希腊国家铁路
前希腊国家铁路实体，从1920年起运营该国大部分铁路网络，直至1970年底被OSE取代。
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概览
希腊国家铁路，通常缩写为SEK，是1920年至1970年间负责运营希腊大部分国家铁路系统的希腊公共铁路实体。它于1920年3月18日根据第2144/20号法律成立，为公法法人。其成立整合了在巴尔干战争和第一次世界大战后希腊领土扩张背景下，由多个私营、外国、军事和地区运营商形成的碎片化铁路格局。 SEK最初接管了从比雷埃夫斯经雅典向北至帕帕普利的标准轨距线路，以及从帕帕普利至普拉蒂的延长线。它还接管了几条前奥斯曼或国际组织的铁路系统的希腊部分。这些包括比雷埃夫斯-德梅利-边境铁路（更广为人知的名称为拉里萨科斯）的部分路段；前塞萨洛尼基-莫纳斯提尔铁路；东方铁路公司的塞萨洛尼基-伊多梅尼段；以及与萨洛尼卡-君士坦丁堡联络铁路相关的塞萨洛尼基-亚历山德鲁波利斯铁路。SEK还继承了若干较小或不寻常的线路，包括第一次世界大战期间在萨拉克利-斯塔夫罗斯和斯凯德拉修建的窄轨军用铁路。 二战后，该组织逐渐吸收了更多铁路公司。塞萨利铁路于1955年并入SEK，将皮利翁铁路和其他地区基础设施纳入国家系统。1954年，SEK吸收了在埃夫罗斯地区运营的法希铁路公司。1962年，它接管了比雷埃夫斯、雅典和伯罗奔尼撒铁路，该公司此前已整合了若干较小的米轨系统。主要的例外是运营比雷埃夫斯-基菲西亚和比雷埃夫斯-佩拉马线路的电力铁路运营商E.I.S.，以及某些私营工业和矿业铁路。 SEK的运营时期更多以修复和整合为标志，而非大规模网络扩张。希腊铁路基础设施和机车车辆在第二次世界大战期间遭受了广泛破坏，尤其是在1943年和1944年，系统直到1950年才完全恢复运营。战后工作包括重建车站、修复桥梁和轨道、改造选定线路以及改善区域线路之间的连接。值得注意的发展包括1955年开通的阿明泰奥-科扎尼支线、1966年开通的斯特里莫纳斯-库拉塔国际连接、1960年拉里萨-沃洛斯线路改为标准轨距，以及雅典-伊诺伊线路的逐步复线化。 该公司还主导了一次重大的技术转型。直到20世纪60年代初，其机车车队主要由从前身铁路继承或从各种外国来源获得的蒸汽机车组成。柴油牵引于1962年开始取代蒸汽，当时SEK接收了克虏伯调车机车和阿尔科柴油机车。柴油动车组早在1936年就已出现，并在20世纪50年代和60年代变得越来越重要，而蒸汽机车在公司生命末期仍有限服役。 SEK于1970年12月31日作为主要国家铁路实体不复存在。1971年1月1日，几乎所有希腊铁路运营和基础设施（除独立的电力铁路和私营工业线路外）都移交给了新成立的希腊铁路组织股份有限公司，通常称为OSE。因此，SEK是OSE的历史前身，而非持续存在的铁路品牌。
沿革
希腊国家铁路是在希腊铁路系统分属多家公司和行政传统的时期创建的。国家于1920年3月18日通过第2144/20号法律设立SEK，赋予其公法实体的法律形式。其最初目的是将位于希腊境内的主要铁路线路置于协调的国家管理之下。 移交给SEK的第一个网络包括从比雷埃夫斯到帕帕普利的标准轨距线路、其至普拉蒂的延续，以及以前与奥斯曼或国际铁路企业相关的铁路的希腊部分。继承的系统包括比雷埃夫斯-德梅利-边境铁路、塞萨洛尼基-莫纳斯提尔铁路的部分路段、与东方铁路公司相关的塞萨洛尼基-伊多梅尼路线，以及塞萨洛尼基-亚历山德鲁波利斯线路。SEK还接收了较小的窄轨路线，包括萨拉克利-斯塔夫罗斯和斯凯德拉线路，这两条线路都有第一次世界大战时期的军事起源。 该公司的网络主要通过吸收而非建设全新路线来扩展。1954年吸收了埃夫罗斯的法希铁路公司，1955年塞萨利铁路紧随其后。后者将塞萨利地区线路和皮利翁铁路纳入国家控制。1962年，SEK吸收了比雷埃夫斯、雅典和伯罗奔尼撒铁路，该公司本身已合并了各种较小的米轨线路。E.I.S.运营的电力铁路系统以及一些私营工业和矿业铁路仍不在SEK范围内。 第二次世界大战严重破坏了铁路系统。桥梁、轨道、车站和机车车辆均遭损坏，1943-1944年间破坏尤为严重。尽管到1950年系统大部分恢复运营，但一些重大重建项目持续了多年。伯罗奔尼撒的阿赫拉多坎波斯高架桥于1944年被毁，直到1974年才重建，当时SEK已被取代。 战后时期，SEK进行了选择性网络改进。1955年开通了从阿明泰奥到科扎尼的支线。1960年，拉里萨-沃洛斯铁路从米轨改为标准轨距，使其能够在拉里萨与雅典-塞萨洛尼基走廊连接。1966年开通了一条连接希腊和保加利亚网络的15公里线路，连接斯特里莫纳斯和库拉塔。1931年开通的从内阿齐赫尼到安菲波利斯的支线后来被废弃，其轨道于1970年拆除。拟议的卡拉姆巴卡-科扎尼线路于1928年签约，但因资金不足于1932年放弃。 SEK还对其车站和动力进行了现代化改造。在塞萨洛尼基、拉里萨、利亚诺克拉迪等许多地方新建或大幅改善了客运站。蒸汽牵引在该组织的最初几十年中仍然重要，但车队变得越来越多样化，因为它包括继承的机车、战后外援设备和新购机车。柴油化于1962年随着克虏伯调车机车和阿尔科柴油机车的到来而果断开始。柴油动车组于1936年首次引入，在20世纪50年代和60年代变得更加普遍。到1970年底，蒸汽机车尚未完全消失，但其作用已大大缩小。 希腊国家铁路于1970年12月31日结束运营。从1971年1月1日起，希腊国家将其控制下的几乎所有铁路基础设施和服务移交给希腊铁路组织股份有限公司。OSE因此成为SEK的制度继承者。由于这次转移是国家铁路系统的重组，而非同一法律实体的延续，SEK被视为历史铁路组织和现代希腊铁路机构的前身。
- 1970
SEK被OSE取代
[1]SEK于1970年12月31日不复存在。从次日起，几乎所有国家铁路运营和基础设施都移交给希腊铁路组织股份有限公司。
- 1966
斯特里莫纳斯-库拉塔连接开通
[1]一条连接斯特里莫纳斯和库拉塔的15公里线路将希腊铁路网络与保加利亚连接起来。
- 1962
吸收比雷埃夫斯、雅典和伯罗奔尼撒铁路
[1]SEK接管了比雷埃夫斯、雅典和伯罗奔尼撒铁路，进一步整合了希腊的区域铁路系统。
- 1962
柴油机车现代化开始
[1]首批主要柴油机车交付包括克虏伯Y60调车机车和阿尔科DL532B及DL500C机车。
- 1960
拉里萨-沃洛斯线路改为标准轨距
[1]前塞萨利铁路的拉里萨至沃洛斯线路改为标准轨距，并在拉里萨与雅典-塞萨洛尼基铁路连接。
- 1955
塞萨利铁路并入SEK
[1]国家铁路吸收了塞萨利铁路，包括皮利翁铁路及相关区域基础设施。
- 1955
阿明泰奥-科扎尼支线开通
[1]SEK通过开通阿明泰奥-科扎尼支线扩展了其北部网络。
- 1954
吸收法希铁路公司
[1]SEK吸收了在埃夫罗斯地区运营的法希铁路公司。
- 1950
战后铁路系统全面恢复运营
[1]在遭受广泛战争破坏后，希腊铁路系统到1950年已恢复至完全可运营状态。
- 1936
柴油动车组投入使用
[1]SEK引入了其首批柴油动车组，开始逐步摆脱对机车牵引蒸汽服务的完全依赖。
产品与定位
国有国家铁路运营商，整合希腊碎片化的铁路网络
客运 · 1920
客运铁路服务
SEK在希腊主要标准轨距线路以及一系列区域米轨和窄轨线路上运营客运列车。其网络将雅典和比雷埃夫斯与塞萨洛尼基及其他北部目的地连接起来，而吸收的区域系统将服务扩展到塞萨利、伯罗奔尼撒、马其顿和色雷斯。客运运营在公司的后期使用蒸汽机车、柴油机车和柴油动车组。
货运 · 1920
货运铁路服务
作为主要的国家铁路运营商，SEK在全国网络上提供货运服务，服务于工业、农业、区域和跨境交通。货运最初依赖继承的蒸汽机车，后来越来越多地依赖柴油牵引。斯特里莫纳斯-库拉塔连接加强了与保加利亚的国际联系。
铁路机车车辆 · 1962
柴油机车车队
SEK于1962年开始大规模柴油化。早期交付包括30台克虏伯Y60调车机车（分类为A-101）、10台阿尔科DL532B机车（分类为A-201）和10台阿尔科DL500C机车（分类为A-301）。后来的车型服务于标准轨距和米轨线路，并逐渐减少了铁路对蒸汽动力的依赖。
铁路机车车辆 · 1936
柴油动车组
SEK于1936年引入柴油动车组，并在20世纪50年代和60年代变得更加普遍。这些单元支持在自走式列车提供运营灵活性和比传统机车牵引编组要求更低的线路上提供客运服务。
品牌决策
1970
将铁路运营移交给OSE并购背景
希腊国家重组了其国家铁路系统的制度结构。
采取的行动
1970年12月31日，SEK被希腊铁路组织股份有限公司取代，几乎所有国家铁路基础设施和运营于1971年1月1日移交给继承组织。
后续影响
OSE成为持续的国家铁路组织，而E.I.S.和私营工业线路仍不在移交范围内。
1962
开始从蒸汽牵引向柴油牵引的重大转变换代背景
SEK运营着一个由前身网络和外国来源组装而成的异构蒸汽机车车队。
采取的行动
铁路接收了其首批主要柴油机车，包括克虏伯调车机车和阿尔科干线机车，同时继续运营继承的蒸汽设备。
后续影响
柴油牵引在20世纪60年代变得越来越重要，尽管在SEK解散时蒸汽机车仍有限使用。
1920
创建统一的国家铁路运营商战略背景
希腊的铁路系统由继承自多个私营、外国、区域和军事铁路组织的路线组成。
采取的行动
希腊国家设立SEK作为公法实体，并赋予其运营国内大部分铁路线路的责任。
后续影响
SEK成为中央国家铁路组织，随后吸收了更多铁路公司和区域系统。
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