法国客车制造公司成立，作为厄利兹集团的前一部分。

一家法国专业客车制造商，服务于公共交通当局和运营商，专注于城市交通、无障碍低地板车辆、高容量客车以及整合到依维柯客车产品组合中的产品。

• 小型客车 · 1982

  GX 17

  GX 17于1982年推出，是一款基于雷诺Master的紧凑型公共交通车辆。它代表了厄利兹客车进入较小客车格式，并扩展了公司服务需要低于传统城市客车尺寸的路线能力。

• 城市客车

  GX 107和GX 187

  在1980年代与雷诺客车合作开发，GX 107和GX 187是厄利兹客车向标准化城市交通产品迈进的一部分。这对车型帮助公司确立了作为市政和区域运营商客车供应商的地位，而不仅仅是孤立车身变体的生产者。

• 双铰接高容量客车 · 1989

  GX 237 Mégabus

  GX 237，通常称为Mégabus，是一款与雷诺在PR180.2平台上开发的高地板双铰接客车。1989年为波尔多建造了十辆。其两个铰接点允许比传统刚性客车大得多的容量，并在波尔多有轨电车取代其服务角色之前解决了高需求城市走廊。

• 中型客车 · 1990

  GX 77H

  GX 77H是1990年推出的中型客车。该车型是厄利兹客车努力服务那些不需要全尺寸城市客车或运营上不合适的路线的一部分。后来被GX 117系列取代。

• 低地板城市客车 · 1994

  GX 317

  GX 317于1994年在雷诺底盘上推出，是一款低地板城市客车。其无障碍地板布局适合城市公共交通，反映了行业向更容易登车和改善与市政交通运营兼容性的运动。

• 城市客车 · 1995

  GX 217和GX 417

  GX 217和GX 417是在1995年至2001年与沃尔沃合作期间开发和制造的。该合作将厄利兹的车身和客车制造能力与沃尔沃技术联系起来，并扩大了可供交通客户使用的范围。

• 中型客车 · 1999

  GX 117

  GX 117于1999年作为GX 77H的继任者推出，是一款用于城市和当地公共交通的中型客车。该车型系列随后被开发和改型，导致其后期演进使用GX 327名称。

• 中型客车

  GX 127和GX 127L

  GX 127和GX 127L计划作为后期厄利兹客车系列中的中型客车产品。它们扩展了公司在紧凑型小型客车和全尺寸城市客车之间的较短城市车辆覆盖范围。

• 低地板城市客车

  GX 327

  GX 327代表了GX 117系列后期大幅改型的发展。它属于厄利兹客车的核心城市客车系列，面向需要全尺寸城市车辆并具有当代低地板客车所期望的无障碍性和操作特性的交通运营商。

• 铰接式城市客车

  GX 427

  为克莱蒙费朗设计，GX 427是一款与Irisbus Citelis 18相关的铰接客车。它解决了高容量城市路线，并构成厄利兹客车向要求苛刻的大都市运营车辆迈进的一部分。提出了压缩天然气版本但未被接受。

• 城市客车

  GX 337

  GX 337是后期厄利兹客车产品谱系的一部分。虽然厄利兹名称主要保留在法语市场，但相关版本在其他地方以依维柯客车品牌销售，包括依维柯E-Way名称。

• 铰接式城市客车

  GX 447

  GX 447是后期厄利兹客车谱系中的铰接成员。在主要法语市场之外，相应的产品系列与依维柯E-Way品牌相关联，反映了公司融入依维柯客车更广泛的国际产品组合。

• 城市交通车辆 · 2002

  Irisbus Civis和Cristalis

  从2002年起，厄利兹客车代表依维柯的客车业务部门制造Irisbus Civis和Cristalis。这些车辆展示了公司不仅作为自有法国品牌销售商，而且作为承载更广泛Irisbus身份的产品的工业制造商的角色。

• 2002

  扩大Irisbus的合同制造战略

  背景

  公司与更广泛的Irisbus和依维柯客车组织联系日益紧密。

  采取的行动

  厄利兹客车开始为依维柯的客车业务部门制造Irisbus Civis和Cristalis。

  后续影响

  此举巩固了厄利兹客车作为法国品牌客车生产商和更广泛集团内工业制造合作伙伴的双重角色。

  来源

• 1999

  用GX 117取代GX 77H新品

  背景

  厄利兹客车需要其早期中型客车平台的继任者。

  采取的行动

  公司推出了GX 117中型客车。

  后续影响

  该系列后来进行了大幅改型，并以GX 327为代表。

  来源

• 1991

  接受雷诺和沃尔沃的战略投资并购

  背景

  厄利兹客车在日益整合的欧洲客车市场中运营，与大型制造商的合作可以提供技术和商业规模。

  采取的行动

  雷诺和沃尔沃各收购了公司37.5%的股份。

  后续影响

  这项投资加强了厄利兹客车的产业关系，并为后来与Irisbus和依维柯客车生态系统的整合铺平了道路。

  来源

• 1989

  在波尔多部署GX 237 Mégabus新品

  背景

  波尔多需要一种非常高容量的客车解决方案来应对主要城市走廊。

  采取的行动

  厄利兹客车和雷诺为波尔多开发并建造了十辆双铰接GX 237车辆。

  后续影响

  这些客车一直运营到2004年，当时波尔多有轨电车系统接管了相关的交通角色。

  来源

• 1982

  以GX 17进入小型客车细分市场新品

  背景

  公司寻求将其公共交通产品扩展到大型客车之外，并解决需要较小车辆的路线。

  采取的行动

  厄利兹客车开始生产基于雷诺Master的GX 17小型客车。

  后续影响

  该车型在公司客车产品组合中建立了早期的紧凑型车辆分支。

  来源

1. 1Heuliez Busen.wikipedia.org